Awalnya diluncurkan pada tahun 2002, Porsche Cayenne Turbo bertanggung jawab untuk menciptakan sub-segmen baru: SUV super sport. Sejak itu, beberapa pesaing telah muncul baik di dalam Grup Volkswagen - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 dan Lamborghini Urus - dan di luar, dengan model seperti BMW X5 M dan X6 M "mengencangkan jala" dan memaksanya untuk muncul yang baru. Cabai rawit superlatif: the Porsche Cayenne GT Turbo.
Empat tahun setelah peluncuran generasi Cayenne saat ini, Porsche telah bereaksi, menyegarkan jajarannya dengan sedikit penyesuaian pada eksterior dan interior, tetapi juga inovasi sasis di jajaran powertrain. Di bagian depan kami memiliki lampu depan LED baru yang lebih tipis dan lampu daytime running di sebelah saluran masuk udara, tetapi di bagian belakang perbedaannya lebih besar, dengan pendekatan yang mencolok pada garis Macan.
Dengan demikian, plat nomor dipindahkan ke bumper, memberikan tampilan bak truk yang “lebih bersih” dan mirip dengan yang sudah kita ketahui pada Cayenne Coupé terbaru. Velg 22” memiliki desain khusus dan sistem knalpot sportnya sendiri, dengan pipa knalpot diposisikan di tengah di bawah bumper belakang.
Di dalam, ada lebih banyak permukaan yang dilapisi Alcantara dan generasi baru sistem infotainment diluncurkan dengan antarmuka pengguna baru, dengan grafis dan fungsionalitas yang lebih baik dan sekarang sepenuhnya kompatibel dengan sistem Android Auto.
saingan internal
Cayenne GT Turbo akan menjadi musuh internal (dalam Grup Volkswagen) untuk Lamborghini Urus yang "maha kuasa". Diharapkan untuk mencapai pasar pada akhir musim panas, versi teratas baru ini menggunakan mesin V8 twin-turbo yang ditingkatkan dengan output 640 hp dan 850 Nm (lebih 90 hp dan lebih 80 Nm).
Hanya tersedia dengan bodi Coupé, ini diposisikan di atas Cayenne Turbo dan meskipun kurang bertenaga dibandingkan Cayenne Turbo S E-Hybrid (yang memiliki 680 hp karena kombinasi mesin V8 dan penggerak listrik) ia berhasil melampauinya dalam kinerja (hibrida mencapai 2,5 ton berat, meningkat oleh berat baterai, sekitar 300 kilo lebih dari baru ini
Versi: kapan).
Sprint dari 0 hingga 100 km/jam dapat dilakukan dalam 3,3 detik dan kecepatan tertinggi 300 km/jam (pertama pada Cayenne), rekaman jauh lebih baik daripada 3,8 detik dari 0 hingga 100 km/jam dan 295 km/jam dicapai oleh Cayenne Turbo S E-Hybrid dan pada level 911 GT3 baru.
Untuk meningkatkan kinerja dan pengendalian, spoiler belakang (dengan bibir 5 cm, dua kali lipat dari Turbo Coupé) dapat dinaikkan beberapa sentimeter untuk membantu menciptakan beban aerodinamis belakang yang lebih banyak (hingga 40 kg tambahan pada kecepatan tertinggi) yang, dengan bantuan poros belakang terarah (yang sudut beloknya telah ditingkatkan), merupakan dorongan besar bagi dinamika Porsche terbesar yang pernah dibuat (serta membuatnya jauh lebih kompatibel dengan ruang perkotaan).
Dengan mempertimbangkan peningkatan keselamatan di trek, penguncian otomatis belakang yang ditingkatkan penting untuk mencoba menghindari bahwa peningkatan daya tidak larut secara sia-sia dalam asap dan karet yang terbakar, malah menjadi efektif di tikungan, dibantu oleh Pirelli P Zero Corsa yang juga baru. ban (285/35 depan dan 315/30 belakang)
Ini, dikombinasikan dengan roda 10,5 J/22” dan 11,5 J/22”, membuat lajur satu sentimeter lebih lebar dari pada Cayenne Turbo. Camber negatif tambahan pada roda depan (-0,45 g) bertujuan untuk berkontribusi pada tujuan yang sama.
Di sirkuit seperti ikan di air
Banyak pelanggan akan membawa Cayenne GT Turbo mereka ke sesi "terapi" sirkuit, di mana mode Sport memungkinkan otot Cayenne untuk "mengeraskan" lebih cepat dari sebelumnya, sementara "suara" huskies sementara transmisi otomatis Tiptronic S delapan kecepatan akan menggunakan kecepatan yang ditingkatkan untuk memicu jarum tachometer hingga 7000 rpm dan akan memastikan pergantian gigi yang sangat cepat.
Pada jarak terendah (mungkin enam) ground clearance, Cayenne Coupé baru 7mm lebih dekat ke aspal daripada GTS dan, bersama dengan kerja batang stabilizer elektronik (dengan sistem kelistrikan 48 volt sendiri, sama seperti kami ' telah terlihat di RS Q8 dan Urus), bertujuan untuk membuat mobil hampir lima meter dan 2,2 ton terasa jauh lebih ringan dari yang diharapkan.
Rem carbo-ceramic, juga standar, akan membantu meningkatkan kepercayaan diri, dengan kekuatan "gigitan" yang membantu Anda menyadari bahwa kami telah mencapai banyak tikungan (sangat banyak)
cepat, ini sudah setelah periode awal di mana cakram harus mendapatkan sedikit suhu.
Bukti bahwa peningkatan yang diperkenalkan menghasilkan hasil yang baik, Cayenne Turbo GT baru menyelesaikan putaran Nürburgring Nordschleife 20.832 km dalam waktu 7:38,9 menit, membuat rekor resmi baru untuk sebuah SUV di sirkuit Jerman yang terkenal.
Temukan mobil Anda berikutnya:
1 juta Cayenne diproduksi sejak 2002
Model segala medan pertama Porsche (sejak traktor 50-an yang belum sempurna) dan juga model empat pintu pertama Porsche, telah mencapai lebih dari satu juta unit yang diproduksi dalam 19 tahun (awalnya di Bratislava dan Leipzig dan, sejak 2015, juga di Osnabruck ). Generasi kedua muncul pada 2010 dan generasi ketiga pada akhir 2017.
Sekarang tersedia untuk dipesan, Porsche Cayenne Turbo GT baru melihat harganya mulai di 259 527 euro , dengan kedatangan di Pusat Porsche dijadwalkan pada pertengahan September.