Hal ini semakin sulit untuk membangun sebuah mobil untuk pecinta. Pembatasan lingkungan, mengemudi otonom, teknologi, semuanya merupakan bobot penting yang harus ditempatkan pada timbangan mobil modern. Asumsi yang sepertinya ingin membawa model-model baru off the road, lebih… murni!
Kemurnian yang semakin diberikan pada imajinasi kita, pada klasik, pada apa yang dulu dan apa yang tidak pernah kembali. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, sebut saja…Toyota meyakinkan kami bahwa Toyota Yaris GRMN ini akan kembali ke asalnya. Kami pergi ke Barcelona untuk mengetahui seberapa jauh itu bukan hanya janji.
Dahulu kala, di sebuah garasi kecil...
Hanya cerita perkembangan Toyota Yaris GRMN yang dibuat artikel menarik (mungkin suatu saat Toyota, bagaimana menurut Anda?). Tapi mari kita ke detail utama.
Selama beberapa bulan tim kecil insinyur dan pengemudi, termasuk Vic Herman, pengemudi utama Toyota (pengemudi yang saya temui dalam kontak pertama ini), menguji Toyota Yaris GRMN di Nürburgring dan di jalan-jalan di sekitar sirkuit mitos Jerman. . Hanya orang-orang ini dan satu tujuan: untuk menghasilkan "roket saku" untuk penggemar mengemudi sejati. Akhirnya, sebuah mobil sport analog di pintu elektrifikasi besar-besaran mobil.
Saya terkesan bahwa dalam merek seukuran Toyota masih ada ruang untuk proyek-proyek yang hampir pribadi, dirancang dan dilaksanakan oleh orang-orang nyata. kepala bensin.
Kelompok kecil ini menghabiskan waktu berbulan-bulan di garasi kecil, menyetel mobil sesuai dengan umpan balik yang mereka dapatkan dari pengemudi — berlangsung selama berhari-hari, malam, berminggu-minggu, dan berbulan-bulan. Secara total, proyek ini membutuhkan waktu dua tahun untuk beralih dari konsep ke produksi.
Vic Herman, test driver yang membantu mengembangkan Toyota Yaris GRMN, mengatakan kepada saya bahwa dia mengemudikan lebih dari 100 putaran Nürburgring dengan model ini, belum termasuk ribuan kilometer yang ditempuh di jalan umum. Menurut Herman, bahkan di jalan terberat pun Toyota Yaris GRMN mengungkapkan potensi penuhnya. Ini adalah mobil untuk penggemar mengemudi.
lembar teknis
Di bawah kap adalah 1.8 Dual VVT-i yang terkenal (dengan kompresor Magnuson dan rotor Eaton), menghasilkan 212 hp pada 6.800 rpm dan 250 Nm pada 4.800 rpm (170 g/km CO2). Kita dapat menemukan mesin ini, misalnya, di Lotus Elise — ini adalah apa yang kita bicarakan. Sedangkan untuk transmisinya, kami disuguhkan dengan gearbox manual 6-percepatan yang bertugas menyalurkan tenaga ke roda depan.
"Toyota Yaris saya memiliki mesin Lotus Elise..." - untuk itu saja mobil tersebut layak dibeli. Barang Estudásses Diogo sudah habis terjual.
Jika proses pengembangannya rumit, bagaimana dengan produksinya? Toyota membangun mesin ini di Inggris. Kemudian mengirimkannya ke Wales, di mana insinyur Lotus bertanggung jawab atas perangkat lunak. Dari sana, akhirnya berangkat ke Prancis, di mana dipasang di Toyota Yaris GRMN oleh Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), di pabrik Valenciennes. Untuk membuktikan eksklusivitasnya, sebuah plakat bernomor ditempatkan di blok tersebut. Kecil? Hanya dalam ukuran (dan mereka masih belum tahu harganya…).
Yaris "normal" lainnya dirakit di pabrik Valenciennes, tetapi ada tim yang terdiri dari 20 karyawan terlatih yang didedikasikan hanya untuk 400 Toyota Yaris GRMN yang akan melihat cahaya hari.
Kami sudah memiliki kekuatan, sekarang sisanya hilang. Berat, dengan cairan dan tanpa penggerak, adalah referensi: 1135 kg. Kelas bulu sejati dengan rasio kekuatan/berat 5,35 kg/hp.
Sprint 0-100 km/jam tradisional diselesaikan dalam 6,4 detik dan kecepatan tertinggi 230 km/jam (dibatasi secara elektronik).
Tentu dengan angka seperti ini, Toyota harus membekali Yaris GRMN dengan perlengkapan khusus. Jika hal-hal menarik sampai sekarang, sekarang mereka berjanji untuk membuka mata kita dengan antisipasi. Mereka sudah tahu bahwa satu-satunya nama Yaris yang tersisa, kan?
Peralatan khusus tentunya.
Pada Toyota Yaris GRMN kami menemukan bar anti-pendekatan yang dipasang di menara suspensi depan, diferensial penguncian Torsen, suspensi sport dengan peredam kejut Sachs Performance dan ban Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Perubahan signifikan
Kompresor, unit pendingin, dan saluran masuk harus dikemas dalam satu unit, karena keterbatasan ruang yang tersedia. Yang bertanggung jawab atas pendinginan adalah intercooler untuk kompresor dan pendingin oli mesin, dipasang di depan radiator, bersama dengan saluran masuk udara baru yang diperbesar. Sistem injeksi bahan bakar baru juga dipasang, menggunakan komponen yang awalnya dirancang untuk mesin V6.
Knalpot yang keluarnya ditempatkan di tengah bodi, seperti pada Yaris WRC, telah dirombak total, selalu dengan masalah sedikitnya ruang yang tersedia membuat tugas para insinyur Toyota menjadi sulit. Selain ruang yang terbatas, juga perlu mengatur panas di bawah tubuh. Mereka yang bertanggung jawab atas proyek tersebut harus mengurangi tekanan balik knalpot sambil memastikan pengendalian emisi dan kebisingan — menjadi pemberontak akhir-akhir ini tidak mudah. Toyota mengaku kepada kami bahwa pada pengujian pertama kebisingan mesin, di dalam dan di luar kabin, jauh lebih unggul, sesuatu yang harus mereka revisi sampai "tepat".
dinamika halus
Di antara berbagai perubahan yang dilakukan untuk meningkatkan kredensial dinamis, sasis harus diperkuat untuk meningkatkan kekakuan bodi. Sebuah penyangga samping dipasang di atas menara suspensi depan dan masih ada waktu untuk memperkuat gandar belakang.
Apakah Anda tahu bahwa?
Toyota Yaris GRMN diproduksi di pabrik Yaris “normal” di Valenciennes, Prancis. Namun, hanya 20 karyawan terlatih yang terlibat dalam proses ini. Produksi Yaris GRMN terbatas pada shift harian, di mana 600 eksemplar akan diproduksi dengan kecepatan 7 unit per hari. Untuk pasar Eropa akan diproduksi 400 unit Yaris GRMN dan 200 unit Vitz GRMN lainnya. Toyota Vitz adalah Yaris Jepang.
Basis suspensinya adalah Yaris "normal", dengan GRMN yang dilengkapi dengan evolusi suspensi depan MacPherson dan suspensi belakang batang torsi. Batang stabilizer berbeda dan berdiameter 26 mm. Peredam kejut dari Sachs Performance dan memiliki pegas yang lebih pendek, menghasilkan penurunan ketinggian tanah 24 mm dibandingkan dengan model normal.
Untuk mengerem Toyota Yaris GRMN, dipasang cakram depan beralur 275 mm dengan kaliper empat piston, yang dipasok oleh ADVICS. Di bagian belakang kami menemukan cakram 278 mm.
Kemudinya elektrik, dengan pinion dan rak ganda dan telah disetel ulang dalam versi ini, menampilkan 2,28 putaran roda kemudi dari atas ke atas. Berbicara tentang roda kemudi, Toyota memasang roda kemudi GT-86 pada Yaris GRMN, di mana sedikit perubahan estetika dilakukan untuk memungkinkan model GRMN diidentifikasi. Baik perangkat lunak kemudi dan perangkat lunak kontrol stabilitas telah dimodifikasi.
Portugal akan menerima 3 unit Yaris GRMN. Produksi (400 unit) terjual habis dalam waktu kurang dari 72 jam.
Di dalam, kesederhanaan.
Sementara interior Toyota Yaris GRMN tampak terlalu sederhana akhir-akhir ini, itu adalah kejutan yang menyenangkan.
di dalam kita menemukan dua tombol yang mengubah perilaku kendaraan : tombol START disesuaikan dengan singkatan “GR” (yang menghidupkan mesin… itu hanya lelucon…) dan tombol untuk mematikan kontrol traksi dan stabilitas (ini benar-benar mematikan semuanya). Tidak ada tombol Race atau Sport, mode mengemudi untuk anak laki-laki, dll. Toyota Yaris GRMN adalah hatchback sport paling analog di pasaran dan kami menyukainya.
Kontrol kualitas
Tidak hanya menambahkan materi ke Yaris dan membuat versi GRMN ini. Tes kontrol kualitas khusus diproduksi untuk semua bagian yang berbeda, titik pengelasan tambahan, sistem pengereman, penguatan sasis, kursi, dan bahkan penerapan stiker. Di akhir perakitan, persyaratan pemeriksaan akhir yang diperbarui juga diperkenalkan, yang memeriksa kinerja mesin, perilaku sasis, dan pengereman, mengingat ini adalah model dengan fitur khusus.
Bank eksklusif untuk versi ini (dan bank apa!). Diproduksi oleh Toyota Boshoku, mereka menawarkan, menurut merek Jepang, dukungan lateral terbaik di kelasnya. Mereka dilapisi dengan Ultrasuede, memastikan pernapasan yang sangat baik untuk tubuh dan kenyamanan di atas rata-rata segmen.
Lingkar kemudi yang diperkecil diameternya sama dengan Toyota GT-86, dengan sedikit modifikasi dari segi estetika. Kotak memiliki goresan q.b pendek dan mudah ditangani, bahkan dalam situasi ekstrem di mana akurasi sangat penting. Kuadran ini juga khusus untuk versi ini dan layar TFT berwarna kecil memiliki animasi startup yang unik.
kuku yang dalam
Saat pertama kali masuk ke dalam Toyota Yaris GRMN di sirkuit Castelloli, hal pertama yang saya rasakan adalah kenyamanan joknya. Selama menikung dan melawan tikungan sirkuit dan di jalan umum, mereka terbukti menjadi sekutu yang sangat baik di dua bidang: kenyamanan dan dukungan.
Meskipun menjadi bagian dari kolektor potensial, Toyota Yaris GRMN di sini berhasil mengumpulkan argumen pertama untuk menjadi penggerak harian sejati. Dengan kapasitas bagasi hampir 286 liter hingga rak mantel, mereka bahkan memiliki ruang untuk tas akhir pekan…
Sisa interior, sederhana, dengan segala sesuatu di tempat yang tepat, tidak perlu diperkenalkan. Ini dasar, tidak memiliki filter, itu yang diperlukan untuk memberi kita kesenangan yang baik.
"Anda punya waktu 90 menit, bersenang-senanglah dan hormati aturan" terdengar di radio. Itu semacam Selamat pagi Vietnam! versi bensin.
Di pintu sirkuit ada Toyota Yaris GRMN "kami" yang kami punya kesempatan untuk berkendara di jalan (luar biasa!) di sekitar Barcelona. Dengan ban tersebut juga merupakan ban standar, Toyota memilih untuk menempatkan satu set semi-slick Bridgestone di Yaris yang ditujukan untuk tes lintasan.
Pada perubahan pertama secara mendalam, suara mesin yang menyerbu kabin dengan penuh semangat sama sekali bukan buatan, di sini tidak ada suara yang keluar dari speaker. Putaran naik secara linier hingga 7000 rpm, kompresor volumetrik memastikan bahwa daya selalu ada, dalam rezim yang jauh lebih luas daripada di mesin turbo. Mustahil untuk tidak tersenyum selama beberapa ratus meter pertama.
Gearbox 6-percepatan presisi, terhuyung-huyung dengan baik dan memiliki perasaan mekanis yang baik seperti yang Anda harapkan. Perjalanan gearbox memiliki ketinggian maksimum yang direkomendasikan oleh aturan ergonomis, karena posisi mengemudi Toyota Yaris sedikit lebih tinggi.
Ya, tidak semua mawar. Tidak layak bagi Toyota untuk mengubah kolom kemudi, yang berarti mengirimkan kembali model tersebut ke tes keselamatan baru dan serangkaian prosedur wajib. Biaya? Tidak terjangkau.
untuk mempertahankan
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Daya maksimum
212 hp/6.800 rpm-250 Nm/4.800 rpm
Mengalir
manual 6 kecepatan
Accel. 0-100 km/jam - Kecepatan maks.
6,4 detik - 230 km/jam (terbatas)
Harga
€39.450 (habis)
Jadi kita dibiarkan dengan posisi mengemudi Toyota Yaris, yang Anda harapkan dari sebuah SUV, itu bukan yang terbaik untuk sebuah mobil sport. Apakah itu tumit Achilles dari Toyota Yaris GRMN? Tanpa keraguan. Semua sisa paket memancarkan gairah untuk mengemudi.
Diferensial Slip Torsen melakukan pekerjaan yang baik untuk menempatkan daya ke tanah saat Anda keluar dari tikungan. Sasisnya seimbang, sangat efisien dan, bersama dengan peredam kejut, memberikan kekakuan yang diperlukan bagi Toyota Yaris GRMN untuk menampilkan dirinya di tikungan dengan postur yang benar. Sebuah lift-off di sana-sini dan kami memiliki mobil pengemudi sejati untuk mengingat bahwa bagaimanapun juga, masa-masa indah itu masih bisa kembali.
Velg BBS 17-inci yang ditempa membantu mengurangi bobot (2kg lebih ringan dari velg konvensional yang setara) sekaligus memungkinkan Anda untuk menggunakan rem yang lebih besar. Untuk rem, Toyota memilih cakram yang lebih kecil namun lebih tebal, yang mampu menjawab tantangan tersebut.
Di jalan, ini bahkan lebih menarik dan mengingat ini adalah di mana lebih dari 90% pemilik akan menggunakannya, kualitas ini tidak bisa lebih penting.
Ia mampu mencerna ketidaksempurnaan lantai dengan baik, sekaligus memberikan dorongan tajam yang kami cari dalam proposal sporty seperti ini. Kemudinya komunikatif, Yaris "normal" iri dengan begitu banyak percakapan yang dapat dibangun GRMN ini dengan pilotnya.
Tanpa suspensi adaptif, "perubahan suasana hati" dengan satu sentuhan tombol atau penyetel suara digital, ini adalah karya rekayasa Jepang yang hebat. Toyota Yaris GRMN analog, sederhana, seperti seharusnya hothatch yang baik. Bahkan jika itu hanya untuk beberapa, dan betapa beruntungnya "beberapa" ini.