Sangat terkait dengan awal sejarah merek Italia, the Ferrari 166 MM itu juga erat kaitannya dengan keberadaan merek transalpina di negara kita. Bagaimanapun, ini adalah Ferrari pertama yang masuk ke negara kita.
Tapi mari kita mulai dengan memperkenalkan Anda ke 166 MM. Sebuah "campuran" antara mobil kompetisi dan mobil jalanan, ini bukan hanya salah satu model pertama dari merek Italia tetapi juga salah satu yang paling langka, dijelaskan oleh spesialis merek transalpine David Seielstad sebagai "Ferrari pertama yang indah dan model fundamental untuk keberhasilan merek”.
Bodywork berasal dari Carrozzeria Touring Superleggera dan di bawah kapnya terdapat blok V12 dengan kapasitas hanya 2,0 l (166 cm3 per silinder, nilai yang sesuai dengan namanya) yang menghasilkan tenaga 140 hp. Dipasangkan dengan gearbox manual lima kecepatan, ini memungkinkan model tersebut mencapai 220 km/jam.
DK Engineering baru-baru ini menjual salinan langka 166 MM (mengacu pada kemenangan pertama di Mille Miglia pada tahun 1948) yang menjadi lebih istimewa karena menjadi Ferrari pertama yang memasuki negara kita.
Pemilik yang mengubah “kehidupan” dan… “identitas”
Dengan nomor sasis 0056 M, Ferrari 166 MM ini didatangkan oleh João A. Gaspar, agen merek Italia di negara kita, yang telah dijual pada musim panas 1950, di Porto, kepada José Barbot. Terdaftar dengan nomor registrasi PN-12-81 dan awalnya dicat dengan warna biru, 166 MM ini memulai kehidupan yang penuh dengan persaingan dan… berpindah tangan.
Tak lama setelah membelinya, José Barbot menjualnya kepada José Marinho Jr. yang pada April 1951 akhirnya menjual Ferrari 166 MM ini kepada Guilherme Guimarães.
Pada tahun 1955 itu berpindah tangan lagi ke José Ferreira da Silva dan selama dua tahun berikutnya disimpan di Lisbon dengan 166 MM Touring Barchetta (dengan nomor sasis 0040 M) dan 225 S Vignale Spider (dengan sasis 0200 ED), sebuah mobil yang ceritanya akan "berhubungan" dengan salinan yang sedang kita bicarakan hari ini.
Pada saat inilah Ferrari 166 MM ini juga mengalami “krisis identitas” pertamanya. Untuk alasan yang tidak diketahui, kedua 166 MM bertukar registrasi satu sama lain. Dengan kata lain, PN-12-81 menjadi NO-13-56, dijual dengan registrasi ini pada tahun 1957 ke Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) bersama dengan 225 S Vignale Spider.
Pada tahun 1960, berubah pemiliknya lagi, menjadi milik António Lopes Rodrigues yang mendaftarkannya di Mozambik dengan nomor registrasi MLM-14-66. Sebelum itu, mesin aslinya ditukar dengan 225 S Vignale Spider (nomor sasis 0200 ED), yang merupakan mesin yang masih melengkapinya hingga sekarang. Yakni, V12 dengan kapasitas 2,7 liter dan tenaga 210 hp.
Dua tahun kemudian Portugis memutuskan untuk menyingkirkan Ferrari, menjualnya ke Hugh Gearing yang membawanya ke Johannesburg, Afrika Selatan.Akhirnya, pada tahun 1973, model Italia kecil tiba di tangan pemiliknya saat ini, menerima restorasi yang sangat layak. dan “kehidupan” yang lebih terlindungi.
Sebuah "kehidupan" kompetisi
166 MM lahir untuk berkompetisi — meskipun juga dapat digunakan di jalan umum, seperti yang biasa dilakukan pada saat itu — sehingga tidak mengherankan bahwa pada tahun-tahun pertama “kehidupannya” 166 MM ini hadir secara reguler di acara-acara olahraga. .
Debutnya dalam kompetisi terjadi pada tahun 1951, di Grand Prix Portugal pertama yang diadakan di "kota kelahirannya", Porto. Dengan Guilherme Guimarães di kemudi (yang mendaftar dengan nama samaran "G. Searamiug", sesuatu yang sangat umum pada saat itu), 166 MM tidak akan pergi jauh, meninggalkan balapan setelah hanya bermain empat lap.
Keberhasilan olahraga akan datang kemudian, tetapi sebelum itu akan terjadi penarikan lain di Vila Real secara tidak sengaja pada tanggal 15 Juli 1951. Hanya sehari kemudian dan dengan Piero Carini di kontrol, Ferrari 166 MM akhirnya akan menaklukkan tempat kedua di Festival Malam di Stadion Lima Porto.
Untuk meningkatkan daya saingnya, Ferrari 166 MM pergi ke Maranello pada tahun 1952, di mana ia menerima beberapa perbaikan dan sejak itu telah mengumpulkan hasil dan kemenangan yang baik secara umum dan dalam kategori di mana ia berkompetisi.
Setelah bertahun-tahun berkeliaran di sini, ia dibawa ke Angola pada tahun 1957 di mana ATCA mulai "menyediakannya" untuk pengemudi yang dipilih oleh klub. Pada tahun 1959, ia memulai debutnya di kompetisi di luar negeri (Angola saat itu adalah koloni Portugis), dengan Ferrari 166 MM balap di Grand Prix III Leopoldville, di Kongo Belgia.
Balapan "serius" terakhir akan diperdebatkan pada tahun 1961, dengan António Lopes Rodrigues memasukkannya ke dalam balapan Formula Libre dan Mobil Sport yang diadakan di Sirkuit Internasional Lourenço Marques, di mana Ferrari ini akan menggunakan mesin enam-enam silinder online dari satu... BMW 327!
Sejak itu, dan oleh pemiliknya saat ini, Ferrari pertama di Portugal, itu tetap menjadi sesuatu yang "tersembunyi", muncul secara sporadis di Mille Miglia (pada tahun 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 dan 2017) di Goodwood Revival (pada tahun 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 dan 2017). 2011 dan 2015) dan kembali ke Portugal pada 2018 untuk Concours d'Elegance ACP yang diadakan di Estoril.
Berusia 71 tahun, Ferrari 166 MM ini kini tengah mencari pemilik baru. Akankah dia kembali ke negara tempat dia mulai berguling atau akankah dia melanjutkan sebagai "emigran"? Kemungkinan besar dia akan tinggal di luar negeri, tetapi sebenarnya kami tidak keberatan dengan apa pun yang kembali ke "rumah".