Dalam perjalanan ke ulang tahunnya yang ke-42, Mitsubishi L200 memasuki generasi keenam, hanya lima tahun setelah pengenalan pendahulunya. Sangat sedikit waktu antar generasi bahkan tidak biasa di mobil penumpang, apalagi di kendaraan profesional — sebagai aturan umum, L200 telah menerima satu generasi setiap 10 tahun.
Alasan untuk rentang waktu yang begitu singkat adalah banyaknya perubahan yang dibuat — perubahan itu jauh lebih luas dan lebih dalam daripada sekadar visual.
Tetapi bahkan perbedaan visualnya tidak kentara — sepertinya tidak ada panel bodi yang tersisa dari pendahulunya. Sorotan untuk bagian depan yang mengintegrasikan Dynamic Shield, identitas merek dari tiga berlian yang, dengan kedatangan generasi pick-up baru, mulai hadir di semua model.
Bagian depan juga lebih tinggi 40mm, dengan lampu depan berada di posisi yang lebih tinggi; lengkungan roda menjadi trapesium daripada melingkar; dan bahkan bagian belakang tidak luput dari perubahan, dengan optik baru dan penutup akses kompartemen kargo baru.
Mengakses interior Mitsubishi L200 Strakar yang baru, kita dapat dengan mudah mendeteksi perbedaannya, meski tetap mempertahankan arsitektur yang sama dengan pendahulunya. Konsol tengah telah didesain ulang, ada lingkar kemudi baru (dengan kontrol untuk layar multifungsi) dan panel instrumen juga baru. Ada juga sandaran lutut empuk baru.
Dalam versi Intense, yang paling lengkap, dan satu-satunya level peralatan yang tersedia di L200 Strakar — yang dapat saya kendarai — kami memiliki sistem infotainment 7″ SDA, kompatibel dengan Apple CarPlay dan Android Auto, sebagai standar.
mesin baru
Di bawah kap (sangat terangkat), 2.5 sebelumnya memberi jalan ke 2.3 DI-D baru, sudah sesuai dengan standar Euro6D yang menuntut, mampu memberikan 150 hp pada 3500 rpm dan dengan torsi maksimum 400 Nm tersedia antara 1750 rpm dan 2250 rpm.
Digabungkan dengan ini kita dapat memiliki dua transmisi, manual enam kecepatan dan otomatis baru, juga dengan enam kecepatan — dalam kontak pertama ini hanya transmisi manual yang tersedia.
Dibandingkan pendahulunya, Mitsubishi menjanjikan konsumsi L200 baru dan emisi (CO2) lebih rendah, masing-masing 10% (8,6 l/100 km) dan 12% (231 g/km), bila dilengkapi dengan transmisi manual. Ketika dilengkapi dengan transmisi otomatis, dibandingkan dengan pendahulunya, merek ini mengumumkan konsumsi dan emisi yang lebih rendah, masing-masing sebesar 7% (9,7 l/100 km) dan 16% (254 g/km).
Sasis yang direvisi
Selain desain baru dan mesin diesel baru, Mitsubishi L200 juga melihat sasisnya menerima revisi penting. Ini mempertahankan tata letak yang sama seperti pendahulunya — pegas koil di depan dan pegas daun di belakang — tetapi menerima peredam dan pegas baru dan lebih besar dengan stroke yang lebih panjang.Berlangganan newsletter kami
Strakar L200 dilengkapi dengan roda 18 inci (sisanya memiliki roda 16 inci), yang juga memungkinkan untuk dilengkapi dengan cakram rem depan yang lebih besar: 320 mm, bukan 294 mm.
Siap untuk aksi off-road
Seperti yang menjadi salah satu kubunya hingga saat ini, generasi ke-6 Mitsubishi L200 juga tak gentar turun dari landasan. Anda dapat memilih antara dua sistem penggerak 4WD paruh waktu, Easy Select 4WD dan Super-Select 4WD-II — versi dengan hanya satu poros penggerak juga tersedia, tetapi dengan sedikit ekspresi komersial di negara kita.
Sudut Off Road
Selain memiliki ground clearance 205 mm, untuk latihan off-road, Mitsubishi L200 memiliki sudut sebagai berikut: 30º (serangan), 24º (ventral), 22º (exit), 45º (lateral tilt).
Sistem Easy Select 4WD lebih konvensional dari keduanya, dengan tiga mode untuk dipilih: 2H (penggerak dua roda), 4H (penggerak empat roda) dan 4L (penggerak empat roda rendah). Dimungkinkan untuk menggunakan sistem 4WD hingga 100 km/jam (4H), yang mendistribusikan torsi secara tetap di antara kedua gandar. Untuk menggunakan posisi terendah (4L), kendaraan perlu dihentikan.
Sistem Super Select 4WD-II, awalnya dikembangkan untuk Pajero, menambahkan diferensial tengah, membuat L200 Strakar berperilaku seperti 4WD permanen. Diferensial tengah dapat dikunci dengan mode 4HLc (tinggi 4WD), yang menyebabkan torsi terdistribusi secara tetap di antara gandar. Mode 4LLc (4WD low), yang hanya dapat diaktifkan saat kendaraan tidak bergerak, paling cocok untuk situasi off-road yang paling sulit.
Sebagai standar pada semua Strakar L200, baik dengan Easy Select atau Super Select, dimungkinkan untuk mengunci (secara elektromagnet) diferensial belakang melalui tombol di konsol tengah.
keamanan lebih
Pada generasi baru ini, Mitsubishi L200 Strakar juga melihat daftar perlengkapan keselamatannya diperkuat, terutama yang berkaitan dengan keselamatan aktif.
Terlampir dalam paket yang disebut Mitsubishi "Safe&Drive Mobility", L200 membawa peralatan seperti FCM atau Frontal Collision Mitigation System - pengereman darurat yang pada dasarnya otonom - menggunakan kamera dan radar untuk mendeteksi mobil dan pejalan kaki, memperingatkan dan bertindak, jika perlu, pada rem, untuk menghindari atau mengurangi risiko tabrakan.
Selain itu, L200 Strakar juga memiliki sistem seperti Lane Deviation Alert (LDW) atau Trailer Stability Assistance (TSA).
Di roda…
Untuk kontak pertama ini, sebuah rute dipilih untuk menghubungkan Lisbon ke Grandola, lebih tepatnya ke Minas do Lousal, yang memungkinkan kami menemukan potensi Mitsubishi L200 Strakar baru dalam berbagai skenario.
Mitsubishi L200 Strakar Edisi Pertama di Minas do Lousal
Dan, bukan tanpa ironi, mobil ini di jalan raya yang paling mengesankan, dengan L200 Strakar terbukti menjadi pendamping yang sangat baik di jalan raya, dengan tingkat kenyamanan dan stabilitas yang tinggi, dan tingkat kedap suara yang sangat baik, secara efektif menekan aerodinamis dan suara menggelinding, bahkan saat jarum speedometer stabil di antara 130-140 km/jam.
Relatif mudah untuk mendapatkan posisi mengemudi yang baik (roda kemudi yang dapat diatur dalam pada versi Intense, satu-satunya level peralatan yang tersedia untuk L200 Strakar), dan visibilitas juga dalam rencana yang baik.
Kami selalu menyadari dimensi besar dari pick-up ini — panjang 5,3 m dalam kasus Strakar dengan kabin ganda — dan kami berhasil melihat ke bawah pada sebagian besar SUV yang kami temui, tetapi memiliki dan simpanan yang sangat bagus kemampuan manuver, diuji dalam beberapa manuver Putaran Balik (diameter hanya 5,9 m), "salahkan" pada banyak gangguan yang mencoba mengikuti "buku jalan".
Sebelum kami meninggalkan landasan untuk selamanya, lidah aspal yang sempit, berkelok-kelok, dan agak rusak memperlihatkan beberapa fitur dinamis yang lebih sesuai dengan apa yang kami harapkan dari truk pick-up. Suspensi belakang, dengan pegas daun, mudah-mudahan, akhirnya menyebabkan goncangan yang tidak diinginkan pada penumpang; dan rem, meski lebih bertenaga, memaksa kaki lebih kencang dari biasanya. Namun, bagian depan terbukti responsif q.b. untuk pesanan saya di roda kemudi.
Mesin 2.3 DI-D baru menunjukkan yang terbaik di kelas menengah. Di bawah 1500 rpm, kurangnya kendur terkenal, sehingga penggunaan gearbox konstan di bentangan jalan ini untuk menjaganya tetap di "titik manis"-nya. Ini terbukti akurat, meskipun butuh waktu yang agak lama.
…juga off-road
Strakar yaitu Strakar harus “mengotori” sepatunya, dan itulah yang mungkin dilakukan pada 50 km terakhir dari rute, melintasi serangkaian bagian kerikil dan trek yang lebih ketat lainnya, dengan banyak campuran batu.
Sangat mengesankan betapa efektifnya Mitsubishi L200 Strakar menangani bagian ini — meskipun dilengkapi dengan roda yang lebih besar dari 18″ — terkadang pada kecepatan lebih tinggi dari yang direkomendasikan, meskipun terkadang tercermin dalam beberapa guncangan yang lebih menonjol di dalamnya. Dan semua ini, tanpa keluhan dari interior, membuktikan perakitan yang kuat.
Di Portugal
Mitsubishi L200 baru tiba di Portugal dengan dua tipe kabin — Club Cab dan Double Cab — dan dua tingkat perlengkapan — Invite (versi kerja) dan Intense Strakar (versi rekreasi).
Kabin Ganda tersedia hanya dengan tiga kursi, berkat penghapusan kursi kiri belakang (digantikan dengan kotak peralatan), yang membawa manfaat pajak, terutama bagi perusahaan — PPN dan pengurangan ISV.
Semuanya dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan sebagai standar, dengan transmisi otomatis tersedia sebagai opsi untuk L200 Strakar Double Cab. Easy Select 4WD tersedia untuk versi Invite, Super Select 4WD-II untuk versi Strakar. Ada juga versi 2WD Double Cab dengan level peralatan Invite.
Level perlengkapan Invite menjadi standar dengan item seperti power window di depan dan belakang, kaca spion yang dapat disetel secara elektrik, roda 16” (dalam paduan besi atau ringan) dengan ban 245/70 R16, roda kemudi kulit dengan kontrol audio dan bluetooth , cruise control dan pembatas kecepatan (di Double Cab) dan AC manual.
Level Intense menambahkan velg 18” dan ban 265/60 R18, sensor cahaya dan hujan, lampu kabut, kamera belakang, AC otomatis, sistem SDA, Super Select 4WD-II, airbag ke versi Undang. lutut pengemudi, penyimpangan jalur peringatan dan sistem mitigasi tabrakan frontal (keduanya hanya di Double Cab).
Harga
Harga New Mitsubishi L200 Strakar (Intense):
- Club Cab — Box.6 Speed Manual — 32 900 euro
- Kabin Ganda 3L — 6-Sp. Manual — 35 150 euro
- Kabin Ganda 3L — 6-Sp. Otomatis — 37.150 euro
Kedatangan generasi ke-6 dari L200 Strakar baru juga dirayakan dengan versi terbatas khusus Edisi 1 — dalam model hitam dan dengan plat nomor Portugis di gambar —, dengan dekorasi dan beberapa peralatan khusus. Tersedia dengan Kabin Ganda 3L dan girboks manual, dengan harga 40 700 euro.
