ITU Ford Puma itu dengan cepat jatuh ke dalam kasih sayang kami untuk bakat dinamisnya dan ribuan turbocharger tiga silinder yang kecil tapi sangat berbuih. Sekarang, sebagai Puma Vignale — level peralatan paling “mewah” dalam jangkauannya — tampaknya Puma Vignale ingin menambahkan “air mendidih” ke dalam dirinya sendiri, menambahkan, baik di dalam maupun di luar, dosis tambahan keanggunan dan penyempurnaan.
Untuk mencapai hal ini, kita dapat melihat bahwa, di bagian luar, Puma Vignale telah mendapatkan gril depan dengan perawatan yang berbeda, “berbintik” oleh beberapa titik krom. Penerapan elemen krom tidak berhenti di situ: kami menemukannya di cetakan di dasar jendela dan di bagian bawah bodi. Sorot juga untuk perawatan yang berbeda dari bagian bawah kedua bumper.
Saya serahkan kepada semua orang untuk memutuskan apakah penambahan krom terlihat bagus atau tidak dalam kaitannya dengan ST-Line yang lebih terkenal, tetapi kombinasi dengan lampu depan Full LED (standar), roda 19" opsional (18" sebagai standar) dan warna merah juga opsional dan mencolok dari unit kami, itu cukup untuk mengubah beberapa kepala.
Di dalam, sorotan tertuju pada jok yang seluruhnya dilapisi kulit (hanya sebagian pada ST-Line) yang, pada Vignale, juga dipanaskan (di depan). Dasbor juga mendapat lapisan khusus (disebut Sensico) dan jahitan berwarna abu-abu metalik (Metal Grey). Ini adalah pilihan yang membantu meningkatkan persepsi penyempurnaan di atas Puma dibandingkan dengan ST-Line yang lebih sporty, tetapi tidak ada yang mengubahnya.
Halus dalam penampilan serta mengemudi?
Jadi, pada pandangan pertama, Puma Vignale hampir meyakinkan kita bahwa itu adalah aspek yang lebih halus dan halus dari kepribadian SUV kecil Ford yang tangguh. Masalahnya, jika kita bisa menyebutnya sebagai masalah, adalah ketika kita menggerakkan diri kita sendiri; tidak butuh waktu lama untuk persepsi itu memudar dan karakter Puma yang sebenarnya muncul.
Interior diwarisi dari Ford Fiesta dan tampilannya agak generik, tidak seperti eksterior, namun lingkungan onboard mendapat manfaat dari lapisan khusus Vignale.
Lagi pula, di balik kap mesin kami masih memiliki layanan EcoBoost 1.0 yang "gugup" dengan 125 hp. Jangan salah paham; EcoBoost 1.0, meskipun bukan unit yang paling halus, tetap menjadi argumen dan alasan kuat untuk daya tarik Puma.
Berlangganan newsletter kami
Kebaruan, dalam hal ini, adalah perkawinannya dengan transmisi otomatis tujuh kecepatan (kopling ganda), tetapi tidak sedikit atau tidak sama sekali untuk melemahkan temperamennya yang lincah — dan untungnya... — meskipun kecenderungan untuk mengganti gigi lebih cepat daripada kemudian, tidak memungkinkan mesin untuk melaju ke putaran yang lebih tinggi, di mana tiga silinder terasa sangat nyaman berbeda dengan mesin serupa lainnya.
Roda kemudi dalam kulit berlubang. Grip sangat bagus, tapi diameternya bisa sedikit lebih kecil.
Untuk memaksimalkan penggunaan karakter mesin yang “berbuih”, kita harus memilih mode berkendara Sport. Dalam mode ini, girboks kopling ganda memungkinkan putaran mesin lebih besar sebelum mengganti persneling dan aksinya bahkan lebih meyakinkan daripada model lain dengan girboks kopling ganda dalam mode yang sebanding. Atau, kita dapat memilih untuk memilih rasio secara manual menggunakan "micro-slips" di belakang kemudi — bahkan bisa lebih besar dan tidak berputar dengan roda kemudi.
Aspek lain yang tidak mendukung interpretasi Puma yang lebih "mewah" ini berkaitan dengan peredam suaranya. Kami telah menyebutkannya pada kesempatan sebelumnya, tetapi di sini tampaknya lebih jelas, karena kesalahan, saya berasumsi, dari roda 19-inci opsional dan ban profil bawah yang disertakan dengan unit ini. Suara menggelinding, bahkan pada kecepatan yang lebih moderat (90-100 km/jam) menjadi lebih jelas daripada di ST-Line dengan roda 18″ (yang juga bukan yang terbaik).
Lebih banyak pelek dan lebih sedikit profil ban juga tidak membantu masalah redaman. Ford Puma dicirikan oleh sesuatu yang kering dan kokoh, dan dengan roda ini, karakteristik itu meningkat.
Di sisi lain, secara dinamis, Puma, bahkan dalam penyelesaian Vignale ini, tetap sama dengan dirinya sendiri. Apa yang Anda hilangkan dalam kenyamanan, Anda mendapatkan kendali (pergerakan tubuh), presisi, dan respons sasis. Selanjutnya, kami memiliki poros belakang kooperatif q.b. untuk memasukkan dosis hiburan yang sehat ke dalam momen yang lebih cepat ini.
Kursi di Vignale sepenuhnya dilapisi kulit.
Apakah mobil Ford Puma cocok untuk saya?
Ford Puma, bahkan dalam pakaian Vignale yang lebih canggih ini, tetap sama seperti dirinya. Ini masih menjadi salah satu referensi di segmen ini dalam hal menggabungkan keunggulan paling praktis dari tipologi ini dengan pengalaman yang benar-benar menawan di belakang kemudi.
Kursinya agak kokoh, bukan yang paling nyaman di segmennya, tetapi menawarkan dukungan yang masuk akal.
Namun, sulit untuk merekomendasikan Puma Vignale ini sehubungan dengan ST-Line/ST Line X. Sebagian besar peralatan yang ada di Vignale juga ditemukan di ST-Line (walaupun, dalam satu atau lain item, itu meningkatkan daftar pilihan yang dipilih), dan tidak ada perbedaan dari pengaturan dinamis (misalnya, tidak lagi nyaman, karena orientasinya lebih halus menjanjikan).
Mengenai kotak kopling ganda, keputusannya sedikit lebih ambigu. Pertama-tama, ini adalah opsi yang tidak terbatas pada Vignale, tetapi juga tersedia di level peralatan lain. Dan tidak sulit untuk membenarkan pilihan ini; tidak dapat disangkal bahwa ini berkontribusi pada penggunaan yang lebih nyaman dalam kehidupan sehari-hari, terutama dalam berkendara di perkotaan, cocok dengan 1.0 EcoBoost.
Di sisi lain, membuat Puma lebih lambat dalam hal cicilan dan lebih mahal dibandingkan ST-Line X dengan transmisi manual yang saya uji di rute yang sama tahun lalu. Saya mencatat konsumsi antara 5,3 l/100 km pada kecepatan sedang stabil (4,8-4,9 dengan transmisi manual) yang naik menjadi 7,6-7,7 l/100 di jalan raya (6,8-6, 9 dengan boks manual). Pada rute yang lebih pendek dan lebih perkotaan, itu beberapa persepuluh utara dari delapan liter. Ban yang lebih lebar, sebagai akibat dari roda opsional, juga tidak membantu dalam topik khusus ini.
Ford Puma ST-Line dengan mesin ini (125 hp), tetapi dengan transmisi manual tetap menjadi pilihan paling seimbang di kisarannya.