Godaan untuk merenovasi, memodernisasi, mengupgrade tak tertahankan bagi para insinyur yang bekerja di industri otomotif. Persaingan ketat, mode semakin fana dan dorongan untuk berinovasi adalah permanen. Tetapi meskipun ini adalah praktik yang baik dalam banyak kasus, ada beberapa yang dapat mewakili sertifikat kematian. Saya berbicara tentang model ikonik, yang telah memantapkan diri di dunia otomotif sebagai referensi untuk sesuatu, hampir selalu dengan akar dalam sejarah manusia. Jeep Wrangler adalah salah satu dari kasus itu, pewaris langsung Willys yang terkenal yang bertempur dalam Perang Dunia II.
Tetapi apa yang harus dilakukan ketika tiba saatnya untuk meluncurkan model generasi baru yang berasal dari 77 tahun yang lalu dan tidak pernah meninggalkan konsep dasarnya? Merevolusi dan memodernisasi?… Atau hanya berkembang?… Kedua hipotesis memiliki risiko masing-masing, perlu untuk memutuskan jalan mana yang terbaik untuk sukses. Dan di sini kesuksesannya bahkan bukan penjualan langsung Wrangler.
Jeep tahu bahwa ikonnya jauh lebih penting sebagai spanduk merek daripada sebagai bisnis itu sendiri. Ini adalah karakteristik intrinsik dan asli dari model yang memungkinkan merek untuk mengatakan bahwa itu adalah "produsen terakhir dari TT sejati". Gambar inilah yang kemudian digunakan pemasaran untuk menjual SUV dari katalog lainnya, seperti yang selalu terjadi.
Di luar ... sedikit yang berubah
Seperti yang dikatakan seorang teman kepada saya, "pertama kali saya melihat Willys adalah di film tentang Perang Dunia II, di televisi dan itu adalah pertama kalinya saya merasa ingin mengendarai 4x4." Saya berbagi perasaan itu dan saya tidak menyangkal bahwa selalu dengan rasa ingin tahu yang saya dapatkan di belakang kemudi Wrangler baru, tetapi terakhir kali saya melakukannya lebih dari sepuluh tahun yang lalu ...
Di bagian luar, perubahannya halus, dengan kaca depan yang sedikit lebih condong, lampu belakang yang berbeda, spatbor dengan profil yang berbeda dan lampu depan yang sekali lagi “menggigit” gril tujuh lubang masuk, seperti pada CJ pertama. Masih ada versi pendek dua pintu dan versi panjang empat pintu; dan kanopi yang terbuat dari panel plastik atau kanvas yang dapat dilepas, di bawahnya selalu ada lengkungan pengaman yang kokoh. Kebaruan adalah pilihan atap kanvas dengan kontrol listrik untuk bagian atas.
Di dalam… berubah lagi
Kabin juga berevolusi dalam hal kualitas, desain, dan personalisasi, yang kini mencakup warna dasbor dan aplikasi kulit imitasi dengan jahitan kontras dan segalanya. Infotainment Uconnect, yang dikenal dengan merek tersebut, sekarang juga tersedia dan kursinya memiliki desain baru, dengan dukungan yang lebih besar. Ada pegangan di pilar depan untuk membantu Anda naik ke kursi dan itu lebih praktis daripada yang terlihat karena posisi mengemudi lebih tinggi daripada di banyak SUV yang lebih besar.
Hubungan antara kontrol utama dan pengemudi secara ergonomis benar, terlepas dari kenyataan bahwa roda kemudi besar dan tuas transmisi dan transmisi sangat besar. Visibilitas ke depan sangat baik, ke belakang tidak terlalu. Di pintu dua, jok belakang masih ketat, tapi bagi pembeli Portugis itu tidak masalah, karena versi yang paling banyak dijual di sini adalah komersil, dengan hanya dua jok dan sekat.
Empat pintu juga akan tersedia, homologasi sebagai pick-up, dengan dua untuk membayar kelas 2 di tol.
jangkauan
Rentang ini memiliki tiga versi peralatan, Sport, Sahara (opsi untuk paket peralatan Overland) dan Rubicon, semua dengan penggerak semua roda dan transmisi otomatis delapan kecepatan, digabungkan ke mesin Diesel Multijet II 2143 cm3 diproduksi oleh VM dan digunakan dalam beberapa model FCA, di sini dengan 200 hp dan 450 Nm.Beberapa fasilitas telah ditambahkan, seperti alat bantu mengemudi: peringatan titik buta, peringatan lalu lintas belakang, bantuan parkir, dan kontrol stabilitas dengan mitigasi guling samping. Dan ada sejumlah grafik, dengan informasi waktu nyata tentang kondisi mengemudi di luar jalan raya, tersembunyi di suatu tempat di menu layar sentuh.
di gurun sahara
Saya mulai dengan mengendarai Sahara, yang merupakan versi urban, dengan ban Bidgestone Dueller dan varian paling sederhana dari transmisi 4x4, Command-Trac. Transmisi baru ini memiliki posisi 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L dan dapat diubah dari 2H (penggerak roda belakang) menjadi 4H di jalan raya, hingga 72 km/jam. Posisinya 4HOtomatis itu baru dan terus mendistribusikan torsi antara dua as, sesuai dengan tuntutan saat itu — sempurna untuk aspal di atas es atau salju.
dalam posisi 4HParuh Waktu , distribusinya sedikit bervariasi, sekitar 50% per sumbu. Keduanya hanya mungkin karena Wrangler, untuk pertama kalinya, memiliki diferensial tengah. Sedangkan untuk transmisi otomatis delapan kecepatan, yang juga digunakan pada model-model lain dalam grup, dimulai dengan menjadi hal pertama yang menyenangkan, karena perpindahan gigi yang mulus, baik di "D" atau melalui pedal tetap di roda. setir mobil.
Jeep Wrangler Sahara
Struktur Wrangler benar-benar baru, dalam arti bahwa suku cadangnya baru dan, sebagian besar, terbuat dari baja berkekuatan tinggi. Wrangler lebih lebar, meskipun lebih pendek untuk meningkatkan sudut off-road yang masing-masing 36,4/25.8/30.8 untuk serangan/ventral/keberangkatan. Namun Jeep tidak mengubah konsep dasarnya, yang tetap menggunakan sasis dengan spar dan crossmembers dengan bodywork terpisah, dengan suspensi rigid axle, kini dipandu oleh masing-masing lima lengan dan dilanjutkan dengan pegas koil. . Untuk mengurangi bobot, kap mesin, rangka kaca depan, dan pintu semuanya berbahan aluminium.
Seperti biasa, atapnya bisa dilipat ke depan dan pintunya bisa dilepas, bagi yang masih suka bermain Meccano.
Dan justru konsep dasarnya, yang sebagian orang akan katakan ketinggalan zaman, yang menentukan kesan pertama berkendara di jalan raya. Goyangan khas bodywork masih sangat terasa, meski suspensinya tidak sepenuhnya menoleransi permukaan jalan yang buruk. Suara-suara udara yang mencoba menyelinap ke atap kanvas adalah teman seperjalanan.
Mesin, jelas dengan insulasi suara yang lebih sedikit, menunjukkan bahwa itu jauh dari tolok ukur dalam hal kebisingan dan memiliki sedikit selera untuk rezim yang lebih tinggi. Kecepatan maksimumnya sekitar 160 km/jam, tapi itu tidak masalah, karena 120 sudah memberi kesan lebih cepat, tetapi untuk menghabiskan kurang dari 7,0 l/100 km . Ban akhirnya mengejutkan karena kebisingan rolling yang rendah, tetapi mereka tidak membantu untuk menghindari ketidakakuratan kemudi, yang masih menggunakan sistem resirkulasi bola dan sangat berkurang.
Ketika kurva tiba, semuanya menjadi lebih buruk. Wrangler miring dan kontrol stabilitas langsung bekerja, memakukan mobil ke jalan untuk menghindari bahaya terguling, betapapun kecilnya kelihatannya. Arahnya hampir tidak ada jalan kembali, memaksa Anda untuk "membatalkan" dengan cepat di persimpangan, agar tidak berakhir dengan bagian depan menunjuk ke jalur yang berlawanan.
Keinginannya adalah untuk benar-benar memperlambat, mencari rute paling wisata, menarik kembali atap kanvas dan menikmati pemandangan.
Rubicon, yang ini!
Setelah beberapa jam mengemudi Sahara di jalan raya dan jalan raya, rasanya benar-benar seperti sedang melintasi… gurun pasir, dengan aspal. Tapi pemandangan Rubicon berdiri di tengah kamp yang didirikan Jeep di Spielberg, Austria, dengan cepat mengubah suasana. Ini adalah Wrangler yang sebenarnya , dengan ban 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain dan transmisi Rock-Trac yang lebih canggih, yang memiliki kotak transfer Selec-Trac yang sama tetapi rasio gigi yang lebih pendek (4.10:1 bukannya 2.72:1 dari Sahara). Ia juga memiliki Tru-Lock, penguncian elektrik dari diferensial paling belakang atau paling depan belakang, stabilizer bar depan yang dapat dilepas. Di Sahara, hanya ada opsi untuk pemblokiran otomatis di bagian belakang. As roda kaku adalah Dana 44, jauh lebih kuat daripada Dana 30 Sahara.
LED juga di Rubicon
Untuk menguji seluruh persenjataan ini, Jeep menyiapkan rute melalui gunung yang dimulai segera dengan pendakian curam dengan tebing di sisi pengemudi dan hanya selebar mobil, terbuat dari bongkahan bongkahan batu dan tanah berpasir, dilintasi parit dalam yang mengancam. bagian bawah Wrangler. Ban melewati bebatuan dengan ketidakpedulian total, ketinggian 252 mm di atas tanah, hanya sekali membiarkan bagian bawah mengikis tanah dan sisanya cukup untuk menggunakan 4L dan berakselerasi dengan lancar, sangat mulus. Tidak ada kehilangan traksi, tidak ada reaksi kemudi mendadak dan rasa nyaman yang tak terduga.
Dan semuanya terlihat mudah
Kemudian datang pendakian lain, bahkan lebih curam dan dengan akar pohon yang mengancam akan mempersulit kehidupan ban.
Itu beberapa puluh meter dengan Wrangler yang bergetar seolah-olah melekat pada palu pneumatik raksasa.
Bukannya ini rintangan yang sulit, tetapi itu benar-benar merusak struktur, yang tidak pernah mengeluh. Di depan, para pria Jeep telah menggali lubang alternatif, untuk menguji artikulasi gandar, ketinggian untuk mematikan batang penstabil depan dan melihat bagaimana roda hanya terangkat dari tanah ketika gandar sudah melewati garis melintang. Rintangan berikutnya adalah lubang besar berisi air, untuk menguji Lintasan ford 760 mm , yang dilewati Wrangler tanpa meneteskan air ke kabin.
Di depan, ada area berlumpur, yang melewati bagian tengah roda, medan yang lebih disukai untuk kunci diferensial. Dan seperti segala sesuatu yang naik, itu harus turun, tidak ada kekurangan tebing tak berujung, dengan pilihan lantai yang bervariasi dan area yang curam, untuk melihat bahwa bahkan tergantung dari rem, Wrangler menunjukkan semacam keraguan.
Kesimpulan
Saya tidak bisa mengatakan bahwa itu adalah rute off-road tersulit yang pernah saya lakukan sejauh ini, tidak memiliki banyak rintangan percobaan, di mana Anda benar-benar dapat mengikuti tes sembilan di TT mana pun, tetapi itu adalah rute yang akan menghukum siapa pun. kendaraan off-road dan Wrangler Rubicon membuatnya tampak seperti karyawisata. Semua dengan perasaan kemudahan yang luar biasa, ditransmisikan oleh sistem traksi, transmisi otomatis, suspensi dan juga kemudi.
Dengan kata lain, semua yang saya kritik di jalan raya dan jalan raya, saya harus memuji dalam berkendara off-road, untuk menyimpulkan bahwa Jeep Wrangler tetap menjadi salah satu TT yang paling kompeten. Jeep tahu untuk tidak merusak ikonnya dan para model fanatik, di seluruh dunia, punya alasan untuk bahagia. Kecuali jika mereka terganggu oleh Wrangler versi hibrida Plug-in yang diumumkan Jeep untuk tahun 2020.