Setelah berkendara di segala medan beberapa tahun yang lalu di belakang kemudi a Dacia Duster (baca atau baca ulang tentang tur ini), saya harus mengakui bahwa dengan beberapa harapan saya dipertemukan kembali dengan versi paling radikal dari SUV Rumania.
Lagi pula, jika secara rasional varian GPL yang saya uji baru-baru ini tampaknya menjadi yang paling masuk akal di seluruh jajaran Duster, tidak dapat disangkal bahwa pada tingkat yang lebih emosional, versi 4x4 adalah yang paling menggugah selera.
Mempertimbangkan bahwa Duster 4×4 ini mempertahankan semua argumen rasional dari sisa rentang (kelayakhunian yang baik, ketahanan dan biaya/peralatan yang baik), dengan tambahan "faktor emosional" seperti itu, akankah ia memiliki segalanya untuk membangun dirinya sendiri? sebagai "Kemoceng terbaik»? Untuk mengetahuinya, kami mengujinya.
seperti dirimu sendiri
Seperti yang Anda lihat dari foto-foto yang menyertai artikel ini, sama sekali tidak mudah untuk membedakan Dusters dengan penggerak semua roda dari yang kurang "petualang" dengan hanya dua roda penggerak.
Satu-satunya perbedaan adalah logo yang sangat tersembunyi yang ditempatkan di atas indikator samping yang, kecuali gerbang tol — yang tidak pernah berhenti mengingatkan saya bahwa Duster ini adalah Kelas 2 — tidak akan diperhatikan oleh sebagian besar orang yang lewat.
Emisi karbon dari tes ini akan diimbangi oleh BP
Cari tahu bagaimana Anda dapat mengimbangi emisi karbon mobil diesel, bensin atau LPG Anda.
Di dalam, jika bukan karena perintah dari sistem penggerak semua roda dan sistem kontrol yang turun, hampir tidak mungkin untuk mengatakan bahwa kami berada di atas Duster 4×4. Perbedaan lain dibandingkan Dusters lainnya adalah penurunan kapasitas bagasi dari 445 l menjadi 411 l, sebagai akibat dari adopsi suspensi belakang independen tipe MacPherson.
Logo kecil ini adalah satu-satunya elemen yang "mencela" versi ini.
Di roda Duster 4×4
Jika kita memilih untuk mengendarai Duster 4x4 hanya dengan penggerak roda depan (hanya memutar kenop), perbedaan dalam mengemudikan versi ini dengan yang lain tidak ada atau sangat dekat.Perilaku terus cenderung lebih aman dan nyaman daripada menggembirakan dan tajam, konsumsi tetap moderat (saya dengan tenang rata-rata 4,6 l/100 km dan tidak sulit untuk berjalan sekitar 5,5-6 l/100 km) dan catatan dominan di belakang kemudi Anda adalah betapa mudahnya mengemudi.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Adapun mesin, dengan torsi 260 Nm yang tersedia pada 1750 rpm, terbukti sangat cocok untuk Duster, memungkinkannya untuk menerapkan ritme yang cukup dapat diterima tanpa kesulitan, bahkan dengan mobil penuh. Dengan mengaktifkan mode “ECO”, penghematan menjadi fokus, tetapi kinerja tidak terlalu terganggu.
Satu-satunya tanda bahwa Duster ini tidak sama dengan yang lain adalah penskalaan yang lebih pendek dari gearbox manual enam rasio. Opsi yang menjadi sangat mudah dipahami saat kita memutar kenop ke posisi “Otomatis” atau “4Lock”.
Dengan membiarkan kita melewati "jalan yang buruk", versi 4x4 ini menyoroti kekokohan interior Duster.
di habitat aslinya
Ketika dalam posisi ini (“Otomatis” atau “4Lock”), Duster “berubah” dan memungkinkan kami melangkah lebih jauh dari yang kami kira mungkin dan saya dapat melihatnya secara langsung.
Selama bertahun-tahun, dalam perjalanan pulang saya telah menemukan pendakian off-road yang "takdirnya" tidak pernah saya coba temukan, karena saya tidak pernah mengendalikan mobil yang ideal untuk "misi" itu.
Yah, itu benar-benar dengan Duster 4x4 saya memutuskan untuk mencari tahu di mana jalan akan memimpin dan SUV Rumania tidak mengecewakan. Pasang pertama, penggerak semua roda terkunci, dan tanjakan yang berlumpur dan bergelombang didaki 'langkah demi langkah', berkat girboks pendek itu.
Begitu puncak tercapai, tantangan baru: parit yang relatif dalam yang memaksa Dacia Duster membuat persilangan kapak yang “indah”. Dalam keadaan ini, model Rumania membuktikan dua hal: kecepatan pengoperasian sistem penggerak semua rodanya dan kapasitas artikulasi yang menyenangkan dari suspensinya.
Di puncak pendakian itu, sebuah ruang besar menungguku di mana mereka pernah merencanakan untuk membangun serangkaian bangunan, tapi sekarang lebih terlihat seperti taman hiburan bagi Duster. Dengan lapisan lumpur yang tipis dan beberapa jalan tanpa hambatan, saya dapat membuktikan bahwa ini adalah Duster yang paling menyenangkan untuk dikendarai.
Dengan kontrol traksi yang permisif, SUV Rumania bahkan memungkinkan kita untuk mematikannya, jika kita tidak kekurangan kecerdikan dan seni, membuat beberapa drift belakang dengan semua keamanan yang akhirnya memberi Duster sebuah «masker lumpur» .
Saatnya untuk kembali dan sekarang dalam perjalanan turun, sudah waktunya untuk menguji sistem kontrol. Setelah di gigi, itu memungkinkan saya untuk menuruni lereng yang cukup, lantai yang ditutupi rumput basah, tanpa masalah. Apa yang bahkan merupakan kejutan besar bagi ayah saya yang menemani saya, untuk siapa situasi semacam ini diselesaikan berdasarkan pengurangan.
Yang terbaik dari semuanya, setelah kembali ke aspal, yang harus Anda lakukan hanyalah mematikan penggerak semua roda untuk menikmati semua kenyamanan dan penghematan yang dimungkinkan oleh Duster lagi.
Berbicara tentang ekonomi, bahkan ketika saya memutuskan untuk menjelajahi beberapa jalan tanah tanpa khawatir tentang penghematan, Duster terus terbukti hemat, dengan rata-rata sekitar 6,5-7 l/100 km.
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Jika, seperti saya, Anda memiliki «hewan peliharaan segala medan», tetapi jip «murni dan keras» di masa lalu terlalu kasar, Dacia Duster 4x4 ini bisa menjadi solusi kompromi yang bagus.
Ekonomis dan nyaman saat dikendarai di aspal (situasi di mana mobil ini terlihat seperti mobil kompak yang familiar), yang satu ini sepertinya memiliki kepribadian ganda ketika kita memilih penggerak semua roda. Keterampilan off-road mereka adalah bukti bahwa tidak semua SUV modern hanya untuk mendaki trotoar.