berbicara Reli Dakar ini berbicara tentang model seperti Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid atau bahkan Mercedes-Benz G-Class kendaraan off-road terberat di dunia, dan daftar 12 mobil ini adalah buktinya.
Dari SUV kecil hingga "monster Frankenstein" otentik, yang hanya mempertahankan namanya dari model aslinya, ada sedikit dari segalanya dalam sejarah panjang dan kaya Reli Dakar.
Apa yang kami usulkan adalah Anda bergabung dengan kami dan mengenal 12 mobil yang tidak diharapkan siapa pun untuk dilihat di Reli Dakar. Mobil yang tidak dilahirkan untuk menghadapi trek Afrika pada awalnya, akhirnya berpartisipasi dalam balapan off-road utama, bahkan terkadang mencapai kemenangan mutlak.
Renault 4L Sinpar
Bahwa Renault 4L adalah model serbaguna yang kita semua tahu. Tapi memilih dia untuk berpartisipasi dalam Reli Dakar? Kami sudah memiliki beberapa keraguan tentang ini. Namun, yang tidak meragukan kemampuan model mungil Renault menghadapi Dakar adalah saudara Claude dan Bernard Marreau.
Jadi, mereka menggunakan Renault 4L Sinpar (penggerak semua roda), memasang tangki bahan bakar ekstra, peredam kejut khusus, dan komponen Renault 5 Alpine (termasuk mesin 140hp) dan mulai berpetualang.
Pada percobaan pertama, dalam edisi pertama balapan, pada tahun 1979, saudara-saudara mencapai ... tempat kelima secara keseluruhan (bila kita mengatakan umum itu sangat umum, karena pada waktu itu klasifikasi campuran truk, sepeda motor dan mobil), hanya berada di belakang Range Rover di antara mobil (tiga tempat pertama ditaklukkan oleh sepeda motor).
Tidak senang, mereka kembali pada tahun 1980 dan, dalam Reli Dakar yang sudah membagi klasifikasi ke dalam kategori, saudara-saudara Prancis membawa Renault 4L yang tangguh ke tempat ke-3 yang brilian , tepat di belakang dua Volkswagen Iltis resmi terdaftar oleh merek Jerman.
Ini adalah terakhir kalinya duo bersaudara itu memasuki Renault 4L di reli, tapi itu bukan terakhir kalinya Anda mendengar tentang mereka di salah satu reli terberat di dunia.
Berlangganan saluran Youtube kami
Rolls-Royce Corniche “Jules”
Jika kehadiran Renault 4L di Reli Dakar bisa dibilang mengejutkan, bagaimana dengan seseorang yang memutuskan untuk memasukkan Rolls-Royce, yang dikenal sebagai salah satu mobil paling mewah di dunia, di balapan off-road?
Yang benar adalah bahwa pada tahun 1981, seorang Prancis bernama Thierry de Montcorgé memutuskan bahwa mobil yang ideal untuk menghadapi gurun Afrika adalah mobil. Rolls-Royce Corniche . Ini kemudian dikenal sebagai "Jules", mengacu pada lini parfum yang diluncurkan oleh penata gaya Christian Dior (sponsor utama proyek) pada waktu itu.
Mobil itu duduk di atas sasis berbentuk tabung dan Rolls-Royce mempertahankan tampilan dan sedikit lainnya.
Mesin asli digantikan oleh Chevy Small Block V8 dengan 5,7 l dan 335 hp dan gearbox empat kecepatan dan sistem penggerak empat roda berasal dari Toyota Land Cruiser. Mobil itu juga memiliki suspensi yang lebih tinggi dan ban off-road.
Hasil? Rolls-Royce "Jules" tiba di Dakar tetapi akan didiskualifikasi karena melakukan perbaikan "ilegal" saat berjuang untuk posisi ke-13.
Jules II Proto
Ini bukan kali terakhir Thierry de Montcorgé menghadapi gurun Afrika. Pada tahun 1984 ia bergabung dengan Christian Dior lagi dan menciptakan Jules II Proto , "monster" enam roda dengan empat di antaranya mengemudi, mewarisi Chevrolet V8 Jules pertama dan transmisi Porsche 935.
Tampaknya telah lahir di alam semesta "Mad Max", mobil ini menonjol dari yang lain dalam daftar ini karena tidak berasal dari atau terlihat seperti mobil produksi lainnya. Mesin ini dirancang hanya dengan satu tujuan: berpartisipasi dalam Reli Paris-Beijing yang sulit, tiga kali lebih lama dari Dakar.
Seperti sudah ditakdirkan, itu akhirnya berpartisipasi dalam Dakar, karena Paris-Beijing akhirnya tidak diadakan. Dirancang untuk melakukan tanpa kendaraan pendukung, dan untuk mengatasi rintangan apa pun dengan kecepatan tinggi, meskipun awal yang menjanjikan, Jules II Proto tidak akan melampaui tahap ketiga, ketika melihat sasis tubularnya pecah di antara dua as roda belakang, di mana ia patah. menemukan mesinnya.
Renault 20 Turbo
Apakah Anda ingat saudara-saudara Marreau dan Renault 4L mereka? Nah, setelah tidak lagi bersaing dengan model kecil merek Prancis, duo ini memulai petualangan di kontrol yang lebih besar (tetapi juga lebih tidak dikenal). Renault 20 Turbo.
Dalam upaya pertama, pada tahun 1981, saudara-saudara harus menyerah, karena mekanik Renault mereka, yang dilengkapi dengan mesin turbo dan penggerak semua roda, tidak melawan. Namun, pada tahun 1982 mereka menulis ulang model Prancis dan, yang mengejutkan banyak orang, meraih kemenangan pertama (dan satu-satunya) mereka di Reli Dakar , memaksakan Renault 20 Turbo pada model seperti Mercedes-Benz resmi Jacky Ickx dan Jaussaud atau Lada Niva dari Briavoine dan Deliaire.
Hubungan antara Renault dan Marreau bersaudara akan tetap ada antara tahun 1983 dan 1985, dengan pilihan jatuh pada Renault 18 Break 4×4. Namun, dalam tiga edisi ini, hasilnya berada di peringkat ke-9 pada tahun 1983 dan peringkat ke-5 pada tahun 1984 dan 1985.
Renault KZ
Edisi pertama Reli Dakar diisi dengan model-model yang berasal dari mana saja kecuali gurun Afrika. Salah satu model tersebut adalah Renault KZ yang berpartisipasi dalam balapan off-road pada 1979 dan 1980 pada saat tempatnya sudah berada di museum.
Dan mengapa kita mengatakan ini? Sederhananya, Renault ini, yang mungkin belum pernah Anda dengar, meninggalkan stand pada tahun 1927 ! Dilengkapi dengan mesin empat silinder segaris dengan hanya 35 hp dan gearbox manual tiga kecepatan, peninggalan otentik ini tidak hanya berpartisipasi dalam Dakar edisi pertama, tetapi juga berhasil menyelesaikannya, mencapai peringkat 71.
Sekembalinya ke Afrika pada edisi 1980, Renault KZ yang dijuluki "Gazelle" berhasil mencapai tepi Danau Rosa di Dakar, tetapi itu bukan lagi bagian dari klasifikasi, setelah meninggalkan reli.
Visa jeruk
Kemungkinan besar, jika kita berbicara tentang Citroën dan Dakar, model yang terlintas dalam pikiran adalah Citroën ZX Rallye Raid. Namun, ini bukan satu-satunya model dari merek double-chevron yang berpartisipasi dalam perlombaan yang menuntut.
Beberapa tahun yang baik sebelum kedatangan ZX Rallye Raid dan di antara partisipasi model seperti CX, DS atau bahkan Traction Avant, Visa juga mencoba peruntungannya dalam balapan. Meskipun sudah ada pendaftaran Visa jeruk pada tahun 1982, perlu menunggu hingga 1984 untuk melihat SUV kecil Prancis mencapai akhir balapan.
Dalam edisi ini, tim Citroën semi-resmi memasukkan tiga Visa yang disiapkan untuk reli dan dengan dua roda penggerak. Hasil? Salah satu dari mereka selesai di tempat ke-8, yang lain di urutan ke-24 dan yang ketiga menyerah.
Pada tahun 1985 sepuluh Citroën Visa dimasukkan di Dakar (baik versi penggerak dua dan empat roda), tetapi tidak satupun dari mereka yang berhasil menyelesaikan balapan.
Porsche 953 dan Porsche 959
Berbicara tentang Porsche dan motorsport berbicara tentang kemenangan. Kemenangan ini biasanya diasosiasikan dengan aspal atau, paling banter, dengan bagian reli. Namun, ada saat ketika Porsche juga membalap di Dakar dan saat itu… ia menang.
Kemenangan pertama Porsche di Reli Dakar terjadi pada tahun 1984, ketika a Porsche 953 — 911 SC yang diadaptasi dan dilengkapi dengan penggerak semua roda — dengan kendali René Metge, ia melampaui semua pesaingnya.
Hasil ini memotivasi merek untuk mendaftarkan Porsche 959 untuk edisi 1985, meski tidak dilengkapi mesin turbo. Namun, ketiga mobil yang masuk akhirnya menyerah karena kerusakan mekanis.
Untuk edisi 1986, Porsche “menggandakan” taruhan, dan membawa kembali 959, kali ini dengan mesin turbo yang seharusnya mereka miliki, memenangkan tempat pertama dan kedua dalam ujian , membalas penarikan tahun sebelumnya.
Selimut Opel 400
Dengan Opel Manta 400 seperti inilah pebalap Belgia Guy Colsoul memenangkan tempat keempat di Dakar edisi 1984.
Dakar edisi 1984 penuh kejutan. Selain kemenangan tak terduga Porsche, dan tempat kedelapan diraih oleh Citroën Visa, ada juga ruang untuk beberapa pembalap Belgia yang mengendalikan… Selimut Opel 400 bertahan di urutan keempat.
Mencapai akhir Dakar dengan coupe berpenggerak roda belakang adalah prestasi tersendiri, tetapi menjadikannya satu tempat di bawah podium benar-benar luar biasa. Apakah itu meskipun Manta mungkin lebih disesuaikan dengan bagian reli daripada ke Dakar, coupé Jerman mampu mengejutkan semua orang dan segalanya dan berada di depan model seperti Range Rover V8 atau Mitsubishi Pajero.
Sukses mengantarkan Opel mengikuti Reli Dakar 1986 dengan dua Penggerak semua roda Opel Kadett disiapkan untuk Grup B. Meskipun sepasang mobil mengalami beberapa kegagalan mekanis dan tidak melampaui posisi 37 dan 40, Kadett memenangkan dua tahap terakhir dari edisi balapan ini, dengan pengemudi Guy Colsoul di kemudi .
Citroën 2CV
Selain Renault 4L, Citroën 2CV juga berpartisipasi di Reli Dakar. jika kamu ingat, Kami sudah memberi tahu Anda tentang 2CV ini, yang disebut "Bi-Bip 2 Dakar" yang masuk dalam ratu balap off-road edisi 2007.
Dilengkapi dengan dua mesin Citroën Visa, 2CV ini memiliki… 90 hp dan penggerak semua roda . Sayangnya petualangan berakhir di etape keempat karena kegagalan pada suspensi belakang.
Mitsubishi PX33
Sebagai aturan, berbicara tentang Mitsubishi dan Dakar berbicara tentang Pajero. Namun, pada tahun 1989 importir merek Jepang dari Prancis, Sonauto, memutuskan untuk menggunakan basis Pajero untuk membuat replika barang yang kurang dikenal. PX33.
ITU Mitsubishi PX33 Yang asli adalah prototipe model penggerak empat roda yang dibuat untuk tentara Jepang pada tahun 1935. Meskipun empat dibuat, mobil itu tidak pernah diproduksi secara massal. Sejak saat itu, baru terlihat lagi di Dakar edisi 1989, dalam bentuk replika, bahkan sudah selesai balapan.
Mercedes-Benz 500 SLC
Sepintas, semua yang ada di Mercedes-Benz 500 SLC sepertinya mengatakan "dibuat hanya untuk dikendarai di aspal". Namun, itu tidak menghalangi mantan pembalap Formula 1 Jochen Mass untuk ambil bagian dalam balapan Dakar edisi 1984 Mercedes-Benz 500 SLC yang perubahan utamanya adalah ban off-road besar yang dipasang di roda belakang.
Selain Jochen Mass, pembalap Albert Pfuhl juga memutuskan untuk menghadapi gurun Afrika di depan kendali coupé Mercedes-Benz. Pada akhirnya, kedua Mercedes-Benz berhasil mencapai akhir balapan, dengan Albert Pfuhl menempati posisi ke-44 dan Jochen Mass menyelesaikan balapan di posisi ke-62.