ITU Mitsubishi Pajero Evolution ini mungkin salah satu spesial homologasi paling tidak jelas yang pernah dibuat, jauh dari ketenaran yang dicapai oleh anggota Evolution lainnya yang menyerang dan mendominasi kualifikasi WRC — baik di aspal, kerikil, atau salju.
Meskipun. bukan karena kurangnya visibilitas yang membuat Pajero Evolution melihat kredensialnya terjepit.
Seperti Evolution yang kita ketahui, lahir dari Lancer yang sederhana, dan berubah menjadi senjata yang luar biasa baik dalam kompetisi maupun di jalan, Pajero Evolution juga dimulai dengan sederhana.
raja dakar
Mitsubishi Pajero adalah Raja Dakar yang tak terbantahkan, mengumpulkan 12 kemenangan total , lebih banyak dari kendaraan lainnya. Tentu saja, jika Anda melihat semua Pajero yang telah menang selama bertahun-tahun, bukan yang jelas-jelas berasal dari model produksi yang menonjol, tetapi prototipe, prototipe sejati yang disimpan oleh Pajero "asli" hanya dalam nama.
Itu adalah akhir dari prototipe kelas T3 ini pada tahun 1996 oleh Mitsubishi, Citroën dan (sebelumnya) Peugeot — terlalu cepat menurut penyelenggara — yang membuka pintu ke Pajero Evolution. Jadi, pada tahun 1997, kelas T2, untuk model yang berasal dari mobil produksi, naik ke kategori utama Dakar.
Dan tahun ini, Mitsubishi Pajero hanya menghancurkan persaingan — selesai di empat tempat pertama, dengan kemenangan tersenyum ke Kenjiro Shinozuka. Tidak ada mobil lain yang memiliki kecepatan yang ditunjukkan Pajeros. Perhatikan bahwa tempat ke-5, non-Mitsubishi pertama dalam tabel, kereta roda dua Schlesser-SEAT dengan Jutta Kleinschmidt di kemudi, lebih dari empat jam dari pemenang. Non-Mitsubishi T2 pertama, Patroli Nissan yang dikendarai oleh Salvador Servi, berjarak lebih dari lima jam!
Perbedaan kecepatan sangat buruk. Bagaimana dibenarkan?
Sisi "kreatif" Mitsubishi
Kami telah melihat ini terjadi berulang kali. Mendapatkan keunggulan kompetitif melalui interpretasi peraturan yang kreatif telah menjadi bagian dari sejarah motorsport sejak awal.Mitsubishi bermain sesuai aturan — Pajero dalam kompetisi masih kelas T2, berasal dari model produksi. Pertanyaannya justru pada model produksi dari mana ia diturunkan. Ya, itu adalah Pajero, tapi Pajero tidak seperti yang lain. Pada dasarnya, Mitsubishi akhirnya mengembangkan… super-Pajero — tidak seperti mengubah Lancer menjadi Evolusi — saya memproduksinya dalam jumlah yang disyaratkan oleh peraturan, dan voila! — siap menyerang Dakar. Hebat, bukan?
Misi
Tugas itu jauh dari mudah. Para insinyur dari departemen kompetisi merek tiga berlian berusaha keras untuk mengubah Pajero menjadi "senjata mematikan" yang mampu menaklukkan reli sekeras dan secepat Dakar.
Berlangganan newsletter kami
Jika Anda akrab dengan Pajero pada saat itu — kode V20, generasi kedua — ada "bukit pasir" perbedaan untuk Evolution. Di luar ada tampilan yang jauh lebih berat, tetapi apa yang tersembunyi di bawahnya yang benar-benar membedakannya dari semua Pajero lainnya.
Pajero biasa adalah segala medan dan dilengkapi untuk itu — sasis spar dan crossmember dan as roda belakang yang indah dan kaku untuk penyeberangan gandar paling berani hadir. Kebaruan pada generasi kedua ini adalah pengenalan sistem Super Select 4WD yang inovatif yang menggabungkan keunggulan memiliki penggerak empat roda sebagian atau permanen, dengan beberapa mode yang dapat dipilih.
Lebih Banyak Revolusi daripada Evolusi
Insinyur mempertahankan sistem Super Select 4WD, tetapi sebagian besar sasis dibuang begitu saja. Sebagai gantinya muncul ARMIE — suspensi Independen Multi-link All Road untuk Evolution —, yaitu, Mitsubishi Pajero pertama dengan suspensi independen di kedua as roda lahir . Skema suspensi dibuat di depan dengan segitiga tumpang tindih ganda dan di belakang adalah skema multilink, semua digantung oleh peredam kejut dan pegas khusus. Spesifikasi lebih layak untuk mobil sport sejati daripada off-road.
Namun perubahan tidak berhenti di situ. Diferensial penguncian otomatis torsi diterapkan di depan dan belakang, menjaga diferensial tengah Pajero tetap teratur, dan lintasan diperlebar — tidak kurang — 125 mm di depan dan 110 mm di belakang. Untuk lebih beradaptasi dengan berbagai karakteristik lompatan Dakar, travel suspensi juga ditingkatkan menjadi 240 mm di depan dan 270 mm di belakang.
Hanya tersedia tiga warna — merah, abu-abu dan putih, warna yang paling banyak dipilih
Mereka tidak bertahan untuk sasis
Kemewahan berlanjut di luar negeri — Pajero Evolution menampilkan kit aerodinamis yang mampu mengintimidasi Evolusi (Lancer) mana pun. Transformasi akan dilengkapi dengan tudung aluminium berventilasi dan bahkan dimungkinkan untuk memiliki spatbor besar; dan dengan velg yang jauh lebih lega, berukuran 265/70 R16. Ini adalah hal yang paling dekat dengan semua medan dengan aspirasi Grup B — pendek dan lebar, dengan satu-satunya perbedaan adalah tingginya yang murah hati.
Dan mesinnya?
Di bawah kap, kami menemukan varian 6G74 yang lebih bertenaga, V6 yang disedot secara alami dengan kapasitas 3,5 liter, 24 katup, dan dua camshaft di atas kepala. Tidak seperti Pajero lainnya, V6 Evolution menambahkan sistem MIVEC — artinya, dengan bukaan katup variabel — dengan tenaga 280 hp dan torsi 348 Nm . Dimungkinkan untuk memilih antara dua transmisi, manual dan otomatis, keduanya dengan lima kecepatan.
Angka yang mencerminkan waktu "kesepakatan tuan-tuan" di antara pembangun Jepang yang membatasi kekuatan mesin mereka hingga 280 hp — beberapa laporan menunjukkan bahwa ada "kuda tersembunyi" di mesin Pajero Evolution. Namun, 280 hp resmi sudah mewakili perolehan 60 hp dibandingkan dengan Pajero V6 lainnya. Angsuran? Kami tidak tahu, bahkan karena merek tersebut belum pernah merilisnya secara resmi.
Pemilik mesin yang tidak biasa ini melaporkan waktu dalam kisaran 8,0-8,5 detik hingga 100 km/jam dan kecepatan tertinggi mendekati 210 km/jam. Tidak buruk mengingat massa skimming dua ton.
Menurut beberapa laporan, persepsinya adalah bahwa ia memiliki kecepatan jalan yang mirip dengan beberapa hot hatch, dengan keuntungan dapat mempertahankan kecepatan ini terlepas dari permukaan jalan — aspal, kerikil atau bahkan salju(!). Dan pemilik juga menunjukkan transmisi otomatis sebagai pilihan terbaik, karena ketahanannya yang superior — transmisi yang sama yang melengkapi Pajero Evolution di Dakar.
ATM, yang dipilih untuk Dakar
siap untuk dakar
Tidak ada yang tersisa untuk kesempatan. Mitsubishi Pajero Evolution (codename V55W) sudah siap, bukan untuk turun ke jalan, tapi untuk menghadapi Dakar. 2500 unit diproduksi (antara 1997 dan 1999), seperti yang dipersyaratkan oleh peraturan. Evolusi Pajero dengan demikian menghindari aturan terbatas kelas T2, memberikan keunggulan besar atas pesaing lainnya.
Itu adalah kekuatan dominan di Dakar pada tahun 1997, seperti yang telah kami sebutkan, dan akan mengulangi prestasi itu pada tahun 1998, mengambil empat besar lagi, meninggalkan kompetisi lebih jauh di belakang — non-Mitsubishi pertama akan memakan waktu lebih dari delapan jam. jauh dari pemenang, kali ini, Jean-Pierre Fontenay.
Homologasi khusus ini, tidak seperti yang lain, mungkin karena sifatnya, akhirnya dilupakan. Sedemikian rupa sehingga, meskipun bergerak cepat ke klasik dan menjadi homologasi khusus asli, dengan jumlah unit terbatas, mereka terus menjadi sangat murah — di Inggris kisaran harga antara 10 ribu dan 15 ribu euro. Beberapa aksesori langka yang lebih mahal - spatbornya, yang disebutkan di atas, dapat mencapai hampir 700 euro (!).
Mitsubishi Pajero Evolution bukanlah yang pertama dan tidak akan menjadi contoh terakhir dari sebuah mobil jalan raya yang lahir semata-mata dan hanya bertujuan untuk mendapatkan keuntungan dalam persaingan. Kasus terbaru dan eksplisit? Ford GT-nya.