Tanpa ragu, Sanderos yang paling diinginkan, mesin mana yang “paling cocok” untuk Tangga Dacia Sandero ? Apakah mesin bensin dan LPG bi-fuel (yang sudah setara dengan 35% dari total penjualan di Portugal) atau mesin bensin eksklusif?
Untuk mengetahuinya, kami menggabungkan dua versi dan, seperti yang Anda lihat pada gambar, di luar tidak ada yang membedakannya — bahkan warnanya sama. Jika Anda tidak tahu mana dari dua Sandero Stepway di foto yang mengkonsumsi LPG, jangan khawatir, kami juga tidak bisa.
Yang menonjol adalah tampilan yang kokoh dan dewasa dari generasi baru ini serta detail praktisnya (seperti palang memanjang di atap yang bisa menjadi melintang). Dan kenyataannya adalah Sandero Stepway yang sederhana bahkan berhasil menarik perhatian ke mana pun dia pergi.
Apakah di interior mereka berbeda?
Sangat singkat: tidak, tidak. Kecuali tombol untuk memilih bahan bakar yang kita konsumsi pada model LPG dan komputer on-board dengan data konsumsi LPG (bahkan Captur tidak memilikinya!), yang lainnya identik di antara kedua Sandero Stepway.
Tampilan dashboard modern q.b. memiliki plastik keras (seperti yang Anda harapkan), panel instrumen analog (kecuali untuk komputer on-board monokrom kecil) dan sistem infotainment, meskipun sederhana, mudah dan intuitif untuk digunakan dan ergonominya sangat baik bentuk. .
Menerapkan strip tekstil ke dasbor membantu menutupi plastik keras.
Apakah itu selain semua perintah yang ada untuk seed, ada detail seperti dukungan untuk smartphone serial yang membuat saya bertanya-tanya apa yang dilakukan merek lain sehingga mereka belum menerapkan solusi yang sama.
Bifuel Sandero Stepway
Seperti yang Anda lihat, perbedaan antara kedua Sandero Stepway dalam duel ini hanya terbatas pada mesin yang mereka miliki. Nah, untuk mengetahui apa yang membedakannya, saya mengendarai varian bi-fuel dan Miguel Dias menguji varian bensin saja yang akan dia bicarakan nanti.
Dengan 1,0 liter, 100 hp, dan 170 Nm, tiga silinder dalam bifuel Sandero Stepway tidak dimaksudkan untuk menunjukkan performa, tetapi juga tidak mengecewakan. Memang benar ketika Anda mengkonsumsi bensin Anda tampak sedikit lebih terjaga, tetapi diet LPG tidak terlalu banyak mengambil napas.
Ini bukannya tidak terkait dengan girboks manual enam percepatan yang berskala baik — dengan perasaan positif, tetapi bisa lebih “diminyaki” — yang memungkinkan kami mengekstrak semua "jus" yang diberikan mesin. Jika tujuannya adalah untuk menyelamatkan, kami menekan tombol "ECO" dan melihat mesin mengambil karakter yang lebih damai, tetapi tanpa membuat frustrasi. Berbicara tentang penghematan, rata-rata bensin 6 l/100 km sementara LPG naik menjadi 7 l/100 km dalam berkendara tanpa beban.
Di bidang ini, mengemudi, kedekatan teknis dengan Renault Clio adalah penting, tetapi kemudi yang ringan dan ketinggian yang lebih tinggi ke tanah tidak menjadi insentif terbaik untuk mengambil langkah lebih cepat. Dengan cara ini, menurut saya Dacia Sandero Stepway ECO-G lebih mahir dalam penggunaan yang, anehnya, akhirnya saya berikan: "melahap" kilometer di jalan raya dan jalan nasional. Di sana, Sandero Stepway diuntungkan karena memiliki dua tangki bahan bakar untuk menawarkan jangkauan sekitar 900 km.
Dalam kondisi jalan raya ini, itu nyaman, dan satu-satunya "konsesi" untuk kenyamanan bergulir yang ditunjukkan terletak pada peredaman suara yang kurang berhasil - terutama yang berkaitan dengan kebisingan aerodinamis - yang dirasakan pada kecepatan yang lebih tinggi (untuk mendapatkan harga yang lebih terjangkau, Anda perlu dipotong di beberapa sisi).
Konon, tidak sulit untuk melihat bahwa bi-fuel Dacia Sandero Stepway ini tampaknya telah dirancang untuk mereka yang melakukan perjalanan berkilo-kilometer setiap hari. Tapi bagaimana rasanya hidup dengan varian bensin saja? Untuk menjawab pertanyaan ini, saya akan “memberikan” baris berikutnya kepada Miguel Dias.
Tangga Bensin Sandero
Terserah saya untuk "mempertahankan" Dacia Sandero Stepway yang ditenagai secara eksklusif oleh bensin, meskipun ia memiliki banyak argumen bagus yang mampu "berbicara" untuk diri mereka sendiri.
Mesin yang kami miliki persis sama dengan yang ditemukan di Sandero Stepway bi-fuel atau "sepupu" Renault Captur dan Clio, meskipun dengan 10 hp lebih sedikit dari semuanya (perbedaan yang wajar untuk mematuhi peraturan emisi , yang juga harus menjangkau model Renault).
Jika dalam versi yang diuji oleh João Tomé blok tiga silinder supercharged dengan kapasitas 1,0 liter menghasilkan 100 hp, di sini tetap pada 90 hp, meskipun secara praktis, di roda, ini tidak diperhatikan.
Dikombinasikan dengan girboks manual enam kecepatan (yang pertama untuk Dacia), mesin ini berhasil dikirim dan menawarkan elastisitas yang baik. Saya menggemakan kata-kata João: angsurannya tidak mengesankan, tapi jujur saja, tidak ada yang mengharapkannya.
Tapi gelar kejutan terbesar dari "hari" - atau tes, pergi - milik gearbox manual enam kecepatan baru (diproduksi secara eksklusif oleh Renault Cacia), terutama jika dibandingkan dengan transmisi lima kecepatan lama dari Rumania. merek. Evolusinya dapat diraba dan sentuhannya jauh lebih menyenangkan dan meskipun ada kotak manual yang lebih baik, dialah yang paling banyak "disalahkan" karena menikmati mengemudi Sandero Stepway ini, yang selalu sangat disengaja.
Dalam mengemudi "langsung", tidak perlu banyak kilometer — atau kurva yang ditarik oleh sebuah petrolhead… — untuk memperhatikan evolusi dinamis yang telah dialami model ini. Di sini, saya berani mengatakan bahwa celah untuk Renault Clio semakin sempit. Tapi, seperti yang disebutkan João, kemudinya terlalu ringan (karakteristik yang diwarisi dari yang sebelumnya) dan tidak mengirimkan kepada kita semua yang terjadi di gandar depan.
Namun, meski lebih lincah, sedikit keseimbangan bodywork di tikungan terlihat, yang dijelaskan dengan pemilihan suspensi yang tepat, lebih fokus pada kenyamanan. Ini tidak menguntungkan dinamisme Sandero Stepway, tetapi memiliki dampak yang sangat positif di jalan raya dan jalan bebas hambatan, di mana Dacia ini menunjukkan kualitas jalan raya yang, menurut pendapat saya, belum pernah kita lihat pada model dari pabrikan Rumania.
Dan berbicara tentang kenyamanan, saya memperkuat aspek yang disorot oleh João, dengan penekanan khusus pada suara aerodinamis yang menyerang kabin. Ini, bersama dengan suara mesin saat kami menekan pedal gas lebih kuat, salah satu "kontra" terbesar dari model ini. Tetapi perlu diingat bahwa tidak satu pun dari kedua aspek ini yang "merusak" pengalaman di balik kemudi.
Untuk konsumsi, penting untuk dikatakan bahwa saya menyelesaikan pengujian dengan rata-rata 6,3 l/100 km. Ini bukan nilai referensi, terutama jika kita memperhitungkan 5,6 l/100 km yang diumumkan oleh Dacia, tetapi dimungkinkan untuk turun dari 6 l/100 km dengan mengemudi yang lebih hati-hati — dan dengan mode ECO yang dipilih, mengapa bukan saya sudah "bekerja" untuk rata-rata.
Secara keseluruhan, sulit untuk menunjukkan cacat retak pada versi Sandero Stepway ini dan untuk memilih di antara dua varian yang kami bawa ke "cincin" Razão Automóvel, bahkan perlu menggunakan kalkulator.
Mari kita pergi ke akun
Memilih di antara kedua Sandero Stepway ini, di atas segalanya, adalah soal mengerjakan matematika. Perhitungkan kilometer yang ditempuh setiap hari, dengan biaya bahan bakar dan, tentu saja, dengan biaya akuisisi.
Dimulai dengan faktor terakhir ini, perbedaan antara dua unit yang diuji hanya 150 euro (16.000 euro untuk versi bensin dan 16.150 euro untuk bahan bakar ganda). Bahkan tanpa tambahan, perbedaannya tetap ada, yaitu 250 euro (15.050 euro melawan 15.300 euro). Nilai IUC identik dalam kedua kasus, 103,12 euro, hanya menyisakan perhitungan yang harus dilakukan untuk biaya penggunaan.
Dengan mempertimbangkan rata-rata 6,3 l/100 km yang dicapai oleh Miguel dan dengan asumsi harga rata-rata satu liter bensin tunggal 95 €1,65/l, perjalanan 100 kilometer dengan Sandero Stepway menggunakan biaya bensin, rata-rata 10 ,40 euro .
Sekarang dengan versi ECO-G (bi-fuel), dan dengan harga rata-rata LPG tetap pada €0,74/l dan konsumsi rata-rata 7,3 l/100 km — versi LPG mengkonsumsi rata-rata antara 1-1,5 l dan lebih daripada versi bensin — 100 km yang sama harganya sekitar 5,55 euro.
Jika kita memperhitungkan rata-rata 15.000 km/tahun, jumlah yang dihabiskan untuk bahan bakar dalam versi bensin berjumlah sekitar 1560 euro, sedangkan dalam versi bifuel sekitar 810 euro untuk bahan bakar — secara efektif lebih dari 4500 km sudah cukup untuk Sandero Stepway ECO-G mulai mengimbangi harga yang lebih tinggi.
Apa Sandero Stepway terbaik?
Jika perbedaan harga antara keduanya lebih besar, pilihan antara kedua Dacia Sandero Stepway ini bisa terbukti lebih sulit.
Namun, ketika kita melihat angka-angkanya, sulit untuk membenarkan bertaruh pada versi bensin. Toh, sedikit yang kita hemat dari pembelian cepat diserap oleh tagihan bahan bakar dan bahkan “alasan” bahwa kendaraan LPG tidak bisa parkir di taman tertutup sudah tidak berlaku lagi.
Satu-satunya alasan untuk tidak memilih Dacia Sandero Stepway ECO-G hanya dapat dikaitkan dengan ketersediaan stasiun pengisian LPG di wilayah tempat mereka tinggal.
Seperti yang saya katakan ketika saya menguji Duster bi-fuel, jika ada bahan bakar yang sepertinya cocok "seperti sarung tangan" dengan karakter hemat model Dacia, itu adalah LPG dan dalam kasus Sandero, ini terbukti sekali lagi.
Catatan: Nilai dalam tanda kurung di lembar data di bawah ini merujuk secara khusus ke Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Harga versi ini adalah 16.000 euro.