Mercedes-Benz W125 Rekordwagen adalah salah satu dari sekian banyak contoh yang dapat ditemukan di Museum Mercedes-Benz di Stuttgart seluas 500 m2.
Tetapi untuk mengenal Mercedes-Benz W125 secara detail kita harus kembali ke lebih dari 80 tahun.
Pada saat kita berada, daya tarik untuk mesin dan kecepatan sangat gila, penuh gairah. Batas yang dicapai manusia dan mesin, membuat jutaan mata bersinar di seluruh dunia. Teknologi berkembang dengan sangat pesat, dalam hal ini kemajuan yang dimungkinkan oleh pretensi hegemonik seorang diktator.
Rudolf Caracciola — “penguasa hujan”
Mercedes-Benz yang masih muda melihat balap sebagai cara untuk mempromosikan dirinya. Caracciola mengetahui minat merek bintang untuk memasuki balap Grand Prix, tetapi Mercedes-Benz telah memilih untuk tidak mengikuti GP Jerman, yang akan memulai debutnya pada tahun 1926 dan sedang menunggu balapan di Spanyol, yang akan berlangsung akhir tahun itu. Menurut mereka yang bertanggung jawab atas merek tersebut, balapan di Spanyol membawa lebih banyak keuntungan, pada saat mereka ingin bertaruh pada ekspor.
Caracciola meninggalkan pekerjaannya lebih awal dan pergi ke Stuttgart untuk meminta mobil untuk balapan di GP Jerman. Mercedes diterima dengan satu syarat: dia dan pembalap lain yang tertarik (Adolf Rosenberger) akan memasuki kompetisi sebagai pembalap independen.
Pada pagi hari tanggal 11 Juli, mesin dinyalakan pada sinyal awal untuk GP Jerman, ada 230 ribu orang yang menonton, sekarang atau tidak sama sekali untuk Caracciola, saatnya untuk melompat menjadi bintang. Mesin Mercedes-nya memutuskan untuk mogok dan sementara semua orang terbang tanpa sabuk di sekitar tikungan sirkuit AVUS (Automobil-Verkehrs- und bungsstraße – jalan umum yang terletak di barat daya Berlin) Rudolf dihentikan . Mekanik dan co-drivernya, Eugen Salzer, berjuang melawan waktu, melompat keluar dari mobil dan mendorongnya hingga menunjukkan tanda-tanda kehidupan – hampir 1 menit pada jam ketika Mercedes memutuskan untuk memulai dan pada saat yang sama itu jatuh badai petir yang kuat di AVUS.
Hujan deras membuat banyak pembalap keluar dari balapan, tetapi Rudolf maju tanpa rasa takut dan melewati mereka satu per satu, memanjat grid, dengan kecepatan rata-rata 135 km/jam, yang pada saat itu dianggap sangat cepat.
Rosenberger akhirnya akan tersesat, terbungkus kabut dan hujan lebat. Bertahan, namun menabrak tiga orang yang akhirnya meninggal. Rudolf Caracciola tidak tahu di mana dia berada dan kemenangan itu mengejutkannya — dia dijuluki oleh pers sebagai "Regenmeister", "Tuan Hujan".
Rudolf Caracciola memutuskan pada usia 14 tahun bahwa ia ingin menjadi pengemudi dan menjadi pengemudi mobil hanya tersedia untuk kelas atas, Rudolf tidak melihat ada hambatan di jalannya. Dia mendapat lisensi sebelum usia legal 18 tahun - rencananya adalah menjadi insinyur mesin, tetapi kemenangan mengikuti satu sama lain di trek dan Caracciola membuktikan dirinya sebagai pembalap yang menjanjikan. Pada tahun 1923 ia dipekerjakan oleh Daimler untuk menjadi seorang salesman dan, di luar pekerjaan itu, ia memiliki pekerjaan lain: ia membalap di trek di belakang kemudi Mercedes sebagai pembalap resmi dan menang, pada tahun debutnya, 11 balapan.
pada tahun 1930 jalan dibuka untuk jazz dan blues, di layar lebar Disney menayangkan Snow White dan tujuh kurcaci. Itu adalah era ayunan di satu sisi, kebangkitan Nazisme di sisi lain dengan Hitler di kepala nasib Jerman yang perkasa. Pada paruh kedua tahun 1930, dua tim dari Grand Prix (yang kemudian, pada periode pasca-perang, akan berkembang menjadi Formula 1 setelah lahirnya FIA) melakukan gladiator sampai mati di trek dan jalan umum — tujuannya adalah untuk menjadi yang tercepat, menang.
Berlangganan newsletter kami
Sebelum Nürburgring, balapan diadakan di area yang sama, tetapi di jalan umum pegunungan, tanpa sabuk pengaman dan dengan kecepatan mendekati 300 km/jam. Kemenangan dibagi menjadi dua colossi — Auto Union dan Mercedes-Benz.
Lebih dari dua raksasa dalam pertempuran, dua orang yang harus dipertahankan waktu itu
Dua nama bergema di dunia motorsport di tahun 1930-an — Bernd Rosemeyer dan Rudolf Caracciola , pilot tim Manfred von Brauchitsch. Bernd berlari untuk Auto Union dan Rudolf untuk Mercedes, mereka berbagi podium demi podium, mereka tak terbendung. Saudara-saudara Tanah Air, musuh di aspal, adalah pembalap Grand Prix dan mobil "kulit" mereka dengan mesin brutal. Di trek, tantangannya adalah antara satu dan yang lain, di luar mereka, mereka adalah kelinci percobaan dari rezim yang fokus untuk menguasai semua lini, berapa pun biayanya.
Bernd Rosemeyer — anak didik Henrich Himmler, pemimpin SS
Bernd Rosemeyer mengemudikan, antara lain, Auto Union Type C, mobil yang dibuat dalam perang kilogram, dengan mesin V16 6,0 liter yang bertenaga, ban "sepeda" dan rem yang lebih percaya diri daripada daya henti. Mulai tahun 1938, dengan pembatasan ukuran mesin, dilatarbelakangi oleh tingginya angka kecelakaan akibat pembatasan bobot tanpa pembatasan kapasitas silinder, Auto Union Type D, penerusnya, memiliki V12 yang lebih “sederhana”.
Setelah Bernd naik ke ketenaran motorsport dan pernikahan dengan pilot maskapai terkenal Jerman Elly Beinhorn, Rosemeyers adalah pasangan sensasi, dua ikon kekuatan Jerman dalam mobil dan penerbangan. Himmler, menyadari ketenaran seperti itu, "mengundang" Bernd Rosemeyer untuk bergabung dengan SS, kudeta pemasaran oleh komandan, yang pada saat itu membangun kekuatan paramiliter yang akan mencapai lebih dari satu juta orang. Semua pilot Jerman juga diharuskan menjadi anggota Korps Motor Sosialis Nasional, pasukan paramiliter Nazi, tetapi Bernd tidak pernah berlari dalam pakaian militer.
krisis mendorong jauh Mercedes
Caracciola meninggalkan Mercedes pada tahun 1931 setelah merek tersebut meninggalkan trek akibat krisis. Tahun itu, Rudolf Caracciola menjadi pembalap asing pertama yang memenangkan lomba lari jarak jauh Mille Miglia yang terkenal, dengan mengendarai Mercedes-Benz SSKL dengan tenaga 300 hp. Pembalap Jerman itu mulai membalap untuk Alfa Romeo.
Pada tahun 1933 Alfa Romeo juga meninggalkan trek dan meninggalkan pengemudi tanpa kontrak. Caracciola memutuskan untuk membentuk timnya sendiri dan bersama Louis Chiron, yang telah dipecat dari Bugatti, membeli dua Alfa Romeo 8C, mobil pertama Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron). Di Circuit de Monaco rem blong membuat mobil Caracciola menabrak dinding, dan kecelakaan kekerasan menyebabkan dia mematahkan kakinya di tujuh tempat, tapi itu tidak menghalanginya untuk melanjutkan perjalanannya.
"Silver Arrows", sebuah cerita berbobot pada tahun 1934
Mercedes dan Auto Union - terdiri dari empat cincin: Audi, DKW, Horch dan Wanderer - menduduki puncak sepanjang waktu dan tabel rekor kecepatan, banyak dari mereka kemudian dikalahkan oleh mobil yang jauh lebih berkembang. Mereka kembali ke jalurnya pada tahun 1933, dengan bangkitnya kekuasaan Nazisme. Jerman tak bisa ketinggalan di dunia motorsport, apalagi kehilangan pebalap Jerman hingga pensiun dini. Sudah waktunya untuk berinvestasi.
Pada hari duel antara dua raksasa inilah sejarah dibuat. Di trek ada "Silver Arrows", panah perak dari motorsport. Julukan itu tidak disengaja, karena kebutuhan untuk mengurangi bobot mobil kompetisi, yang batasnya ditetapkan 750 kg.
Cerita berlanjut bahwa pada hari penimbangan W25 baru — pendahulu Mercedes-Benz W125 — pada skala Nürburgring penunjuk ditandai 751 kg. Direktur tim Alfred Neubauer dan pilot Manfred von Brauchitsch, memutuskan untuk mengikis cat dari Mercedes, untuk mengurangi berat maksimum yang diizinkan . W25 yang tidak dicat memenangkan perlombaan dan pada hari itu, "panah perak" lahir.
Di luar trek, mobil lain yang berasal dari kompetisi, adalah Rekordwagen, mobil siap memecahkan rekor.
1938 — Rekor adalah tujuan Hitler
Pada tahun 1938 diktator Jerman mengklaim kewajiban Jerman untuk menjadi negara tercepat di dunia. Perhatian beralih ke Mercedes dan Auto Union, dua pembalap yang mengabdi untuk kepentingan bangsa. Rekor kecepatan harus dimiliki oleh seorang Jerman dan di belakang kemudi mesin Jerman yang kuat.
Cincin dan merek bintang mulai bekerja, "Rekordwagen" harus siap untuk memecahkan rekor kecepatan di jalan umum.
Perbedaan utama antara Rekordwagen dan saudara-saudara balap mereka adalah ukuran mesin. Tanpa batasan berat kompetisi, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen sudah bisa memiliki mesin V12 5,5 liter yang bertenaga di bawah kap mesin dan tenaga 725 hp yang mengejutkan. Struktur aerodinamis memiliki satu tujuan: kecepatan. Auto Union memiliki V16 yang bertenaga dengan tenaga 513 hp. Mercedes-Benz mencuri rekor kecepatannya pada pagi yang dingin 28 Januari 1938.
Hari yang berlangsung: 28 Januari 1938
Suatu pagi musim dingin yang dingin, kedua pembangun pindah ke Autobahn. Pagi itu kondisi cuaca sempurna untuk rekor hari dan mobil diluncurkan ke Autobahn A5 antara Frankfurt dan Darmstadt. Ini adalah waktu untuk mengingat — “penguasa hujan” dan “komet perak” mencoba membuat sejarah.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen dan radiator khusus — tangki air dan es 500 liter — meluncur ke jalan. Rudolf Caracciola tidak dalam hujan, tetapi dia merasa seperti Tuhan, itu adalah harinya. Dengan cepat berita itu menyebar melalui paddock dan pagi-pagi sekali, tim Mercedes sudah merayakan rekor yang dicapai: 432,7 km/jam. Tim Auto Union tahu apa yang harus mereka lakukan dan Bernd Rosemeyer tidak ingin mengecewakan negara.
Melawan semua indikasi, Bernd Rosemeyer melesat seperti anak panah ke arah lurus sepanjang satu kilometer. Itu akan memecahkan rekor Rudolf, bahkan jika itu adalah hal terakhir yang dia coba lakukan dalam hidupnya… sepanjang teknisi jalan raya mengukur waktu dan jarak yang ditempuh — laporan mengatakan Auto Union Type C “terbang” dalam perjalanannya untuk mengalahkan jejak Rudolf .
Laporan cuaca jelas: angin samping dari jam 11 pagi, tetapi indikasi untuk tidak berlari tidak mencukupi dan pada 11:47 Auto Union berlari dengan kecepatan lebih dari 400 km/jam. Laporan mengatakan V16 Auto Union melaju lebih dari 70 meter dalam kecepatan yang tak terbendung, terbalik dua kali dan kemudian terbang menuruni Autobahn sejauh sekitar 150 meter. Bernd Rosemeyer ditemukan tewas di tepi jalan, tanpa satu goresan pun.
Setelah hari itu, tak satu pun dari kedua merek tersebut pernah mencoba untuk mengalahkan rekor yang dibuat oleh Caracciola di belakang kemudi Mercedes.
Hari ini, 28 Januari 2018 (NDR: pada saat artikel ini diterbitkan), kita merayakan 80 tahun rekor yang hanya dipecahkan pada 2017 (ya, 79 tahun kemudian) tetapi juga kematian seorang pilot hebat, yang kami membayar haknya.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen dipamerkan di Museum Mercedes-Benz di Stuttgart, di mana kita sudah dapat melihat model lain yang menjanjikan jenis rekor lain: Mercedes-AMG One.
Catatan: Versi pertama artikel ini diterbitkan di Razão Automóvel, pada 28 Januari 2013.
Situs web resmi Museum Mercedes-Benz