ITU SEAT Aron itu dirilis pada tahun 2017, jadi kami tidak bisa menyebutnya "lama". Tapi segmen SUV, atau B-SUV, tidak bisa dimaafkan; kecepatan pembaruan telah cukup dipercepat.
Dalam waktu kurang dari setahun, banyak berita penting telah tiba — beberapa di antaranya, pada kenyataannya — yang membuat 2017 tampak seperti terjadi selamanya. Apakah Arona telah kalah bersaing dengan para pesaingnya yang baru dan sangat cakap?
Tidak juga; adalah kesimpulan sederhana dan reduktif setelah beberapa hari hidup dengan SEAT Arona 1.0 TSI 115 hp Xcellence dengan kotak manual. Ujian ini ternyata menjadi reuni lagi. Ada beberapa Arona yang saya kendarai, tetapi sudah sekitar satu tahun sejak saya terakhir kali mengendalikan salah satunya — dan segera dengan 1,5 TSI paling kuat.
Kecil di luar, besar di dalam
Sangat mengherankan bagaimana B-SUV baru yang diluncurkan berhasil menonjolkan beberapa kualitas yang sudah saya hargai pada anggota terkecil dari keluarga SUV SEAT, yang juga merupakan salah satu model terkecil di segmennya.
Dan karena itu salah satu yang terkecil, di luar, yang mengejutkan dengan tawaran ruang, di dalam, setara dengan saingannya, semuanya berukuran lebih besar. Konsekuensi yang jelas dari penggunaan ruang yang sangat baik yang dijamin oleh MQB A0, platform tempat Arona bersandar dan yang juga melayani "sepupu" Volkswagen T-Cross yang sangat luas dan Skoda Kamiq baru-baru ini.
Yang akan diulas adalah kurangnya perhatian yang diberikan kepada penumpang di baris kedua. Meskipun ini adalah Xcellence, versi top-of-the-range setara dengan FR, penumpang di belakang tidak berhak atas outlet ventilasi (yang ada di versi entry-level dari "sepupu" Kamiq), atau ke colokan USB, atau bahkan ke lampu baca — ya, lampu hanya untuk pengemudi dan penumpang depan.
terpasang dengan baik
Dan di depan adalah tempat yang tepat, karena saya terpasang dengan sangat baik. Sangat mudah untuk menemukan posisi mengemudi yang baik di SEAT Arona — penyesuaian kursi dan roda kemudi lebar — dan visibilitas umumnya baik.
Unit yang diuji memiliki beberapa pilihan dan jika saya harus memilih salah satunya, itu adalah Paket Luxe, karena dengan itu kami mendapatkan beberapa kursi yang sangat bagus. Tidak hanya sangat menyenangkan saat disentuh — sebagian besar tertutup velour, yang terlihat seperti Alcantara — mereka juga cukup nyaman saat memegang Anda secara efektif.
Saya berharap saya memiliki kata-kata yang bagus untuk kemudi, tetapi tidak. Pelek roda kemudi terlalu tipis dan bahan yang menutupinya, dari kulit imitasi, tidak terlalu enak untuk disentuh.
Di mana interior SEAT Arona tidak begitu terlihat dalam kaitannya dengan beberapa saingannya adalah pada bahan yang digunakan, yang umumnya lebih keras dan bukan yang paling menyenangkan untuk disentuh, meskipun versi Xcellence ini berada di level yang lebih baik daripada versi lainnya. Model Katalan.
Di sisi lain, ia melakukan serangan balik dengan kualitas pengeditan di atas rata-rata yang terbukti kuat, bahkan dalam paralel yang menantang di ibukota kami.
Versi Xcellence mengandalkan interior dengan bahan dan detail yang meningkatkan kenyamanan di dalam pesawat, tetapi di sinilah ia paling kalah dari beberapa pesaing terbaru.
Kelincahan untuk memberi dan menjual
Sudah waktunya bagi kami untuk pergi dan—halo…—Aku hampir tidak bisa mengingat betapa waspadanya Arona itu mengemudi. Semua karena "kerusakan" gandar depan, dengan respons super tajam terhadap penerapan gaya minimum pada kemudi.
Mode mengemudi dapat dipilih dari tombol ini di konsol tengah, tetapi…
Hadapi SUV kecil dengan rantai lekukan dan percayalah, itu akan menghibur Anda. Gulungan bodinya minimal dan menunjukkan selera yang tidak wajar pada kendaraan jenis ini untuk perubahan arah yang cepat. Yang menarik adalah ketajaman dan kelincahan yang disajikan kepada kami dengan peredaman yang terasa lebih lembut dari perkiraan kering — dan ini menampilkan roda 18″ yang lebih besar dengan ban profil lebih rendah.
Ini adalah kemudi, cukup ringan dan menawarkan sedikit hambatan awal, yang akhirnya menggumpal. Sehubungan dengan “poros depan barat tercepat”, kami akhirnya harus melakukan koreksi kecil pada arah bahkan dalam serangan awal ke belokan, karena kami akhirnya berbelok terlalu cepat atau terlalu banyak.
Referensi dinamis baru segmen ini, Ford Puma, lebih konsisten antara aksi kontrol dan reaksi sasis. Arona tidak kalah banyak dengan Puma, secara dinamis, dan bersama dengan Hyundai Kauai, mereka adalah tiga pilihan terbaik bagi mereka yang mencari pengalaman berkendara yang lebih halus.
Lebih tenang di jalan raya?
Kelincahan dan ketajaman yang ditunjukkan di jalan yang lebih kasar tidak hilang di jalan bebas hambatan atau jalan raya. Fitur itu membuat SEAT Arona menjadi sesuatu yang “gugup”, seolah tidak bisa benar-benar “bersantai” di aspal.
Roda 18″, dalam kombinasi dengan ban profil bawah, mungkin sebagian bertanggung jawab atas agitasi konstan ini. Mereka hampir pasti bertanggung jawab atas peningkatan kebisingan bergulir; jauh dari mengganggu, itu lebih terlihat daripada di Arona lain dengan lebih banyak "karet" dan lebih sedikit pelek.
Di sisi lain, kebisingan aerodinamis terkendali dengan baik, begitu pula kebisingan mesin. Berbicara tentang mesin…
… 1.0 TSI tetap menjadi mitra yang sangat baik
Ini adalah salah satu dari tiga silinder paling halus di segmennya dan salah satu yang paling menarik untuk digunakan. Merespon dengan baik dalam rezim apa pun dan memiliki progresivitas yang sangat baik, sedikit atau tidak sama sekali memperhatikan turbo-lag. Tenaga 115 hp dan 200 Nm, dikombinasikan dengan bobot yang terkandung di Arona — kurang dari 1200 kg — sudah memungkinkan kinerja yang sangat wajar secara teori dan bahkan hidup dalam praktik.
Mesin tiga silinder Volkswagen Group tetap menjadi salah satu unit terbaik yang tersedia saat ini di level ini.
Yang terbaik dari semuanya? Konsumsi tetap cukup terkendali, sesuai dengan apa yang saya dapatkan di versi 95 hp yang baru saja saya uji di Skoda Kamiq. Di jalan raya itu 6,8 l/100 km, pada kecepatan yang lebih moderat di EN, turun menjadi 4,6 l/100 km, dan dalam perjalanan sehari-hari, dengan lebih banyak mengemudi di kota, itu di atas tujuh, tetapi di bawah delapan .
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Dengan pembaruan segmen yang dipercepat, godaan besar untuk mengejar berita terbaru. Sejujurnya, mengingat kedewasaan terlihat pada beberapa dari mereka, memilih salah satu tidak akan menjadi alasan untuk menyesal. Tapi itu tidak berarti bahwa SEAT Arona bukan lagi proposal yang valid — justru sebaliknya.
Kombinasi (lebih) dimensi kompak dengan dimensi pada tingkat kompetisi, serta mesin yang menjamin tingkat kinerja yang baik pada saat yang sama konsumsi moderat; namun salah satu pengalaman berkendara yang paling edgy dan menawan di segmennya, membuat SEAT Arona setidaknya layak untuk dicoba.
Terlebih lagi, bahkan dengan opsi sekitar 4000 euro, SEAT Arona Xcellence kami ternyata lebih terjangkau daripada kebanyakan kompetisi.