Sekitar setengah tahun setelah e-Tron "normal" tiba musim semi ini Audi e-tron Sportback , yang pada dasarnya dibedakan oleh bagian belakang yang turun lebih tajam, yang menciptakan citra lebih sporty, meskipun mengorbankan ketinggian 2 cm di kursi belakang, tidak menghalangi penumpang dengan tinggi 1,85 m untuk bepergian tanpa mengubah gaya rambutnya.
Dan dengan tidak adanya intrusi menyenangkan yang sama di lantai di tengah karena, seperti halnya dengan mobil listrik yang dibangun di dasar (dan dengan platform khusus), zona ini praktis datar di e-Tron. Memang, kursi tengah tetap "ketiga" karena sedikit lebih sempit dan memiliki bantalan yang lebih keras daripada kedua sisinya, tetapi jauh lebih bagus untuk dipakai daripada di Q5 atau Q8, misalnya.
Di pihak pemenang, e-tron Sportback 55 quattro, yang saya kendarai di sini, menjanjikan jangkauan 446 km, artinya 10 km lebih jauh dari "non-Sportback", berkat aerodinamika yang lebih halus (Cx 0,25 in. kasus ini terhadap 0,28).
Sedikit lebih banyak otonomi
Namun, harus diklarifikasi bahwa, setelah peluncuran e-Tron "normal", para insinyur Jerman berhasil memperhalus beberapa sisi untuk sedikit memperluas otonomi model ini, karena — ingat — Jangkauan WLTP saat diluncurkan adalah 417 km dan sekarang mencapai 436 km (19 km lagi).
Perubahan yang berlaku untuk kedua badan. Untuk mengetahui:
- pengurangan kerugian gesekan yang disebabkan oleh kedekatan yang berlebihan antara cakram dan bantalan rem dibuat;
- ada manajemen baru dari sistem propulsi sehingga masuknya ke dalam aksi mesin yang dipasang di gandar depan bahkan lebih jarang (yang belakang menjadi lebih menonjol);
- rentang penggunaan baterai diperpanjang dari 88% menjadi 91% — kapasitas bergunanya meningkat dari 83,6 menjadi 86,5 kWh;
- dan sistem pendingin telah ditingkatkan — menggunakan lebih sedikit cairan pendingin, yang memungkinkan pompa yang menggerakkannya mengonsumsi lebih sedikit energi.
Dari segi proporsi, panjang (4,90 m) dan lebar (1,93 m) tidak berbeda pada e-tron Sportback ini, hanya lebih rendah 1,3 cm. Fakta bahwa atap turun lebih awal di belakang yang mencuri sebagian volume bagasi, yang naik dari 555 l menjadi 1665 l, jika bagian belakang kursi baris ke-2 vertikal atau datar, dibandingkan 600 l hingga 1725 l di versi yang lebih akrab.
Bawaan di SUV listrik, karena baterai besar tersimpan di bawahnya, bidang pengisian dayanya cukup tinggi. Di sisi lain, ada kompartemen kedua di bawah kap depan, dengan volume 60 liter, tempat kabel pengisian daya biasanya juga disimpan.
Hal pertama yang Anda perhatikan ketika Anda melihat e-Tron Sportback 55 quattro adalah bahwa itu adalah mobil yang tampak lebih konvensional (bahkan daripada saingan langsung Jaguar I-Pace atau Tesla Model X), yang tidak berteriak “lihat aku, aku 'm berbeda, saya listrik” seperti yang hampir selalu terjadi sejak Toyota Prius mengguncang dunia 20 tahun lalu. Itu bisa menjadi Audi "normal", dengan dimensi antara Q5 dan Q7, menggunakan logika, "Q6".
Dunia layar digital
Kualitas build benchmark Audi berlaku di kursi depan, mencatat keberadaan hingga lima layar digital: dua untuk antarmuka infotainment — bagian atas dengan 12,1", bagian bawah dengan 8, 6” untuk AC —, kokpit virtual (standar, dengan 12,3") di instrumentasi dan dua digunakan sebagai kaca spion (7"), jika dipasang (opsional dengan biaya sekitar 1500 euro).
Dengan pengecualian pemilih transmisi (dengan bentuk dan operasi yang berbeda dari semua model Audi lainnya, yang dapat dioperasikan dengan ujung jari Anda) segala sesuatu yang lain diketahui, melayani tujuan merek Jerman untuk membuat SUV "normal", hanya yang bertenaga " baterai".
Tumpukan ini ditempatkan di antara dua gandar, di bawah kompartemen penumpang, dalam dua baris, bagian atas yang lebih panjang dengan 36 modul dan bagian bawah yang lebih pendek dengan hanya lima modul, dengan kapasitas maksimum 95 kWh (86, 5 kWh "bersih" ), dalam versi 55. Di e-tron 50 hanya ada deretan 27 modul, dengan kapasitas 71 kWh (64,7 kWh "net"), yang memberikan 347 km, yang menjelaskan bahwa total berat kendaraan adalah 110 kg lebih sedikit.
No 55 (angka yang mendefinisikan semua Audi dengan tenaga 313 hp hingga 408 hp, terlepas dari jenis energi yang digunakan untuk menggerakkannya), baterai memiliki berat 700 kg , lebih dari dari total berat e-Tron, yaitu 2.555 kg.
Ini 350 kg lebih banyak dari Jaguar I-Pace yang memiliki baterai dengan ukuran dan berat yang hampir sama (90 kWh), dengan perbedaan besar pada tipper karena fakta bahwa SUV Inggris lebih kecil (panjang 22 cm , 4 cm lebar dan 5 cm tinggi) dan, di atas segalanya, karena konstruksi aluminium semua, ketika Audi menggabungkan bahan ringan ini dengan (banyak) baja.
Dibandingkan dengan Mercedes-Benz EQC, perbedaan beratnya jauh lebih kecil, hanya 65 kg lebih sedikit untuk Mercedes, yang memiliki baterai sedikit lebih kecil, dan dalam kasus Tesla sebanding (dalam versi mobil Amerika dengan 100 kWh baterai).
Trem terburu-buru…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro menggunakan motor listrik yang dipasang pada setiap poros untuk memastikan penggerak (dan transmisi dua tahap dengan roda gigi planet untuk setiap mesin), yang berarti bahwa ini adalah 4x4 listrik.
Tenaga total dalam mode D atau Drive adalah 360 hp (170 hp dan 247 Nm dari mesin depan dan 190 hp dan 314 Nm dari belakang) — tersedia selama 60 detik — tetapi jika mode Sport S dipilih di selektor transmisi — hanya tersedia selama 8 detik berturut-turut — kinerja maksimum membidik hingga 408 hp (184 hp + 224 hp).
Dalam kasus pertama, kinerjanya sangat baik untuk bobot lebih dari 2,5 ton — 6,4 detik dari 0 hingga 100 km/jam —, dalam kasus kedua bahkan lebih baik — 5,7 detik —, torsi maksimum seketika dihargai tinggi hingga 664 Nm.
Bagaimanapun, masih jauh dari apa yang Tesla capai dengan Model X, hampir di bidang balistik, yang dalam versi 621 hp yang lebih kuat melesat ke kecepatan yang sama dalam 3,1 detik. Memang benar bahwa akselerasi ini bisa menjadi "omong kosong", tetapi bahkan jika kita membandingkannya dengan Jaguar I-Pace, 55 Sportback lebih lambat satu detik di awal itu.
terbaik di kelas dalam perilaku
Kedua rival ini mengungguli e-Tron Sportback dalam hal kecepatan, tetapi mereka melakukannya dengan kurang baik karena kehilangan kapasitas akselerasi setelah beberapa kali pengulangan (Tesla) atau ketika baterai turun di bawah 30% (Jaguar), sementara Audi terus mempertahankan kinerjanya bahkan dengan baterai dengan daya sisa hanya 10%.
Hanya 8% mode S yang tidak tersedia, tetapi D bahkan yang paling direkomendasikan untuk penggunaan sehari-hari — S jauh lebih mendadak, terutama bagi penumpang yang mudah terkejut dengan tingkat akselerasi yang mengganggu ketenangan perjalanan.
Dua contoh untuk mengukur keunggulan konseptual e-Tron Sportback dalam domain ini: pada Tesla Model X setelah sepuluh percepatan penuh, sistem kelistrikan memerlukan beberapa menit untuk "memulihkan napasnya" dan tidak, segera, dapat mereproduksi pertunjukan yang diumumkan; di Jaguar dengan baterai berkapasitas 20%, pemulihan dari 80 ke 120 km/jam tidak lagi dapat dilakukan dalam 2,7 detik dan beralih ke 3,2 detik, sama dengan waktu yang dibutuhkan Audi untuk melakukan akselerasi menengah yang sama.
Dengan kata lain, performa mobil Jerman ini cukup memuaskan dan terus terang lebih disukai untuk selalu memiliki respon yang sama daripada performa tinggi dan “rendah”, bahkan dalam hal keselamatan berkendara.
Aspek lain di mana e-Tron Sportback lebih unggul adalah transisi dari pengereman regeneratif (di mana perlambatan diubah menjadi energi listrik yang dikirim ke baterai) ke hidrolik (di mana panas yang dihasilkan dibuang oleh cakram rem), hampir tidak terlihat. . Pengereman kedua rival yang disebutkan kurang bertahap, dengan pedal kiri terasa ringan dan memiliki sedikit efek di awal lintasan, menjadi lebih berat secara signifikan dan lebih mendadak di akhir.
Protagonis dari tes ini juga memungkinkan tiga tingkat pemulihan, dapat disesuaikan melalui dayung yang ditempatkan di bagian belakang roda kemudi, yang berosilasi antara tidak ada hambatan gelinding, hambatan sedang dan sangat kuat, cukup untuk memungkinkan apa yang disebut mengemudi "satu pedal" — setelah terbiasa, pengemudi bahkan tidak perlu menginjak pedal rem, mobil selalu berhenti dengan melepaskan atau melepaskan beban pada pedal gas.
Dan, masih dalam domain kekuatan, jelas bahwa Audi adalah yang paling tenang dalam hal rolling karena insulasi suara kabin sangat baik, sehingga kebisingan aerodinamis dan kontak antara ban dan aspal, hampir semuanya, di samping. di luar.
TT dengan trem 90.000 euro? Anda cocok untuk ini ...
Lalu ada lebih banyak mode mengemudi daripada biasanya di Audi — total tujuh, menambahkan Allroad dan Offroad ke yang biasa — dengan pengaruh pada respons mesin, kemudi, AC, kontrol stabilitas, dan juga suspensi udara, yang melengkapi semuanya. .e-Tron standar.
Dalam mode Offroad, suspensi naik secara otomatis, pemrograman kontrol traksi yang berbeda dibuat (kurang intervensi) dan sistem bantuan penurunan kemiringan diaktifkan (kecepatan maksimum 30 km/jam), sedangkan dalam mode Allroad hal ini tidak terjadi dalam mode ini. case dan kontrol traksi memiliki operasi khusus, di tengah antara normal dan Offroad.
Suspensi (tidak tergantung pada dua gandar) dengan pegas udara (standar) dan peredam kejut dengan tingkat kekerasan yang bervariasi membantu meredam guncangan alami mobil 2,5 ton. Di sisi lain, ini meningkatkan aerodinamis dengan membuat bodywork secara otomatis lebih rendah 2,6 cm pada kecepatan jelajah.
Ia juga dapat menanjak 3,5 cm saat berkendara off-road, dan pengemudi dapat secara manual memanjat 1,5 cm tambahan untuk memanjat rintangan yang lebih besar — total tinggi suspensi dapat berosilasi 7,6 cm.
Faktanya, pengalaman di balik kemudi ini mencakup perampokan semua medan yang moderat di mana dimungkinkan untuk melihat bahwa manajemen pengiriman energi yang cerdas dan pengereman selektif pada keempat roda bekerja dengan sempurna.
e-Tron Sportback 55 quattro tidak perlu “berkeringat” untuk meninggalkan medan berpasir dan beberapa ketidakrataan (sisi dan longitudinal) yang saya tantang untuk mengatasinya, menunjukkan dirinya mampu menjadi jauh lebih berani, asalkan itu menghormati ketinggiannya ke tanah — mulai dari 146 mm, dalam mode Dinamis atau di atas 120 km/jam, hingga 222 mm.
I-Pace mencapai ground clearance 230mm (dengan suspensi udara opsional), tetapi memiliki sudut segala medan yang lebih rendah daripada Audi; Audi Q8 berada pada jarak 254 mm dari lantai dan juga diuntungkan dari sudut yang lebih menguntungkan untuk 4x4; Sedangkan Mercedes-Benz EQC tidak menyesuaikan ketinggian ke tanah, yakni kurang dari 200 mm.
Berlangganan newsletter kami
Di jalan berliku dan jarang penduduknya, naik, Anda dapat melihat bahwa berat mastodontik sebenarnya ada di sana, dan bahkan dengan pusat gravitasi yang mirip dengan saloon (karena penempatan 700 kilogram baterai pada lantai mobil) Anda tidak bisa menandingi kelincahan lawan langsung. Jaguar I-Pace (lebih kecil dan lebih ringan, meskipun terhambat oleh masuknya dini ke dalam pengoperasian alat bantu elektronik sasis), berhasil menjadi lebih efisien dan sporty daripada SUV listrik lainnya yang dijual hari ini.
Gandar belakang terarah dan batang penstabil aktif dengan teknologi 48V — yang digunakan oleh Bentley di Bentayga dan oleh Audi di Q8 — akan membuat pengendalian Audi ini lebih efisien dan lincah. Dominasi penggerak belakang bahkan memungkinkan, jika diprovokasi, untuk memiliki beberapa reaksi terbalik, menggabungkan konsep kesenangan dengan mobil listrik, dengan semua yang ada hubungannya dengan yang tidak biasa.
Dalam arah yang berlawanan, menuruni bukit, sistem regenerasi yang dikembangkan mampu meningkatkan otonomi listrik sekitar 10 km tanpa melakukan upaya khusus untuk melakukannya, hanya dengan mengoptimalkan kapasitas pemulihan.
Pemulihan membantu otonomi "jujur"
Dengan berlakunya standar persetujuan WLTP, angka efisiensi (konsumsi dan otonomi) jauh lebih dekat dengan kenyataan dan inilah yang saya lihat dalam mengendarai e-Tron Sportback.
Pada akhir rute sekitar 250 km, itu secara signifikan kurang… 250 km otonomi daripada yang ditunjukkan pada awal tes. Di sini juga, Audi jauh lebih "jujur" daripada Jaguar listrik, yang otonomi "nyata" sebenarnya jauh lebih rendah daripada yang diiklankan untuk jenis penggunaan ini, meskipun konsumsi tinggi sekitar 30 kWh/100 km, jauh di atas dari 26,3 kWh hingga 21,6 kWh diumumkan secara resmi, yang hanya dimungkinkan dengan bantuan regenerasi yang berharga yang menurut Audi bernilai hampir 1/3 dari total otonomi yang diumumkan.
Bagaimanapun, bahkan calon pembeli e-Tron 55 Sportback quattro harus memperhatikan sistem pengisian daya yang mereka miliki, yang bukan merupakan mobil yang direkomendasikan bagi mereka yang tidak memiliki kotak dinding (jika Anda menggunakan outlet domestik 2,3 kW dengan steker “Shuko” — yang dibawa oleh mobil — dibutuhkan 40 jam untuk pengisian penuh…).
Baterai (garansi delapan tahun atau 160.000 km) dapat menyimpan energi hingga 95 kWh dan dapat diisi di stasiun pengisian cepat dengan arus searah (DC) hingga 150 kW (tetapi masih sedikit…), yang berarti bahwa hingga hingga 80% biaya dapat dipulihkan dalam 30 menit.
Pengoperasian juga dapat dilakukan dengan arus bolak-balik (AC) hingga 11 kW, yang berarti minimal delapan jam terhubung ke kotak dinding untuk pengisian penuh, dengan pengisian ulang 22 kW tersedia sebagai opsi (dengan pengisi daya terpasang kedua , menunda kemudian lima jam, yang hanya akan tersedia sedikit kemudian). Jika Anda hanya perlu sedikit mengisi daya, 11 kW dapat mengisi daya e-Tron dengan otonomi 33 km untuk setiap jam yang terhubung ke listrik.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: spesifikasi teknis
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motor | |
| Jenis | 2 motor asinkron |
| kekuatan penuh | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Torsi maks | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| drum | |
| Kimia | Ion Litium |
| Kapasitas | 95 kWh |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Pada roda empat (listrik) |
| Kotak roda gigi | Setiap motor listrik memiliki gearbox terkait (satu kecepatan) |
| Casis | |
| Suspensi F/T | Mandiri Multiarm (5), pneumatik |
| Rem F/T | Cakram Berventilasi / Cakram Berventilasi |
| Arah | bantuan listrik; Diameter belok: 12.2m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Panjang antara sumbu | 2928 mm |
| belalai | 615 l: 555 l di belakang + 60 l di depan; Maksimum 1725 l |
| Berat | 2555 kg |
| ban | 255/50 R20 |
| Angsuran dan Konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 200 km/jam (terbatas) |
| 0-100 km/jam | 6,4 detik (D), 5,7 detik (S) |
| konsumsi campuran | 26,2-22,5 kWh |
| Otonomi | hingga 436 km |