Audi Q4 e-tron. Ini adalah mobil listrik Audi pertama yang didasarkan pada platform MEB Grup Volkswagen (sama dengan Volkswagen ID.3, ID.4 atau Skoda Enyaq iV) dan itu sendiri merupakan alasan besar untuk menarik.
Dan dengan harga mulai dari 44.801 euro (Q4 e-tron 35), ini juga merupakan trem merek empat cincin termurah di negara kita.
Tetapi pada saat sudah ada proposal di pasar seperti Mercedes-Benz EQA atau Volvo XC40 Recharge, apa yang benar-benar membedakan SUV listrik ini dari pesaing? Saya menghabiskan lima hari dengan dia dan saya akan memberitahu Anda bagaimana itu.
Gambar khas Audi
Garis Audi Q4 e-tron tak terbantahkan Audi dan, tidak mengejutkan, cukup dekat dengan prototipe yang diantisipasi.Dan jika secara visual Q4 e-tron menonjol karena menampilkan kehadiran yang kuat di jalan, garis yang dibuat menyembunyikan pekerjaan yang disempurnakan di bab aerodinamis, menghasilkan Cx hanya 0,28.
Ruang untuk «memberi dan menjual»
Mirip dengan apa yang terjadi dengan model lain yang dimulai dari basis MEB, Audi Q4 e-tron ini juga menonjol karena menghadirkan dimensi internal yang sangat besar, praktis pada level beberapa model di segmen di atas.
Dan ini dijelaskan, sebagian, oleh penempatan baterai, yang ditempatkan di lantai platform di antara dua as, dan oleh dua motor yang dipasang langsung di as.
Roda kemudi hampir segi enam, dengan segmen atas dan bawah yang rata. Pegangannya, menariknya, sangat nyaman.
Selain itu, dan karena ini adalah platform yang secara eksklusif didedikasikan untuk model listrik, tidak ada terowongan transmisi yang mencuri ruang berharga dari mereka yang berjalan di tengah kursi belakang, seperti yang terjadi, misalnya, di Mercedes-Benz EQA.
Tren ruang tetap lebih jauh ke belakang, dengan e-tron Q4 menawarkan kapasitas 520 liter yang sangat baik, nilai yang sejalan dengan apa yang ditawarkan Audi Q5 'lebih besar'. Dengan kursi belakang dilipat ke bawah, jumlah ini bertambah menjadi 1.490 liter.
Anda dapat melihat (atau meninjau) lebih detail interior Audi Q4 e-tron dalam kontak video pertama yang dibuat Guilherme Costa ke trem Jerman:
Dan sistem kelistrikan, bagaimana cara kerjanya?
Versi e-tron Q4 ini, yang paling bertenaga di kelasnya untuk saat ini, hadir dengan dua motor listrik. Mesin yang dipasang di as roda depan memiliki tenaga 150 kW (204 hp) dan torsi maksimum 310 Nm. Mesin kedua, dipasang di poros belakang, mampu menghasilkan 80 kW (109 hp) dan 162 Nm.
Mesin ini "dipasangkan" dengan baterai lithium-ion dengan kapasitas 82 kWh (77 kWh berguna), untuk tenaga maksimum gabungan 220 kW (299 hp) dan torsi maksimum 460 Nm, yang dikirim ke empat roda. Sedangkan versi 35 e-tron dan 40 e-tron hanya memiliki motor listrik dan penggerak roda belakang.
Berkat angka tersebut, Audi Q4 e-tron 50 quattro mampu menyelesaikan sprint dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 6,2 detik, sekaligus mencapai kecepatan maksimum 180 km/jam, batas elektronik yang menjadi misi utamanya. untuk melindungi baterai.
Otonomi, konsumsi, dan pemuatan
Untuk Audi Q4 50 e-tron quattro, merek Ingolstadt mengklaim konsumsi rata-rata 18,1 kWh/100 km dan jangkauan listrik 486 km (siklus WLTP). Berkenaan dengan pengisian daya, Audi menjamin bahwa di stasiun 11 kW dimungkinkan untuk "mengisi" seluruh baterai dalam 7,5 jam.
Namun, karena ini adalah model yang mendukung pengisian daya maksimum 125 kW dalam arus searah (DC), 38 menit sudah cukup untuk memulihkan 80% kapasitas baterai.
Untuk konsumsi, anehnya mereka sangat dekat (untuk tidak mengatakan hal yang sama…) dengan yang diumumkan oleh Audi. Saya akhirnya menempuh 657 km selama pengujian dengan Q4 50 e-tron quattro, dibagi antara jalan raya (60%) dan kota (40%), dan ketika saya mengirimkannya rata-rata totalnya adalah 18 kWh/100 km.
Selama penggunaan di jalan raya, dengan memperhatikan batas 120 km/jam dan tanpa menggunakan AC untuk sebagian besar waktu, saya berhasil membuat rata-rata antara 20 kWh/100 km dan 21 kWh/100 km. Di kota-kota, register secara alami lebih rendah, mencatat rata-rata 16,1 kWh.
Tetapi jika kita memperhitungkan rata-rata akhir 18 kWh/100 km dan kapasitas baterai yang berguna 77 kWh, kita segera menyadari bahwa pada «kecepatan» ini kita berhasil «menarik» 426 km dari baterai, yang menambahkan beberapa kilometer lagi dari baterai. pemulihan energi yang dihasilkan dalam deselerasi dan pengereman.
Ini adalah angka yang memuaskan dan cukup untuk mengatakan bahwa e-tron Q4 ini — di mesin ini — berhasil menangani tanggung jawab keluarga selama seminggu dan akhir pekan, yang menyiratkan "membutuhkan waktu" yang lebih lama.
Dan di jalan?
Secara total, kami memiliki lima mode mengemudi yang kami miliki (Otomatis, Dinamis, Kenyamanan, Efisiensi, dan Individual), yang mengubah parameter seperti redaman suspensi, sensitivitas throttle, dan bobot kemudi.
Kami segera mendeteksi perbedaan dalam sensitivitas throttle dan bantuan kemudi saat kami memilih mode Dinamis, yang memungkinkan kami menjelajahi potensi olahraga penuh dari model ini.
Dan berbicara tentang arah, penting untuk mengatakan bahwa, meskipun tidak secepat yang saya harapkan, itu berhasil menjadi sangat tepat dan, di atas segalanya, sangat mudah untuk ditafsirkan. Dan kami dapat memperluas analisis ini ke pedal rem, yang pengoperasiannya sangat mudah dipahami.
Kurang emosi?
Di mesin ini, Audi Q4 e-tron selalu penuh nafas dan mengajak Anda untuk menambah kecepatan. Cengkeramannya selalu mengesankan, seperti cara torsi ditempatkan di aspal dan karena pusat gravitasi yang rendah (karena posisi baterai), gerakan lateral bodywork bahkan terkontrol dengan baik.
Dinamika selalu dapat diprediksi dan perilakunya selalu sangat aman dan stabil, tetapi ia tidak mampu memenuhi ukuran untuk para penggemar proposal paling menyenangkan dari merek empat cincin.
Hal ini karena mudah untuk melihat beberapa kecenderungan untuk understeer, yang bahkan dapat dikompensasi dengan cara yang lebih «hidup» bagian belakang, yang akhirnya tidak pernah terjadi. Bagian belakang selalu sangat "direkatkan" ke jalan dan hanya pada permukaan yang tidak terlalu lengket yang menunjukkan tanda-tanda kehidupan.
Namun, semua ini tidak mengurangi pengalaman di balik kemudi SUV listrik ini, yang, sejujurnya, jauh dari dirancang untuk menjadi proposal untuk mengemudi yang lebih emosional.
Dan di jalan raya?
Di kota, Audi Q4 e-tron menunjukkan dirinya sebagai "ikan di dalam air". Bahkan saat kita dalam mode Efficiency, "kekuatan api" terlihat jelas dan cukup bagi kita untuk selalu menjadi yang pertama keluar dari lampu lalu lintas, bahkan jika responsnya lebih progresif.
Dan di sini, penting untuk bekerja dengan berbagai mode pengoptimalan regenerasi saat pengereman, yang bahkan dengan transmisi dalam mode "B", tidak pernah cukup memperlambat kita sehingga kita dapat membuang penggunaan rem.
Namun anehnya, di jalan raya itulah saya paling menikmati menggunakan proposal ini, yang selalu menonjol karena kenyamanannya, kualitas kedap suara, dan kemudahannya untuk menambah kilometer.
Saya sangat menyadari bahwa justru di "medan" inilah trem semakin tidak masuk akal. Namun sejauh ini e-tron Q4 ini memiliki kinerja yang relatif baik: pada perjalanan pulang pergi antara Lisbon dan Grândola, pada kecepatan 120 km/jam, konsumsinya tidak pernah melebihi 21 kWh/100 km.
Temukan mobil Anda berikutnya
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Ada banyak hal yang menarik di sekitar SUV elektrik dari merek empat cincin ini, mulai dari tampilan eksteriornya yang menarik. Perasaan nyaman berlanjut di kabin, yang selain sangat luas, tertata dengan sangat baik dan selalu sangat ramah.
Di jalan raya, ada semua yang kami cari dalam SUV listrik dengan ukuran ini: memiliki otonomi yang baik di dalam kota, nyaman digunakan, memiliki konsumsi yang hemat, dan disertai dengan kemampuan menembak yang mengesankan yang berhasil menempel di kursi. .
Mungkinkah ini semua dan masih memberi kita perilaku yang lebih lincah? Ya, itu bisa. Tapi sebenarnya bukan itu tujuan SUV seperti ini, yang misi utamanya adalah menjadi model yang berkompeten dan efisien sebagai model listrik 100%.
Dan jika ini telah dicapai oleh "sepupu" Volkswagen ID.4 dan, di atas segalanya, oleh Skoda Enyaq iV, di sini disertai dengan kualitas bahan, bantalan, dan konstruksi yang telah membiasakan kami dengan Audi. .