Bintang silang? Sepertinya Honda Jazz… Yah, untuk semua maksud dan tujuan itu. Yang baru Honda Crosstar itu adalah elevasi, literal dan metaforis, Jazz ke status crossover. Namanya mungkin baru, tetapi resep untuk mengubah Compact Jazz MPV menjadi crossover kompak Crosstar tidak berbeda dengan yang telah kita lihat diterapkan pada beberapa model "celana digulung".
Pakaian baru termasuk pelindung plastik hitam biasa yang menutupi bagian bawah bodi mobil dan ground clearance yang lebih besar wajib - hanya 16mm lebih banyak - berkat ban profil yang lebih tinggi (yang sebenarnya meningkatkan diameter roda keseluruhan) dan pegas stroke yang lebih panjang.
Perbedaan eksterior tidak berhenti di situ — lihat mana yang lebih detail di galeri di bawah ini — mereka berlanjut di seluruh interior, yang menampilkan dirinya dengan nada berbeda dan beberapa penutup kain baru.
Ada beberapa perbedaan eksterior antara Jazz dan Crosstar. Di bagian depan, Crosstar menampilkan bumper baru yang mengintegrasikan gril yang lebih besar.
hibrida, adil dan hanya
Selebihnya, Honda Crosstar secara teknis identik dengan saudaranya Jazz, model yang telah melewati garasi kami, diuji oleh Guilherme Costa dan João Tomé. Dan seperti Jazz, Crosstar hanya tersedia dengan mesin hybrid — Honda ingin seluruh jajarannya dialiri listrik pada tahun 2022, dengan pengecualian Civic Type R, yang bahkan pada generasi berikutnya akan tetap… murni… pembakaran.
Berlangganan newsletter kami
Perlu diingat bahwa Honda Crosstar bukan plug-in hybrid (tidak bisa dicolokkan), tetapi juga berbeda dari hybrid konvensional lainnya yang ada di pasaran, seperti Toyota Yaris 1.5 Hybrid atau Renault Clio E-Tech.
Jazz dan Crosstar telah mengadopsi sistem i-MMD yang sama yang memulai debutnya pada CR-V — bahkan mode mengemudi Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive — meskipun di sini, ini adalah versi yang lebih sederhana, yaitu, tidak seperti kuat sebagai induk SUV-nya.
Kami telah merinci pengoperasian sistem i-MMD Honda di sini, selama kontak pertama dengan Honda CR-V, misalnya. Di tautan berikut kami mengklarifikasi semuanya:
Mengemudi: tidak bisa lebih mudah
Fungsi sistem i-MMD mungkin tampak rumit pada awalnya, tetapi di balik kemudi kami bahkan tidak menyadarinya. Mengendarai Honda Crosstar tidak berbeda dengan mengendarai mobil dengan transmisi otomatis. Cukup letakkan kenop transmisi di “D”, akselerasi dan rem — sederhana….
Baterai kecil diisi dengan memulihkan energi dari perlambatan dan pengereman — Anda dapat meletakkan kenop di posisi “B” untuk pemulihan energi maksimum — atau dengan bantuan mesin pembakaran.
Ini berarti bahwa ketika mereka mendengar mesin pembakaran berjalan, itu (hampir selalu) berfungsi sebagai generator untuk mengisi baterai. Satu-satunya skenario berkendara di mana mesin pembakaran terhubung ke poros penggerak (mode Engine Drive) adalah pada kecepatan tinggi, seperti di jalan raya, di mana Honda mengatakan itu adalah solusi yang lebih efisien daripada menggunakan motor listrik.
Pelek dengan ukuran yang benar dan pegangan yang sangat baik. Hanya kurang sedikit lebih luas dalam penyesuaiannya.
Dengan kata lain, kita juga tidak perlu khawatir tentang mode mengemudi yang saya sebutkan sebelumnya; dipilih secara otomatis. Ini adalah "otak" dari sistem yang mengelola segalanya dan memilih mode yang paling sesuai tergantung pada tuntutan yang kita buat atau pengisian daya baterai. Untuk mengetahui mode mana yang akan kita tuju, kita dapat melihat panel instrumen digital — huruf “EV” muncul saat dalam mode listrik — atau melihat grafik aliran energi, untuk melihat dari mana asalnya dan ke mana arahnya.
Kemudahan berkendara Honda Crosstar juga tercermin dalam visibilitas yang sangat baik (walaupun pilar A ganda di sisi pengemudi dapat menimbulkan kesulitan dalam beberapa situasi) dan juga dalam kontrolnya, dengan kemudi dan pedal memiliki sentuhan ringan. Dalam hal pengarahan, mungkin dibutuhkan terlalu banyak; membantu dalam mengemudi di perkotaan atau manuver parkir, tetapi itu tidak menjadikannya saluran komunikasi terbaik tentang apa yang terjadi di depan di gandar depan.
efek silang
Tidak ada perbedaan besar dalam karakter antara Jazz dan Crosstar. MPV crossover yang gemuk ternyata sedikit lebih nyaman, beberapa persepuluh detik lebih lambat pada akselerasi, dan beberapa persepuluh liter lebih boros daripada kerabat terdekatnya—tidak ada yang perlu dikhawatirkan.
Semua karena perbedaan yang awalnya kami tunjukkan tentang keduanya, terutama yang mempengaruhi ban, pegas, dan ketinggian yang lebih besar ke tanah (dan total).
Profil ban yang lebih besar dan travel spring yang lebih panjang memungkinkan tapak yang lebih mulus di Crosstar daripada di Jazz, dan mengandung suara gelinding, seperti halnya suara aerodinamis; omong-omong, penyempurnaan Crosstar benar-benar dalam rencana yang sangat bagus, bahkan di jalan raya, kecuali ketika kami memutuskan untuk menginjak pedal gas lebih keras. Pada saat itu, mesin pembakaran membuat dirinya sendiri terdengar dan cukup sedikit — dan itu tidak terdengar sangat menyenangkan.
Tetapi di salah satu momen "lihat apa yang terjadi" itulah saya menemukan keanehan yang aneh dari sistem hybrid Crosstar (dan Jazz). Percepat (genap) penuh dan meskipun hanya memiliki satu kecepatan, Anda akan mendengar, dengan jelas, hal yang sama yang akan Anda dengar jika mesin pembakaran digabungkan ke gearbox dengan beberapa kecepatan, dengan kecepatan mesin naik dan turun lagi seperti jika a hubungan telah bertunangan—itu membuatku tertawa, harus kuakui…
Ilusi membantu meningkatkan "kecocokan" antara akselerasi dan kebisingan mesin, tidak seperti CVT tradisional, di mana mesin hanya "direkatkan" ke rpm setinggi mungkin. Tapi itu masih ilusi...
Namun, motor listrik 109 hp dan 253 Nm tidak pernah gagal memberikan akselerasi dan pemulihan yang meyakinkan, dan Anda tidak perlu menginjak pedal gas terlalu lama untuk maju dengan cepat.
Kenyamanan dalam bukti
Pada kecepatan apa pun mereka bergerak, yang paling menonjol di Crosstar adalah kenyamanannya. Tidak hanya yang disediakan oleh redaman lembut, tetapi juga yang disediakan oleh kursi, yang bahkan memberikan dukungan yang wajar.
Semua fokus pada kenyamanan, bagaimanapun, bersama dengan kemudi yang tidak komunikatif, membuat Honda Crosstar proposal dinamis tidak terlalu tajam atau bahkan menawan.
Yang mengatakan, sikapnya efektif dan tanpa cacat, dan gerakan bodywork sebenarnya terkontrol dengan baik, meskipun sedikit menghiasi. Tapi di mana dia merasa paling nyaman adalah pada kecepatan yang lebih moderat dan dengan penggunaan throttle yang lebih sedikit (sekali lagi, suara mesin bisa sangat mengganggu dalam penggunaan yang lebih kaku).
Menghabiskan sedikit?
Tanpa keraguan. Meski tidak bisa terhindar dari Jazz, Honda Crosstar tetap meyakinkan, terutama di rute perkotaan, di mana ada lebih banyak peluang untuk memperlambat dan mengerem, memulihkan tenaga, dan memanfaatkan tenaga penggerak listrik secara lebih besar. Dalam penggunaan campuran, antara rute perkotaan dan jalan raya, konsumsi selalu di bawah lima liter.
Jika mereka berkendara dengan kecepatan stabil sedang dalam jarak yang lebih jauh, tanpa ada kesempatan untuk mengurangi kecepatan atau mengerem untuk memulihkan daya dan mengisi daya baterai, mereka akan mengalami pergantian berulang antara mode EV (listrik) dan Hybrid Drive.
Selama ada "jus" di baterai, mereka akan melakukan perjalanan dalam mode EV (listrik) — bahkan pada kecepatan 90 km/jam — tetapi begitu mulai kehabisan energi (mungkin dapat menangani 2 km, tergantung pada kecepatan), mesin Pembakaran masuk ke layanan (mode Hybrid) dan mengisi daya sampai ada cukup energi yang tersimpan. Beberapa menit kemudian, dengan daya baterai yang cukup, kami kembali ke mode EV secara otomatis — dan prosesnya berulang lagi dan lagi…
Meski begitu, meskipun komputer on-board merekam nilai tinggi saat mesin pembakaran mengisi baterai, pada kecepatan stabil 90 km/jam, konsumsi tetap pada 4,2-4,3 l/100 km. Di jalan raya, hanya mesin pembakaran yang terhubung ke roda (mode Engine Drive), jadi konsumsi 6,5-6,6 l/100 tidak mengherankan. Meskipun mesin panas 1,5 l menggunakan siklus Atkinson paling efisien, tidak membantu secara aerodinamis untuk Crosstar menjadi pendek dan tinggi.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Selesaikan tes di sini dan saya tidak akan kesulitan merekomendasikan Honda Crosstar kepada siapa pun. Seperti yang ditemukan João dan Guilherme dalam pengujian mereka terhadap Jazz baru, ini bisa menjadi resep yang tepat untuk kendaraan utilitas apa pun: luas, serbaguna, praktis, dan di sini bahkan lebih nyaman — resep untuk Jazz pertama masih sama saat ini seperti dulu. dirilis. Ini mungkin bukan lamaran dengan daya tarik seks terbesar, tetapi itu memberikan, dengan ketenangan yang cepat dan ekonomis, semua yang dijanjikannya.
Ini tetap sepraktis ketika muncul di Honda Jazz pertama pada tahun 2001: bangku ajaib. Ini sangat berguna atau untuk membawa benda yang lebih tinggi atau besar.
Tapi ada "gajah di dalam ruangan" dan itu disebut harga — déjà vu, itu adalah salah satu dari "gajah" yang sama di Honda e test. Honda Crosstar hanya tersedia dalam satu versi dengan peralatan tingkat tunggal, Eksekutif tertinggi. Memang benar bahwa daftar perlengkapannya sangat banyak dan sangat lengkap — baik dari segi perlengkapan keselamatan dan kenyamanan, maupun dalam hal asisten pengemudi — tetapi meskipun demikian, permintaan lebih dari 33 ribu euro sulit untuk dibenarkan.
Kita dapat mengatakan bahwa, seperti 100% mobil listrik, adalah biaya teknologi itu sendiri yang kita bayar, tetapi itu adalah argumen yang kehilangan kekuatan ketika hari ini ada utilitas listrik 100% untuk nilai yang sama (hampir pasti tidak begitu baik . dilengkapi atau serbaguna). Dan, terlebih lagi, mereka tidak membayar ISV, tidak seperti Crosstar.
Panel instrumen digital 7" 100% bukanlah yang paling menarik secara grafis, tetapi di sisi lain, tidak ada yang menunjukkan keterbacaan dan kejelasannya.
Tetapi tagihannya lebih goyah ketika kita membandingkan harga Honda Crosstar dengan hibrida lain di segmen ini, seperti Yaris 1.5 Hybrid yang disebutkan di atas, Clio E-Tech, atau bahkan B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (dengan versi yang dibenahi datang segera ke pasar). Mereka tidak menyaingi Crosstar dalam hal ruang/keserbagunaan, tetapi harganya beberapa ribu euro lebih murah dari yang satu ini (bahkan jika hanya dengan mempertimbangkan versi mereka yang lebih lengkap).
Bagi mereka yang tidak ingin kehilangan semua aset ruang/keserbagunaan Crosstar, yang tersisa hanyalah… Jazz. Menawarkan semua yang ditawarkan Crosstar, tetapi sedikit di bawah 30.000 euro (masih mahal, tetapi tidak sebanyak saudaranya). Terlebih lagi, ia berhasil menjadi sedikit lebih cepat dan lebih ekonomis, meskipun (sangat sedikit) kurang nyaman.