Setelah kontak singkat selama presentasi model nasional yang dinamis, dengan latar belakang Lagoa de bidos, saya bertemu lagi dengan varian plug-in hybrid dari SEAT Tarraco yang diperbarui, yang disebut e-HYBRID, kali ini untuk kompromi yang lebih tahan lama, Lima hari.
Sensasi pertama di balik kemudi SEAT Tarraco e-HYBRID ini sudah bagus pertama kali saya mengendarainya dan sekarang saya telah mengkonfirmasinya lagi.
Dan itu hampir selalu merupakan kesalahan dari sistem hibrida, yang meskipun menjadi "kenalan lama" kami - itu ada di banyak proposal Grup Volkswagen lainnya - terus menunjukkan bentuk yang patut ditiru. Tapi e-HYBRID Tarraco ini lebih dari itu…
Dari segi estetika, “plug-in” Tarraco identik dengan “saudaranya” yang hanya dilengkapi dengan mesin pembakaran.
Di bagian luar, hanya ada e-HYBRID legend yang ditempatkan di bagian belakang, pintu muat yang muncul di sebelah spatbor depan, di sisi pengemudi dan peruntukan model, dengan gaya huruf tulisan tangan.
Dan jika itu berlaku untuk eksterior, itu juga berlaku untuk kabin, yang perubahannya terjadi pada desain baru pemilih gearbox dan dua tombol khusus untuk versi ini: e-Mode dan s-Boost.
Kabar besar di bagian interiornya, SEAT Tarraco versi plug-in hybrid hanya tersedia dalam konfigurasi lima kursi, tidak seperti varian yang dilengkapi mesin pembakaran internal yang mampu menyediakan hingga tujuh kursi.
Dan penjelasannya sederhana: untuk “memperbaiki” baterai lithium-ion 13 kWh, SEAT justru menggunakan ruang yang ditempati oleh kursi baris ketiga dan ban serep, dan bahkan mengurangi tangki bahan bakar hingga 45 liter.
Pemasangan baterai juga terasa di bagasi, yang membuat volume beban turun dari 760 liter (dalam versi diesel atau bensin 5 tempat duduk) menjadi 610 liter.
Dan karena saya berbicara tentang baterai, penting untuk mengatakan bahwa itu memberi daya pada motor listrik 85 kW (115 hp) yang terkait dengan mesin 1.4 TSI 150 hp, untuk tenaga maksimum gabungan 245 hp dan torsi maksimum 400 Nm , "angka" yang dikirim secara eksklusif ke roda depan — tidak ada versi penggerak semua roda — melalui gearbox DSG enam kecepatan.
49 km otonomi listrik
Berkat ini, untuk Tarraco e-HYBRID, SEAT mengklaim jangkauan listrik 100% hingga 49 km (siklus WLTP) dan mengumumkan emisi CO2 antara 37 g/km dan 47 g/km dan konsumsi antara 1,6 l/100 km dan 2,0 l/100 km (siklus gabungan WLTP).
Namun, rekor "bebas emisi" ini meningkat menjadi 53 km dalam siklus perkotaan, yang memungkinkan Tarraco e-HYBRID disetujui dengan otonomi lebih dari 50 km dalam mode listrik dan sesuai dengan tingkat manfaat pajak bagi perusahaan, yang diterjemahkan ke dalam pengurangan penuh PPN dan tarif pajak otonom 10%.
Tapi selain "birokrasi", yang jelas membuat Tarraco ini lebih menarik, penting untuk mengatakan bahwa bahkan pada rute terutama di kota, saya tidak dapat melebihi 40 km bebas emisi, yang masih merupakan "kekecewaan" kecil mengingat jumlahnya diumumkan oleh merek Spanyol.
Melalui wallbox dengan 3,6 kWh dimungkinkan untuk mengisi ulang baterai dalam 3,5 jam. Dengan stopkontak 2,3 kW, waktu pengisian hanya di bawah lima jam.
Tarraco e-HYBRID selalu memulai dalam mode listrik 100%, tetapi ketika baterai turun di bawah level tertentu atau jika kecepatan melebihi 140 km/jam, sistem Hybrid secara otomatis akan bekerja.
Mengemudi dalam mode listrik selalu sangat mulus dan bahkan tanpa bantuan mesin panas, motor listrik selalu bekerja dengan sangat baik dengan 1868 kg Tarraco ini.
Di kota, untuk memaksimalkan otonomi, kita dapat memilih mode B dan dengan demikian meningkatkan energi yang dihasilkan selama deselerasi. Meski begitu, penggunaan rem tidak perlu, karena sistem ini jauh lebih agresif daripada proposal serupa lainnya, yang (untungnya) tidak memerlukan waktu untuk membiasakan diri.
Mulus dan hemat, bahkan saat baterai habis
Namun salah satu keunggulan terbesar dari Tarraco e-HYBRID ini adalah ia berhasil disimpan bahkan ketika baterai “habis”. Di sini, terutama di kota, mode ECO bekerja dengan sangat baik dan memungkinkan kita mengonsumsi kurang dari 5 l/100 km, bahkan dengan roda 20” “trotoar”.Temukan mobil Anda berikutnya
Hal lain yang mendukung SUV Spanyol ini adalah fakta bahwa mesin bensin tidak terlalu berisik ketika dipaksa untuk menanggung semua biaya, dengan baterai yang sudah habis.
Di jalan raya, di mana Tarraco e-HYBRID ini membayar Tol Kelas 1, dan tanpa kekhawatiran besar tentang "bekerja untuk rata-rata", saya mengatur konsumsi sekitar 7 l/100 km, yang merupakan rekor yang sangat menarik untuk SUV dengan ongkos kirim ini .
Dan di sini, perlu diperhatikan ketenangan dan kenyamanan yang ditawarkan Tarraco ini, mengingatkan kita bahwa elektrifikasi tidak merusak kualitas pinggir jalan yang sudah ditampilkan model ini.
Toh, pada akhir pengujian ini panel instrumen Tarraco ini memiliki konsumsi rata-rata 6,1 l/100 km.
sensasi di balik kemudi
Pada roda Tarraco e-HYBRID, hal pertama yang ingin saya puji adalah posisi mengemudi, yang meskipun tinggi dan khas SUV, sangat cocok dengan jok sport versi FR yang saya uji, dengan setir dan dengan Kotak.
Dengan memasang motor listrik di bagian depan, di sebelah gearbox dan mesin 1.4 TSI, dan baterai lithium-ion di bagian belakang, di samping tangki bahan bakar, SEAT mengatakan itu dapat menjadikan Tarraco ini paling seimbang di kelasnya, dan yang bisa terasa di belakang kemudi.
Versi FR yang saya uji memiliki suspensi yang lebih kencang yang menunjukkan pukulan yang sangat menarik di jalan, terutama ketika saya menjelajahi "daya tembak" yang ditawarkan SUV ini. Kemudi sangat langsung dan pengiriman tenaga selalu sangat dapat diprediksi dan progresif, membuat kami selalu mengendalikan operasi.
Namun, di lantai dalam kondisi yang lebih buruk, kami membayar sedikit tagihan, dengan suspensi dan kursi sport terkadang terbukti terlalu kaku. Mari kita hadapi itu, roda 20” juga tidak membantu.
Kemudi sangat langsung dan cengkeraman roda kemudi sangat nyaman.
Tapi keseimbangan di jalan luar biasa, tingkat grip sangat tinggi dan body roll terkontrol dengan baik. Hanya dengan pengereman yang lebih keras saya bisa merasakan bobot SUV ini.
Mode S-Boost
Dan jika Tarraco e-HYBRID FR merawat dirinya sendiri dengan baik saat kita mengadopsi pengendaraan yang lebih menarik, ia akan mendapatkan lebih banyak kehidupan saat kita mengaktifkan mode S-Boost. Di sini, sistem kelistrikan tidak lagi peduli lingkungan dan hanya digunakan untuk memberikan pengalaman berkendara yang lebih sporty.
Di sinilah tarraco hybrid plug-in lebih menyenangkan untuk dikendarai dan di mana kita dapat berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 7,4 detik.
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Mesin hibrida plug-in baru ini sangat cocok dengan SUV SEAT terbesar, yang terus menunjukkan dirinya sangat luas dan dengan kualitas jalan raya, tetapi di sini ia memperoleh argumen baru dan bagus.
Sangat serbaguna, luas dan menyenangkan untuk dikendarai, SEAT Tarraco e-HYBRID FR ini adalah plug-in hybrid yang sangat kompeten, paling tidak karena menunjukkan biaya yang sangat kecil ketika baterai habis. Dan kami tahu betul bahwa tidak semua pelanggan plug-in hybrid dapat memuatnya setiap hari.
Bagaimanapun, plug-in Tarraco ini menjanjikan untuk menjadi pilihan yang baik untuk keluarga dengan masalah ekologi yang meningkat yang perjalanan hariannya kurang dari 50 km dan, di atas segalanya, untuk pelanggan bisnis, dapat mengambil manfaat dari kemungkinan pengurangan seluruh jumlah biaya. PPN (hingga maksimum 50.000 euro, tidak termasuk PPN).