Sangat cepat. Ini adalah kata sifat yang paling tepat menggambarkan Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - dan meskipun demikian kita harus menggunakan tingkat superlatif absolut sintetiknya untuk melakukannya dengan adil.
Tidak peduli berapa banyak saya melihat lembar teknis Anda, saya tidak bisa kehilangan kekaguman saya. Kita berbicara tentang mobil sport yang dikembangkan dari anggota keluarga kompak yang Mesin dua liter empat silinder ini mampu menghasilkan tenaga 421 hp.
Tingkat tenaga yang beberapa tahun lalu — sangat sedikit — hanya tersedia untuk mobil sport dari kejuaraan dan mesin lain… dengan lebih banyak silinder. Jadi di situlah kita akan mulai.
M 139. "Mesin super" empat silinder
Anda sudah mengetahui rahasia mesin M 139 — kami juga telah banyak menulis tentangnya. Jadi hari ini mari kita lupakan detail teknis dari mesin empat silinder paling bertenaga di dunia dan fokus pada sensasi yang ditawarkannya.
Pernahkah Anda mengendarai mobil yang sangat bertenaga untuk waktu yang lama? Terkadang, apa yang dulu membuat kita terperangah mulai menjadi relatif umum. Di Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ saya tidak pernah merasakan ini.
Bukan hanya karena 421 tenaga kuda dan 500 Nm mampu melambungkan kita dari 0-100 km/jam hanya dalam 3,9 detik, tetapi terutama karena cara dia melakukannya. Kami hanya memiliki garis merah pada 7200 rpm, dan mesin naik sepertiga terakhir dari tachometer dengan kegembiraan yang tidak biasa dalam mesin turbo.
Tidak pernah ada kekurangan kekuatan atau dorongan. Begitu pula saat speedometer menandai kecepatan yang nilainya tidak bisa diucapkan.
Berlangganan newsletter kami
Untuk semua ini, menginjak pedal gas di setiap lampu lalu lintas dengan cepat menjadi olahraga yang dipraktikkan secara intensif. Itu hanya membuat ketagihan. Kemampuan M 139 untuk menggandakan jarum kecepatan (yang dalam hal ini adalah digital) sangat mengesankan.
Semua ini dalam perjalanan yang hanya berakhir ketika kuadran di depan kita menunjukkan 270 km/jam.
Dan kapan kurva datang?
Lupakan Mercedes-Benz A-Class A 45 S ini adalah spesiesnya sendiri. Ini telah sepenuhnya direvisi oleh teknisi dari Affalterbach.
Meskipun beratnya 1635 kg (dalam urutan berjalan), A 45 S adalah mesin pemakan sudut. Kami sekarang memiliki lengan suspensi bawah aluminium, busing yang lebih kaku, bilah anti-pendekatan, suspensi adaptif, dan sistem penggerak semua roda 4MATIC+.
Dengan beberapa mode mengemudi yang kami miliki, saya hanya akan berbicara dengan Anda tentang yang paling penting. Mode kenyamanan dan mode Balap.
Dalam mode Comfort, kami disuguhi peredam yang kencang, tetapi tidak kering. Ini adalah mode paling nyaman dari semuanya dan memungkinkan Anda untuk hidup dengan Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ tanpa terus-menerus diingatkan tentang masalah di kolom yang kami kumpulkan seiring bertambahnya usia.
Dalam mode Race tidak ada waktu untuk mengeluh. Mobil dalam mode "knife-to-teeth", dari suspensi ke kemudi, dari mesin ke gearbox. Kecepatan yang dapat kami cetak di jalan yang menanjak sangat mengesankan.
Kami selalu merasakan kelaziman as roda depan dalam memimpin berbagai acara. A 45 S tidak bermain-main dengan menikung — menggunakan kelembaman perubahan arah atau menyalahgunakan pengereman untuk melepas gandar belakang — karena tampaknya tidak peduli dengan godaan kami. Itu melakukan segalanya tanpa drama dengan cepat, sangat cepat.
Mode «melayang» meningkatkan kesenangan
Kedatangan sistem 4MATIC+ pada Mercedes-AMG A 45 S bagi saya adalah salah satu alasan ketertarikan terbesar pada generasi baru ini — bahkan lebih daripada mesin, yang sudah ada dalam versi M 133 yang fantastis.
Saya berharap menemukan dalam mode drift A 45 S pengalaman berkendara yang lebih dekat dengan Ford Focus RS, yang memungkinkan berkendara di aspal seolah-olah kita berada di belakang kemudi WRC: depan mengarah ke bagian dalam tikungan, kemudi netral dan kontrol drift dengan pedal gas.
Namun, pada A 45 S, sistem vektor torsi tidak pernah mengirimkan lebih dari 50% gaya ke gandar belakang. Hasil? A 45 S tidak diragukan lagi lebih interaktif, tetapi rasanya seperti beberapa saat yang lalu — hanya ketika Anda kembali ke pedal gas dan ketika kami mengadopsi lintasan yang tidak lazim, gandar belakang mengeluarkan aura keanggunannya.
Oleh karena itu, hanya ketika aspal menawarkan kondisi cengkeraman di bawah normal, mode drift menunjukkan potensi penuhnya. Sayang sekali, karena kalau soal karet yang terbakar, dari Affalterbach kami selalu berharap yang terbaik.