Teks: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Ketika muncul, dua dekade lalu, A3 adalah yang pertama memasuki segmen model premium kompak dan semangat perintis ini telah membuatnya mendapatkan posisi yang menonjol selama bertahun-tahun. Namun selama bertahun-tahun BMW dan Mercedes-Benz menyadari bahwa ini juga merupakan segmen yang menarik dan masing-masing bergabung dengan Seri 1 dan A-Class.
Pada saat yang sama, tawaran versi sporty dalam siluet mobil ini telah meningkat, bahkan di dalam Grup Volkswagen, yang dipersonifikasikan oleh Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA dan bahkan Skoda Octavia RS, meskipun saingan paling langsung, dalam hal ini, Audi S3 , tentu saja BMW M135i dan Mercedes-AMG A 35.
Penayangan perdana dunia juga dijadwalkan untuk tahap yang sama di tanah Swiss, tetapi, seperti yang semakin sering terjadi, kami memiliki kesempatan untuk memandu versi prototipe yang disamarkan dalam tahap pengujian akhir untuk gagasan pertama tentang apa yang akan dilakukan. datang. Itu tidak akan mengejutkan, yang dalam kasus model Audi bukanlah komentar negatif.
Secara visual (walaupun tidak sepenuhnya terlihat di foto…) kisi-kisi sarang lebah baru diapit oleh lampu depan LED standar dengan fungsi pencahayaan khusus yang canggih, selain tepi yang semakin “tajam” di bagian belakang, di mana pontificates juga disorot optik horizontal.
Pada Audi S3 ini terdapat body flare dan bumper untuk menambah drama meski mobil dalam keadaan diam. Sejak 2017, Audi berhenti membuat varian tiga pintu – sebuah tren yang tidak bisa dihindari oleh siapa pun saat ini –, tapi tetap saja A3 baru akan memiliki keluarga sepuluh elemen saat selesai, yang seharusnya pada tahun 2022 (termasuk varian tiga paket dengan permintaan tinggi di pasar Cina).
Kualitas sama, tombol lebih sedikit
Di dalam (yang tercakup dalam eksperimen ini untuk meninggalkan kejutan, relatif, untuk Geneva Motor Show) bahan dan perakitan / finishing bernafas dengan kualitas biasa yang kita kenal di Audi, mencatat bahwa sekarang ada lebih sedikit tombol daripada sebelumnya, tanda lain yang tidak dapat diubah dari waktu.Berlangganan newsletter kami
Kursi sport Audi S3 ini menginspirasi kepercayaan diri untuk lekukan yang mengikuti, dan ruang interior tetap pada tingkat yang baik, bahkan dengan terowongan lantai yang mengganggu di footwell di belakang: tidak mengherankan karena model baru menggunakan struktur yang sama – MQB - dari pendahulunya.
evolusi quattro
Evolusi kecil lainnya dibuat dalam sistem quattro yang melengkapi S3 ini dan yang cukup berguna dalam sesi berkendara basah ini. Masih ada kopling multi-cakram yang direndam oli yang diposisikan di ujung driveshaft di depan diferensial gandar belakang, tetapi sekarang ada kontrol dinamis pusat yang juga mengintegrasikan aksi peredam kejut dan vektor torsi pengereman, yang memungkinkan semua gerakan mobil dinamika jauh lebih terintegrasi daripada sampai sekarang.
Hasilnya adalah respons yang lebih cepat dan lebih sesuai dengan tuntutan yang ditempatkan di jalan, penanganan, dan cengkeraman jalan. Distribusi dibuat dengan cara yang sangat bervariasi, dengan seluruh tenaga disalurkan ke roda depan di jalan lurus dan saat berkendara dengan kecepatan sedang, tetapi dapat bervariasi hingga 100% dari "jus" yang dikirim ke gandar belakang. .
Masih murni pembakaran
Mesinnya adalah turbo 2.0 liter yang terkenal (EA888) yang diharapkan menghasilkan sedikit lebih dari 300 hp — hampir sama dengan generasi sebelumnya, tidak mungkin mendapatkan konfirmasi resmi, karena insinyur Jerman yang menemani kelompok jurnalis terbatas yang memiliki akses ke acara ini tidak mengungkapkan data apa pun selain nama mereka sendiri…—, bahkan karena di masa pencekikan emisi ini, setiap keuntungan dalam efisiensi disambut baik dan, dengan perangkat keras yang ada, kemajuan pada tingkat itu tidak akan pernah bisa eksponensial.
Masuknya turbo terlihat jelas di atas 1900 rpm dan jika kita memikirkan performa seperti sprint dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu sekitar 4,7 detik dan kecepatan tertinggi 250 km/jam (dikontrol secara elektronik), itu tidak' t kita akan menjauh dari kenyataan. Sekali lagi, catatan identik dengan model yang akan direformasi.
Transmisi otomatis dual-clutch, satu-satunya transmisi yang tersedia di Audi S3, membantu Anda menikmati berkendara secara maksimal dan, dilengkapi dengan shift paddle di belakang pelek kemudi, berkonspirasi dengan presisi kemudi dengan bantuan progresif (yang menjadi lebih langsung dalam berkendara yang sporty dan kurang di garis lurus) sehingga pengemudi jarang perlu melepaskan tangannya dari posisi "10 ke 2" atau harus melakukan koreksi di jalur tikungan.
Lebih banyak perbedaan dalam mode mengemudi
Insinyur Audi mengatakan bahwa mereka telah meningkatkan perbedaan antara berbagai mode mengemudi (total ada lima, dari yang paling nyaman hingga yang paling dinamis dan dengan program Individual untuk membuat parameter berbagai pengaturan) sehingga lebih banyak digunakan oleh pengguna, yang jelas paling baik pada kendaraan yang dilengkapi dengan sistem redaman variabel, seperti halnya.
Di Comfort, lantai yang buruk "dihaluskan" dan di Dynamic semuanya ditransfer ke tubuh dan tangan pengemudi dengan cara yang kurang terfilter, tetapi bagi mereka yang lebih menyukai respons menengah yang bervariasi, solusinya adalah mengemudi di Auto, yang ambivalensinya preferensi pelanggan Audi sangat berharga.
Kini, pertemuan lain dengan Audi S3 hanya di Jenewa, dalam waktu kurang dari sebulan.