Dalam kehidupan perusahaan, ada keputusan yang sulit dibuat, seperti mengubah model sepenuhnya yang menghasilkan banyak uang, seperti dalam kasus Porsche Macan (600.000 unit terjual sejak generasi pertama pada tahun 2014 dan selalu dengan margin keuntungan yang sehat).
Dua tahun lalu, ketika CEO Porsche Oliver Blume menyatakan bahwa tidak akan ada lagi mesin diesel di mereknya, ada beberapa ketidaknyamanan di jaringan dealer, karena sebagian besar pelanggan Eropa condong ke Porsche Diesel SUV meskipun China menjadi pasar terbesar Macan. .
Dan sekarang ada lagi risiko menciptakan ketidakpuasan internal dan di banyak pelanggan jika dikonfirmasi bahwa penerus Macan hanya akan memiliki versi listrik 100%, yang memotivasi penyesuaian strategi. Dengan demikian, Macan saat ini akan tetap berada dalam portofolio Porsche hingga pertengahan dekade ini (2025), dengan beberapa sentuhan pada desain eksterior dan sistem operasi generasi baru pada interior, sehingga dapat tetap kompetitif secara komersial.
Michael Steiner, Manajemen Porsche“Di Eropa permintaan mobil listrik meningkat secara eksponensial, tetapi di wilayah lain di dunia pertumbuhan ini tentu akan lebih moderat. (Itulah sebabnya) Macan saat ini sedang disegarkan secara visual, fungsional dan juga dengan peningkatan pada mesin konvensionalnya”.
Lebih banyak berubah di dalam daripada di luar
Yang paling sedikit berubah adalah desain eksterior, dengan sedikit sentuhan pada hidung medium SUV (hitam), diffuser baru di bagian belakang dan lampu depan LED dengan pengoperasian dinamis menjadi standar pada ketiga versi model ini.
Di bagian dalam, evolusi jauh lebih signifikan, dengan debut generasi baru sistem infotainment: tombol-tombolnya hampir semuanya dialihkan ke kontrol taktil pada layar tengah 10,9” yang baru, dengan sistem operasi baru dan konsol tengah baru ini. dilengkapi dengan pemilih transmisi baru (selalu PDK otomatis, tujuh kecepatan, dengan kopling ganda).
Macan GTS
Kemudi multifungsi dan sporty juga baru ("diberikan" oleh 911 baru), tetapi Porsche setengah jalan melalui renovasi ini dengan memutuskan untuk menjaga instrumentasi analog di depan mata pengemudi.
Mesin mendapatkan penghasilan
Secara mekanis ada evolusi yang menarik. Kecil 2.0 l empat silinder (lebih disukai di pasar Cina) menerima tambahan 20 hp dan 30 Nm, untuk output maksimum 265 hp dan 400 Nm, penting untuk sprint dari 0 sampai 100 km/jam yang harus dilakukan dalam 6 , 2 detik dan kecepatan maksimum mencapai 232 km/jam (berlawanan dengan 6,7 detik dan 225 km/jam dari pendahulunya).
Porsche Macan S.
Satu langkah ke atas, Macan S ia memiliki peningkatan daya yang lebih tinggi (26 hp), dengan total 380 hp dan 480 Nm yang sama seperti sebelumnya, memotong 0,7 detik dalam akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam (dari 5,3 detik menjadi 4,6 detik) dan meningkatkan kecepatan tertinggi dari 254 km/jam menjadi 259 km/jam.
Akhirnya, Macan GTS meningkatkan daya maksimum sebesar 60 hp, dari 380 hp menjadi 440 hp, yang akan memungkinkan Anda untuk menebus kekurangan versi Macan Turbo yang sudah tidak ada lagi. GTS akan mampu melesat hingga 100 km/jam dalam 4,3 detik (sebelumnya 4,9 detik) dan terus melaju hingga 272 km/jam (sebelumnya 261 km/jam).
Porsche Macan GTS
Meski begitu, seperti halnya Macan Turbo saat ini, Macan GTS baru akan terus berjuang untuk bersaing dengan rival BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 atau bahkan Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, yang selalu berada di depan. tenaga maksimum 500 hp.
Versi teratas memiliki fitur suspensi udara sebagai standar, yang mengurangi ground clearance sebesar 10 mm dan membuat kekakuan lebih tinggi (10% di gandar depan dan 15% di belakang). Semua Macan memiliki penggerak semua roda dan, dengan pengecualian model yang lebih terjangkau, kontrol redaman variabel pada setiap roda (PASM). Macan GTS bahkan dapat menjadi lebih sporty dan efisien dengan Paket Olahraga yang mencakup velg 21” dengan ban yang lebih sporty, sistem vektor torsi Porsche Plus, dan paket Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Listrik dalam pembangunan
Pada bulan Oktober, kami akan meluncurkan Macan generasi yang lebih baik di jalan, sementara uji dinamis dari model listrik masa depan juga sedang berlangsung.
Setelah sesi pengembangan pertama di dalam ruangan di sirkuit uji Weissach, uji coba pertama di aspal publik dimulai pada bulan Juni, dengan SUV yang disamarkan: “waktu untuk memulai pengujian di lingkungan nyata adalah salah satu yang paling penting dalam semua pengembangan. ”, jamin Steiner. Untuk kilometer yang tak terhitung jumlahnya "dibuat" oleh simulasi komputer, Macan listrik 100% akan menambah hampir tiga juta kilometer nyata ketika diluncurkan di pasar, pada tahun 2023.
Pekerjaan telah berlangsung pada platform listrik APD baru untuk beberapa waktu sekarang. “Kami memulai sekitar empat tahun lalu dengan studi aerodinamika di komputer”, ungkap Thomas Wiegand, kepala pengembangan aerodinamika. Seperti semua kendaraan listrik, aerodinamika sangat penting, karena bahkan peningkatan terkecil dalam aliran udara dapat menghasilkan hasil yang baik.
Tapi tidak hanya aerodinamis atau ribuan kilometer pertama yang dilakukan di komputer. Juga panel instrumen baru dan layar tengah dikembangkan dengan cara virtual murni dan kemudian dipasang di panel dasbor pertama. “Simulasi ini memungkinkan kami untuk mengevaluasi layar, proses operasi, dan respons umum sistem bahkan sebelum kokpit siap dan kami menyerahkannya kepada teknisi pengujian di kendaraan”, jelas Fabian Klausmann, dari departemen Pengalaman mengemudi Porsche.
Steiner menunjukkan bahwa "seperti Taycan, Macan listrik akan memiliki performa khas Porsche berkat arsitektur 800 V-nya, yang berarti otonomi yang memadai untuk perjalanan jauh, pengisian cepat untuk performa tinggi, dan performa dinamis pada level yang sangat tinggi". Pada saat yang sama, ia meninggalkan janji bahwa ini akan menjadi model paling sporty di segmennya, bertentangan dengan apa yang terjadi pada kisaran saat ini dengan mesin bensin mengingat persaingan Jerman yang sangat lengkap.
Sistem penggerak listrik (dari baterai ke mesin) membutuhkan konsep pendinginan dan kontrol suhu yang canggih, sangat berbeda dari apa yang terjadi pada mobil dengan mesin pembakaran. Meskipun ini memiliki suhu operasi yang ideal antara 90 °C dan 120 °C, dalam penggerak listrik berbagai komponen utama (elektronik, baterai, dll.) "menyukai" suhu yang lebih ringan, antara 20 °C dan 70 °C (tergantung pada komponennya). ).
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform.