Di segmen dengan pertumbuhan tercepat di Eropa, yaitu SUV yang berasal dari model segmen B, Peugeot 2008 sebelumnya merupakan proposal yang lebih dekat ke crossover, dengan penampilan hampir seperti truk dengan suspensi yang lebih tinggi.
Untuk generasi kedua ini, Peugeot memutuskan untuk memposisikan kembali B-SUV barunya, menempatkannya di puncak segmen, baik dari segi ukuran, konten, dan, semoga, harga, yang nilainya belum diumumkan.
ITU Peugeot baru 2008 akan tersedia di pasaran pada bulan Januari, segera dengan semua mesin yang tersedia, dimulai dengan tiga varian tenaga dari PureTech 1.2 (100, 130 dan 155 hp), dua versi Diesel 1.5 BlueHDI (100 dan 130 hp) dan versi listrik e-2008 (136 hp).
Versi yang kurang bertenaga hanya akan tersedia dengan gearbox manual enam kecepatan, sedangkan versi top-end hanya akan dijual dengan gearbox otomatis delapan kecepatan dengan dayung yang dipasang di kolom kemudi. Perantara memiliki kedua opsi.
Tentu saja 2008 murni penggerak roda depan, tidak ada versi 4x4 yang direncanakan. Tetapi memiliki opsi Grip Control, untuk mengatur traksi di tanjakan dan kontrol HADC di turunan curam.
Platform CMP berfungsi sebagai dasar
Peugeot 2008 berbagi platform CMP dengan 208, tetapi memperkenalkan beberapa perbedaan yang relevan, yang terbesar adalah peningkatan jarak sumbu roda sebesar 6,0 cm, menjadi 2,6 m, dengan total panjang menandai 4,3 m. Tahun 2008 sebelumnya memiliki jarak sumbu roda 2,53 m dan panjang 4,16 m.
Hasil dari modifikasi ini adalah peningkatan ruang kaki yang jelas untuk penumpang di baris kedua, dibandingkan dengan 208, tetapi juga dibandingkan dengan 2008 sebelumnya. Kapasitas koper naik dari 338 menjadi 434 l , sekarang menawarkan alas palsu yang dapat disesuaikan ketinggiannya.
Kembali ke kabin, dasbornya sama dengan 208 baru, tetapi selain plastik lembut di bagian atas, ia dapat menerima jenis bahan lain yang lebih halus, seperti kulit Alcantara atau Nappa, dalam versi yang lebih lengkap. Kualitas rasa jauh lebih unggul dari model sebelumnya.
Rentang ini diartikulasikan antara level peralatan Active/Allure/GT Line/GT, dengan sistem penerima suara Focal yang paling lengkap, navigasi yang terhubung dan Layar Cermin, selain empat soket USB.
Panel dengan Efek 3D
Versi ini juga yang termasuk dalam "i-Cockpit" panel instrumen baru dengan efek 3D, yang menyajikan informasi dalam lapisan yang dilapiskan, hampir seperti hologram. Hal ini memungkinkan untuk menempatkan informasi yang paling mendesak di latar depan setiap saat, sehingga mengurangi waktu reaksi pengemudi.
Monitor taktil pusat memiliki deretan tombol fisik di bawahnya, mengikuti arsitektur 3008. Konsol memiliki kompartemen tertutup tempat alas untuk pengisian daya induksi ponsel cerdas berada, sehingga dapat disembunyikan saat mengisi daya. Tutupnya terbuka 180 derajat ke bawah dan membentuk penyangga untuk smartphone. Ada lebih banyak kompartemen penyimpanan, di bawah sandaran lengan dan di saku pintu.
Berlangganan newsletter kami
Penataannya jelas terinspirasi oleh 3008, dengan pilar depan yang tersembunyi memungkinkan kap yang lebih panjang dan rata, membuat lebih banyak SUV dan siluet crossover yang lebih sedikit. Tampilannya jauh lebih berotot daripada tahun 2008 sebelumnya, dengan velg 18” yang diperkuat dengan desain spatbor. Grid vertikal juga membantu dengan efek ini.
Tapi atap hitam membantu menghindari gaya "kotak" dari SUV lainnya, membuat Peugeot 2008 terlihat lebih pendek dan lebih ramping. Untuk menjamin suasana kekeluargaan dengan model-model terbaru merek tersebut, terdapat lampu depan dan lampu belakang dengan tiga segmen vertikal, yaitu LED di bagian belakang, di semua versi, yang disambung dengan strip melintang berwarna hitam.
Ada juga perhatian terhadap aerodinamis, memasang saluran masuk udara dengan tirai listrik di bagian depan, fairing bawah dan kontrol turbulensi di sekitar roda.
Efek estetika membawa 2008 lebih dekat ke 3008, mungkin untuk memberi ruang bagi SUV yang lebih kecil untuk diluncurkan di masa depan, yang kemudian akan menjadi saingan Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Manajer Produk PeugeotKami mengidentifikasi dua tren di B-SUV, model yang lebih kecil dan lebih ringkas dan yang lebih besar. Jika 2008 sebelumnya berada di dasar segmen ini, model baru jelas naik ke kutub yang berlawanan, memposisikan dirinya sebagai saingan Volkswagen T-Roc.
Tes dunia pertama di Mortefontaine
Untuk pengujian di sirkuit kompleks Mortefontaine yang menciptakan kembali jalan pedesaan Prancis, tersedia 1.2 PureTech 130hp dan 155hp.
Yang pertama dilengkapi dengan girboks manual enam percepatan dimulai dengan posisi mengemudi yang sedikit lebih tinggi dari 2008 sebelumnya dan untuk visibilitas yang lebih baik, karena kemiringan pilar depan yang lebih rendah. Posisi mengemudi sangat baik, dengan kursi yang jauh lebih nyaman, posisi yang benar dari roda kemudi baru, versi hampir "persegi" memulai debutnya pada 3008 dan tuas persneling hanya di atas tangan dari roda kemudi. Membaca panel instrumen tidak menimbulkan masalah dengan kombinasi kursi yang lebih tinggi dan roda kemudi yang datar.
Mesin 130 hp memiliki kinerja yang disesuaikan dengan baik untuk penggunaan keluarga, tidak terlalu menderita dari 70 kg lebih berat dari tahun 2008, dibandingkan dengan 208. Mesin ini kedap suara dengan baik dan kotak yang menyertainya untuk memberikan pengendaraan yang mulus. Kemudi dan setir di sini memberikan “bumbu” kelincahan yang bisa Anda minta di mobil dengan pusat gravitasi yang tentu saja lebih tinggi. Meski begitu, kemiringan lateral di tikungan tidak berlebihan dan sedikit ketidaksempurnaan pada tapak (terutama di bagian sirkuit yang berbatu) tidak mempengaruhi stabilitas atau kenyamanan.
Tentu saja, unit yang diuji adalah prototipe dan pengujiannya singkat, karena itu perlu menunggu kesempatan, menjelang akhir tahun, untuk melakukan tes yang lebih lama.
Mesin 155 hp adalah pilihan terbaik
Pindah ke versi 155 hp, dengan transmisi otomatis delapan kecepatan, jelas bahwa ada tingkat keaktifan yang lebih tinggi dengan akselerasi yang lebih cepat — akselerasi 0-100 km/jam turun dari 9,7 menjadi 8,9 detik.
Ini jelas merupakan kombinasi mesin/snare yang lebih sesuai dengan Peugeot 2008, memungkinkan Anda untuk mengeksplorasi kemampuan platform CMP sedikit lebih banyak, dalam versi yang lebih tinggi dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang. Sangat stabil di tikungan cepat, dengan redaman yang baik di area kompresi dan peregangan paling agresif di sirkuit dan mempertahankan sayatan yang baik saat memasuki tikungan.
Ia juga memiliki tombol untuk memilih antara mode berkendara Eco/Normal/Sport, yang menawarkan perbedaan sensitif, terutama dalam hal akselerator. Tentu saja, diperlukan lebih banyak panduan untuk membuat potret lengkap Peugeot 2008, tetapi kesan pertama cukup bagus.
Platform baru tidak hanya meningkatkan dinamika, tetapi juga memungkinkan untuk banyak berkembang dalam hal alat bantu mengemudi, yang sekarang mencakup pemeliharaan jalur aktif dengan peringatan, kontrol jelajah adaptif dengan "stop & go", bantuan taman (asisten parkir), pengereman darurat dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, lampu jauh otomatis, sensor kelelahan pengemudi, pengenalan rambu lalu lintas, dan monitor titik buta aktif. Tersedia tergantung pada versi.
Juga akan ada listrik: e-2008
Untuk penggeraknya adalah e-2008, versi elektrik yang menggunakan sistem yang sama dengan e-208. Ini memiliki baterai 50 kWh yang dipasang di "H" di bawah kursi depan, terowongan dan belakang, dengan otonomi 310 km — 30 km kurang dari e-208, karena aerodinamis yang lebih buruk.
Dibutuhkan 16 jam untuk mengisi penuh stopkontak rumah tangga, wallbox 7,4 kWh membutuhkan waktu 8 jam, dan pengisi daya cepat 100 kWh hanya membutuhkan waktu 30 menit untuk mencapai 80%. Pengemudi dapat memilih antara dua mode regenerasi dan tiga mode mengemudi, dengan kekuatan berbeda yang tersedia. Tenaga maksimumnya 136 hp dan torsi 260 Nm.
Kedatangan Peugeot e-2008 di pasar dijadwalkan pada awal tahun, tak lama setelah versi dengan mesin pembakaran.
spesifikasi
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arsitektur | 3 sil. garis |
| Kapasitas | 1199 cm3 |
| Makanan | Cedera Langsung; turbocharger; intercooler |
| Distribusi | 2 a.c.c., 4 katup per cil. |
| kekuatan | 130 (155) hp pada 5500 (5500) rpm |
| biner | 230 (240) Nm pada 1750 (1750) rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak Kecepatan | manual 6-percepatan. (8 kecepatan otomatis) |
| Penangguhan | |
| Maju | Independen: MacPherson |
| kembali | batang torsi |
| Arah | |
| Jenis | Listrik |
| diameter putar | N.D. |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp., Lebar., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Antara as | 2605 mm |
| koper | 434 l |
| Menyetorkan | N.D. |
| ban | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Berat | 1194 (1205) kg |
| Angsuran dan Konsumsi | |
| Accel. 0-100 km/jam | 9.7 detik (8.9 detik) |
| Vel. maks. | 202 km/jam (206 km/jam) |
| Konsumsi (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emisi CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |