Setelah Dieselgate secara definitif menyelimuti Diesel dalam awan gelap - kami mengatakan "pasti", karena pada kenyataannya, ujungnya sudah diperdebatkan dengan lebih sederhana sebelumnya - sekarang diperlukan pengganti yang sesuai. Suka atau tidak suka, kenyataannya mesin diesel dulu dan terus menjadi pilihan sebagian besar konsumen. Dan tidak, ini bukan hanya di Portugal… Ambil contoh ini.
Pengganti: ingin!
Ini akan memakan waktu sebelum elektrifikasi menjadi "normal" baru untuk industri mobil — diperkirakan pada tahun 2025 pangsa 100% kendaraan listrik masih berkisar 10% yang tidak seberapa.Oleh karena itu, hingga datangnya “normal” baru ini, diperlukan solusi yang menawarkan penghematan penggunaan dan tingkat emisi Diesel pada biaya pembelian mesin bensin.
Alternatif apa ini?
Ironisnya, Volkswagen, merek yang menjadi pusat gempa emisi, muncul dengan alternatif selain Diesel. Menurut merek Jerman, alternatifnya bisa jadi mesin B-siklus baru Anda. Jadi menambahkan satu lagi jenis siklus yang sudah ada di mesin bensin: Otto, Atkinson dan Miller.
Siklus dan lebih banyak siklus
Yang paling terkenal adalah siklus Otto, solusi paling berulang di industri otomotif. Siklus Atkinson dan Miller terbukti lebih efisien dengan mengorbankan kinerja tertentu.
Keuntungan (dalam efisiensi) dan kerugian (dalam kinerja) karena waktu pembukaan katup masuk pada fase kompresi. Waktu pembukaan ini menyebabkan fase kompresi yang lebih pendek dari fase ekspansi.
Sebagian beban pada fase kompresi dikeluarkan oleh katup masuk yang masih terbuka. Dengan demikian, piston menemukan resistensi yang lebih kecil untuk kompresi gas — alasan mengapa efisiensi spesifik lebih rendah, yaitu menghasilkan tenaga kuda dan Nm yang lebih sedikit. Di sinilah siklus Miller, juga dikenal sebagai mesin «lima langkah», masuk yang, ketika beralih ke supercharging, mengembalikan muatan yang hilang ini ke ruang bakar.
Saat ini, berkat peningkatan kontrol seluruh proses pembakaran, bahkan mesin siklus Otto pun sudah mampu mensimulasikan siklus Atkinson saat beban rendah (sehingga meningkatkan efisiensinya).
Jadi bagaimana siklus B bekerja?
Pada dasarnya, siklus B adalah evolusi dari siklus Miller. Siklus Miller menutup katup masuk tepat sebelum akhir langkah masuk. Siklus B berbeda dari siklus Miller karena menutup katup masuk lebih awal. Hasilnya adalah pembakaran yang lebih lama dan lebih efisien serta aliran udara yang lebih cepat ke gas masuk, yang meningkatkan campuran bahan bakar/udara.
Salah satu keuntungan siklus-B baru ini adalah dapat beralih ke siklus Otto saat daya maksimum diperlukan, kembali ke siklus-B paling efisien selama kondisi penggunaan normal. Ini hanya mungkin berkat perpindahan aksial camshaft — yang memiliki dua cam untuk setiap katup — memungkinkan waktu pembukaan katup masuk diubah untuk setiap siklus.
Titik awal
Mesin EA888 adalah titik awal untuk solusi ini. Sudah diketahui dari aplikasi lain di grup Jerman, ini adalah mesin turbo 2.0 l dengan empat silinder segaris. Mesin ini terutama dimodifikasi pada tingkat kepala (menerima camshaft dan katup baru) untuk bekerja sesuai dengan parameter siklus baru ini. Perubahan ini juga memaksa desain ulang piston, segmen dan ruang bakar.Untuk mengimbangi fase kompresi yang lebih pendek, Volkswagen menaikkan rasio kompresi menjadi 11,7:1, nilai yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mesin supercharged, yang membenarkan penguatan beberapa komponen. Bahkan EA888 yang ada tidak melampaui 9.6:1. Injeksi langsung juga melihat peningkatan tekanan, sekarang mencapai 250 bar.
Sebagai evolusi dari EA888, generasi ketiga dari keluarga mesin ini diidentifikasi sebagai EA888 Gen. 3B.
mari kita pergi ke nomor
EA888 B mempertahankan keempat silinder segaris dan kapasitas 2,0 l, serta penggunaan turbo. Ini menghasilkan sekitar 184 hp antara 4400 dan 6000 rpm dan torsi 300 Nm antara 1600 dan 3940 rpm . Mesin ini awalnya bertujuan untuk menggantikan 1,8 TSI yang melengkapi sebagian besar model merek Jerman yang dijual di pasar Amerika Utara.
Perampingan untuk efisiensi yang lebih besar? Juga tidak melihatnya.
Terserah yang baru Volkswagen Tiguan debut mesin baru di AS. Menurut merek, 2.0 baru akan memungkinkan kinerja yang lebih baik dan konsumsi yang lebih rendah dan emisi dibandingkan dengan 1.8 yang berhenti berfungsi.
Saat ini, tidak ada data resmi mengenai konsumsi. Tetapi merek memperkirakan pengurangan konsumsi sekitar 8%, angka yang dapat ditingkatkan secara substansial dengan pengembangan siklus-B baru ini.