Lebih dari 40 km. Ini adalah otonomi listrik yang saya dapatkan, rata-rata dan tanpa "bekerja" untuk itu, dengan salah satu hibrida plug-in Seri 5, BMW 530e (ada lagi, 520e di bawah dan 545e di atas).
Itu adalah pertanyaan yang paling sering ditanyakan kepada saya tentang sepasang Seri 5 yang dirubah — Berlina dan untuk pertama kalinya dalam kisaran, Touring — yang dapat saya uji selama hampir dua minggu setelah mengetahui bahwa mereka adalah hibrida plug-in. Reaksi terhadap jawaban saya juga ternyata hampir selalu sama: cemberut dan sederhana: "Hanya?"
Ya, lebih dari 40 km dalam mode listrik tidak banyak — dan agak jauh dari 53 km resmi menjadi 59 km — tetapi itu sudah cukup untuk sebagian besar kesempatan, bahkan tanpa menolak saya untuk memasuki jalan tol dan jalan raya (140 km / jam dari kecepatan maksimum dalam mode listrik). Banyak dari kita, secara realistis, tidak melakukannya berkilo-kilometer sehari.
Mengisi daya baterai 12kWh, untungnya, juga tidak memakan waktu lama. Di stasiun pengisian konvensional, dengan baterai hampir habis, tiga jam sudah cukup untuk "mengisi ulang".
Dengan baterai penuh "jus", tetapi sekarang dalam mode hybrid, sungguh menakjubkan berapa lama "otak" elektronik sistem memutuskan untuk menggunakan motor listrik alih-alih mesin pembakaran, dengan ini hanya membuat dirinya "terdengar" ketika kita berakselerasi lebih kuat atau tanjakan semakin terjal.
Tidak mengherankan bahwa pada kesempatan ini konsumsi secara teratur dan nyaman tetap di bawah 2,0 l/100 km, terutama pada perjalanan yang lebih pendek dan dengan lebih banyak peluang untuk memulihkan energi selama deselerasi dan pengereman.
Pintu pemuatan terletak di belakang roda depan.
Dan kapan baterainya habis?
Secara alami konsumsi akan naik, karena kita praktis bergantung pada mesin pembakaran. Dalam kasus BMW 530e, mesin pembakaran adalah mesin empat silinder segaris 2.0 liter supercharged yang menghasilkan 184 hp. Cukup untuk mempertahankan kecepatan jalan raya pada kecepatan jelajah yang tinggi dan stabil.
Pada kesempatan ini, di jalan raya, di mana mesin pembakaran adalah satu-satunya yang digunakan, konsumsi bahan bakar sekitar 7,5 l/100 km — cukup masuk akal, pada tingkat model yang jauh lebih kecil dan lebih ringan daripada Seri 5 Pada kecepatan yang lebih moderat (90 km/jam) konsumsi turun menjadi terukur 5,3-5,4 l/100 km. Namun, gunakan stop-and-go sehari-hari yang biasa, dan konsumsi naik hingga lebih dari delapan liter dengan mudah — isi daya baterai sebanyak mungkin untuk menghindari jumlah yang begitu tinggi...
Namun, jika mereka membutuhkan semua 292 hp, mereka masih ada. Bahkan jika baterai berada di "nol" tampaknya selalu memiliki cadangan untuk kesempatan ini, sehingga motor listrik 109 hp dapat campur tangan dalam bantuan kami. Perhatikan bahwa 292 hp adalah daya puncak gabungan maksimum, hanya tersedia untuk periode 10 detik, berkat fungsi XtraBoost; kekuatan biasa adalah 252 hp.
Dan "wow", karena motor listrik membantu ...
Bahkan jika beratnya turun lebih dari 1900 kg (baik itu 530e Berlina atau 530e Touring) ketika kami telah sepenuhnya menjelajahi kombinasi hidrokarbon dan elektron, kinerja yang ditawarkan meyakinkan di semua tingkatan: selalu tersedia dan selalu dalam jumlah banyak — itu terlalu mudah untuk mencapai kecepatan tinggi tanpa disadari.
Di bagian depan, perbedaan visual terbesar dapat ditemukan di Seri 5 yang diperbarui, setelah menerima lampu depan, gril, dan bumper baru.
Semua karena angka-angka yang disampaikan sangat linier dan progresif, tanpa drama besar, memang benar, tetapi selalu dengan intensitas tertentu. Transmisi juga salah dalam registri. Otomatis delapan kecepatan adalah salah satu yang terbaik yang pernah saya coba, dan responsnya hanya goyah—tidak lebih dari satu detik—ketika kami menginjak pedal gas secara tiba-tiba.
Dikombinasikan dengan kabin yang sangat kedap suara di semua tingkatan — suara aerodinamis dan rolling tidak lain hanyalah gumaman samar, bahkan dengan roda 19 inci dan ban 40 profil di depan dan 35 di belakang sedan — tidak heran siapa, pada beberapa kesempatan selama saya menjaga dua 530e, telah dikejutkan oleh angka yang disajikan oleh speedometer.
Untuk pertama kalinya, Seri 5 Touring memenangkan opsi plug-in hybrid
ada kehidupan di luar jalan lurus
Kedap suara yang sangat baik dari kedua BMW 530e ini hanyalah salah satu kualitas yang membuat mereka menjadi pejuang jalanan yang luar biasa. Yang lainnya adalah kenyamanan on-board, dimulai dengan posisi berkendara yang sangat baik dan berakhir dengan kualitas redaman, cenderung lebih mulus — jarak jauh adalah hal yang menyenangkan.
Jangan tertipu oleh kehalusan dan kehalusan yang ditampilkan. Meskipun mereka sama sekali bukan BMW Seri 5 yang paling ringan atau sporty, perkenalkan mereka pada rantai lekukan yang lebih cocok untuk MX-5 dan mereka tidak akan menyangkalnya. Mereka mengubah arah dengan tekad, redaman yang agak halus tidak berarti kurangnya kontrol dan mereka menyalahgunakan akselerator sedikit lebih banyak saat keluar dari tikungan dan Anda akan mengerti mengapa penggerak roda belakang tetap menjadi favorit para penggemar.
Keseimbangan dinamis benar-benar baik dan tidak mencerminkan massa tambahan dibandingkan dengan pembakaran Seri 5 lainnya saja dan kinerja serupa.
Menariknya, pemberat tambahan dari mesin listrik dan baterai terasa lebih pada 530e Touring daripada 530e Berlina (ketika langkahnya sudah terlalu tinggi). Bukan hanya karena sebenarnya beratnya beberapa puluh kilo lebih berat daripada sedan, tetapi juga, saya berasumsi, karena roda yang terpasang padanya: roda 18″ dan ban profil lebih tinggi dibandingkan dengan roda 19″ dan ban profil bawah sedan .
Bagaimanapun, keduanya akhirnya memiliki kualitas yang tidak biasa, pada langkah tergesa-gesa di jalan berkelok-kelok ini, mereka tampak lebih kecil daripada yang sebenarnya diberikan kelincahan yang ditunjukkan — meskipun pita pengukur praktis berukuran panjang 5,0 m dan lebar 1,9 m.
Poin negatif? Roda kemudi kulit M di kedua unit. Terlalu tebal dan bahkan akhirnya mencuri beberapa kepekaan terhadap prosedur, berbeda dengan semua perintah lainnya.
Eksekutif? Ya, akrab? Tidak juga
Jika kombinasi performa dan pengiriman powertrain-nya, serta repertoar dinamisnya yang sempurna dan lengkap mengesankan, hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang karakteristiknya bagi mereka yang ingin menjadikan hibrida plug-in Seri 5 ini sebagai mobil keluarga.
Ada beberapa batasan, dimulai dengan yang terkait langsung dengan fakta bahwa mereka adalah hibrida plug-in. Meskipun baterai ditempatkan di bawah jok belakang, reposisi tangki bahan bakar (yang dibuat lebih kecil, diturunkan dari 68 l menjadi 46 l) di gandar belakang membuat lantai bagasi menjadi lebih tinggi, mengurangi kapasitas penuhnya. Pada sedan 530e naik dari 530 l menjadi 410 l, sedangkan pada 530e Touring naik dari 560 l menjadi 430 l.
Tentu saja, itu adalah van dengan kapasitas tertinggi dan aksesibilitas terbaik ke kompartemen bagasi.
Namun, perlu dicatat bahwa, tidak seperti Mercedes-Benz E-Class Station saingannya, yang juga memiliki beberapa varian plug-in hybrid — salah satunya dengan mesin diesel, yang telah kami uji — BMW 530e Touring tidak t memiliki langkah boot yang sangat menghambat penggunaannya.
Batasan kedua berkaitan dengan akomodasi belakang. Meskipun diiklankan memiliki lima tempat duduk, baik sedan maupun van, untuk semua maksud dan tujuan, adalah empat tempat duduk. Terowongan transmisi tinggi dan lebar, yang membuat ruang setengah tidak nyaman dan praktis tidak berguna. Sebagai kompensasi, bagian belakang kursi tengah terlipat ke bawah untuk berfungsi sebagai sandaran tangan bagi penumpang lainnya.
Konon, dua penumpang belakang memiliki banyak ruang yang tersedia untuk kaki dan kepala mereka. Lebih banyak tentang Touring daripada di Saloon, yang garis atap horizontal dan jendela belakang berkontur yang jelas memungkinkan kepala lebih jauh dari sisi kendaraan, selain memastikan masuk/keluar kabin yang lebih baik.
Apakah mobil/van tepat untuk Anda?
Jika listrik belum untuk semua orang, hibrida plug-in bahkan lebih sedikit lagi. Sebelum memilih salah satunya, baik itu BMW 530e atau yang lainnya, ada baiknya untuk mengetahui dengan tepat jenis penggunaan kendaraan yang ingin Anda buat dan memahami apakah karakteristik yang dimilikinya benar-benar cocok untuk penggunaan tersebut. . Ada lebih banyak pilihan pada Seri 5, termasuk Diesel yang di-iblis, jauh lebih cocok untuk mereka yang menghabiskan sebagian besar waktu mereka di jalan raya.
Inside Series 5: "Bisnis seperti biasa"
Konon, seperti mobil itu sendiri, argumen untuk memilih hibrida plug-in Seri 5 ini cukup kuat. Di atas segalanya, ini semua tentang pengalaman berkendara Anda yang luar biasa dan penyempurnaan di atas kapal. Menyatukan kinerja yang meyakinkan dan grup mengemudi dan transmisi yang sangat baik dan sulit untuk menolak pesona proposal eksekutif ini.
530e Touring diasumsikan sebagai proposal yang lebih menarik dari keduanya, meskipun sedikit lebih mahal, meskipun, jika ruang tambahan tidak diperlukan, 530e Berlina juga memiliki argumen yang mendukung. Salah satunya adalah aerodinamisnya, yang menjamin ketahanan yang lebih rendah terhadap udara, yang berarti, semuanya sama, dalam beberapa kilometer lebih untuk setiap pengisian dan beberapa persepuluh liter lebih sedikit dalam konsumsi bensin.
Sebagai hibrida plug-in, BMW 530e hadir dengan menu khusus yang memungkinkan Anda untuk mengonfigurasi berbagai opsi, seperti perencanaan pemuatan.
BMW 530e Berlina: harga mulai €65.700; harga unit yang diuji adalah 76.212 euro. Nilai dalam tanda kurung () dalam spesifikasi teknis mengacu pada sedan BMW 530e.