ITU Honda HR-V itu tetap menjadi model yang sangat sukses untuk merek Jepang di pasar seperti Amerika Utara atau Cina, tetapi tidak di Eropa.
Di Eropa, karir HR-V ditandai dengan… kebijaksanaan. “Benua lama”, sebagai suatu peraturan, adalah salah satu pasar yang paling sulit dijangkau, dan di segmen yang jenuh dengan B-SUV — sekitar dua lusin model untuk dipilih — mudah untuk mengabaikan beberapa proposal yang bisa sama validnya dengan pesaing lain yang lebih sukses.
Apakah Honda HR-V dilupakan secara tidak adil oleh orang Eropa… dan, lebih khusus lagi, oleh orang Portugis? Waktu untuk mencari tahu.
Daya tarik seks kecil, tetapi sangat praktis
Tahun lalu HR-V yang telah direnovasi tiba di Portugal, dengan sentuhan akhir estetika eksterior dan interior dengan jok depan baru dan material baru. Puncaknya adalah pengenalan HR-V Sport yang dilengkapi dengan 182hp 1.5 Turbo, yang meninggalkan begitu banyak kenangan indah ketika saya mengujinya di Civic, tapi itu bukan HR-V yang kami uji — di sini kami memiliki 1.5 i -VTEC, disedot secara alami, dalam versi Eksekutif, salah satu yang dilengkapi terbaik.
Secara pribadi, saya tidak merasa itu sangat menarik — seolah-olah desainer Honda terbelah antara berani atau menyenangkan "Yunani dan Trojan", kurang ketegasan di set. Namun, apa yang kurang dalam daya tarik seks, sebagian besar menebus dengan atribut praktisnya.
Berasal dari dasar teknis yang sama dengan Jazz terkecil, ia mewarisi dari kemasannya yang luar biasa, yang menjamin tingkat kelayakhunian yang sangat baik — salah satu yang paling luas di segmennya yang akan membuat anggota keluarga kecil dari segmen di atas memerah karena iri — dan banyak tingkat keserbagunaan yang baik.
Berlangganan newsletter kami
Sorotan untuk kapasitas bagasi 470 l (saat kami menambahkan ruang di bawah lantai yang dapat dilepas) dan untuk keserbagunaan yang dimungkinkan oleh “kursi ajaib” — seperti yang didefinisikan Honda. Kami tidak memiliki kursi geser seperti, misalnya, pada pemimpin Renault Captur, tetapi kemungkinan melipat kursi ke belakang membuka banyak kemungkinan.
Bagasinya luas dan dengan akses yang baik, dan ada pintu jebakan di bawah lantai dengan banyak ruang.
di barisan depan
Jika baris kedua dan kompartemen bagasi adalah salah satu argumen kompetitif terkuat dari HR-V, ketika di baris pertama daya saing itu sebagian memudar. Alasan utamanya terkait dengan kegunaan yang ditemukan, terutama saat kita harus berinteraksi dengan sistem infotainment dan panel kontrol iklim.
Ini karena? Di mana harus ada tombol fisik — putar atau tipe kunci — kami memiliki perintah haptic yang akhirnya membuat frustrasi dalam penggunaannya, mengorbankan kegunaan. Sistem infotainment juga berada di belakang proposal saingan lainnya, baik untuk grafik yang agak ketinggalan zaman (mereka sudah ada ketika masih baru) dan untuk penggunaannya, yang bisa lebih intuitif.
Roda kemudi memiliki ukuran yang tepat, memiliki cengkeraman yang baik, dan kulitnya nyaman untuk disentuh. Meskipun mengintegrasikan banyak perintah, fakta bahwa mereka diatur dalam "pulau" atau area terpisah, memungkinkan pembelajaran lebih cepat dan penggunaan yang lebih benar, tidak seperti semua kontrol di konsol tengah, yang responsif secara haptik.
Kritik ini umum untuk beberapa model Honda, tetapi kami telah melihat tindakan merek Jepang untuk memperbaikinya. Tombol fisik mulai muncul kembali — kami melihatnya dalam renovasi Civic, dan juga pada Jazz generasi baru, yang juga dilengkapi sistem infotainment baru. Kami tidak begitu mengerti mengapa HR-V telah menerima pembaruan baru-baru ini dan tidak diperlakukan dengan jenis perkembangan yang sama.
Terlepas dari poin-poin yang lebih rendah ini, interior Honda HR-V menebusnya dengan bentuk di atas rata-rata. Bahan yang digunakan sebagian besar keras, tidak selalu yang paling menyenangkan untuk disentuh — dengan pengecualian berbagai elemen berlapis kulit.
Di roda
Butuh beberapa waktu bagi saya untuk menemukan posisi mengemudi yang nyaman, meskipun rentang pergerakan roda kemudi dan kursi yang luas, tetapi saya menemukannya. Jika roda kemudi ternyata merupakan barang dengan kualitas yang sangat baik — diameter dan ketebalan yang benar, kulit yang bagus untuk disentuh — kursinya, meskipun nyaman, akhirnya tidak memiliki dukungan lateral dan paha yang cukup.
Penyesuaian dinamis Honda HR-V lebih berorientasi pada kenyamanan, ditandai dengan kelancaran umum tertentu dalam sentuhan kontrol (namun tepat), serta dalam respon suspensi.
Mungkin karena alasan ini, sebagian besar penyimpangan diserap dengan baik, berkontribusi pada tingkat kenyamanan yang baik di atas kapal. Konsekuensi dari "kehalusan" ini berarti bahwa bodywork menghadirkan beberapa gerakan, tetapi tanpa berlebihan atau tidak terkendali.
Bagi mereka yang mencari proposal yang lebih dinamis secara dinamis di segmen ini, ada pilihan lain untuk dipilih: Ford Puma, SEAT Arona atau Mazda CX-3 lebih memuaskan di bab ini. HR-V ternyata memiliki atribut (dinamis) yang lebih baik sebagai roadster yang nyaman, dicirikan oleh stabilitas yang meyakinkan, bahkan pada kecepatan tinggi — suara aerodinamis tetap mengganggu, dengan suara bergulir yang lebih baik ditekan.
Untuk Honda HR-V, kami memiliki gearbox manual yang sangat baik — salah satu yang terbaik jika bukan yang terbaik di segmennya — dengan nuansa mekanis dan oilcloth yang menyenangkan untuk digunakan — mengapa tidak ada lagi gearbox seperti itu? Ini hanya kurang untuk menghadirkan skala panjang — tidak selama apa yang saya temukan di SUV lain, dari segmen di atas, CX-30 —, cara untuk menjaga konsumsi pada tingkat yang dapat diterima.
Berbicara tentang konsumsi…
… penskalaan kotak yang panjang tampaknya berhasil. 1.5 i-VTEC, disedot secara alami, mengungkapkan selera moderat: sedikit di atas lima liter (5,1-5,2 l/100 km) pada 90 km/jam, naik ke suatu tempat antara 7,0-7,2 l/100 km pada kecepatan jalan raya. Di “belokan” perkotaan/pinggiran kota, tetap pada 7,5 l/100 km, nilai yang sangat wajar karena jenis penggunaan yang dibutuhkan mesin ini.
Tetra-silindris atmosfer 1,5 l menghasilkan 130 hp. Jaraknya kurang dari 400 km, yang tidak berkontribusi pada penilaian yang sangat positif. Manfaat meninggalkan sesuatu yang diinginkan, tetapi konsumsi dapat diterima.
Kami "dipaksa" untuk lebih sering menggunakan gigi (panjang) daripada yang diharapkan dan mendorong lebih banyak putaran daripada mesin turbo yang setara, karena 155 Nm hanya tersedia pada 4600 rpm tinggi. Jika itu adalah pengalaman yang lebih menyenangkan, saya bahkan tidak akan terlalu mengkritiknya.
Namun, 1.5 i-VTEC cukup berisik ketika Anda menambah beban dan juga ternyata agak lambat untuk meningkatkan putaran — meskipun batasnya mendekati 7000 rpm, setelah 5000 rpm sepertinya tidak layak untuk didorong. lebih jauh.
Bagian dari patahan harus berada dalam jarak kurang dari 400 km yang disajikan, memperhatikan sesuatu yang "macet". Dengan jarak beberapa ribu kilometer lagi, dia mungkin lebih energik dalam meresponsnya, tetapi itu tidak akan diharapkan menjadi karakter yang sangat berbeda. Tampaknya bagi kami bahwa, dalam hal ini, Civic 1.0 Turbo jelas akan menjadi pasangan yang lebih baik untuk HR-V dan tujuan penggunaannya.
Bagian depan menerima beberapa perubahan visual dengan restyling, seperti chrome bar yang hadir dalam versi Executive ini..
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Terlepas dari kenyataan bahwa Honda HR-V telah diabaikan di pasar adalah sesuatu yang tidak adil, kenyataannya sulit untuk merekomendasikannya dengan mesin 1,5 ini, ketika ada pesaing dengan mesin yang jauh lebih bagus dan lebih elastis untuk digunakan, lebih cocok untuk tujuannya.
Dan hari ini, 1.5 i-VTEC adalah mesin "satu-satunya" yang tersedia di Portugal untuk HR-V — 1.6 i-DTEC tidak lagi dijual dan 1.5 Turbo yang sangat baik adalah ... "jarak sosial" dari 5000 euro, tinggi nilai untuk mempertimbangkannya sebagai alternatif.
Lebih sulit untuk dipahami adalah fakta bahwa Honda telah memiliki dalam katalognya, selama beberapa tahun, 1.0 Turbo yang sangat disukai yang akan "cocok seperti sarung tangan" dalam modelnya — bukankah seharusnya itu juga tiba di HR-V?
Sepertinya begitu… Sama seperti saya sedang menunggu review interior yang lebih detail untuk meningkatkan kegunaannya selama renovasi. Semua aspek itu akhirnya merugikan apresiasi model ini. Sayang sekali… karena Honda HR-V adalah salah satu B-SUV yang menurut saya lebih cocok untuk penggunaan keluarga (bahkan karena itu yang paling terlihat memiliki… karakter MPV), menawarkan dimensi, aksesibilitas, dan keserbagunaan yang sangat baik.
Ini adalah salah satu segmen paling populer saat ini dan tidak ada yang bisa bersantai. Generasi kedua "kelas berat" Renault Captur dan Peugeot 2008 mengangkat standar di segmen tersebut dan menghilangkan argumen yang diajukan sebagai HR-V, karena mereka juga mulai menawarkan kuota internal yang lebih kompetitif, bergabung dengan argumen terkuat yang sudah mereka miliki. atau bahkan... daya tarik seks.