Warisannya "berat", jadi harapannya tinggi. ITU Renault Tangkap telah menjadi fenomena, memimpin dalam penjualan di segmennya (B-SUV) sejak diluncurkan, dengan penjualan meningkat dari tahun ke tahun. Dan ini meskipun persaingan telah tumbuh tak terkira — pada tahun 2013, tahun peluncurannya, hanya ada dua saingan, hari ini ada 20!
Jawaban atas pertanyaan apakah generasi baru memiliki apa yang diperlukan untuk tetap di atas mungkin tidak begitu mudah, mengingat saingan utama yang telah atau akan segera tiba, juga diperbarui secara mendalam.
Oleh karena itu, tahun 2020 menjanjikan untuk menjadi sangat kompetitif. Pioneer (dan "sepupu" Captur) Nissan Juke sudah mulai memasarkan generasi kedua, tapi Peugeot 2008 mungkin akan menjadi saingan yang paling ditakuti. Bagi pendatang baru, Ford Puma yang belum pernah ada sebelumnya dapat memiliki peluang yang kredibel untuk menjadi salah satu kandidat pemimpin segmen tersebut.
Sekarang di Portugal
Ini adalah pertama kalinya kami mengendarai Renault Captur baru di tanah nasional, hanya beberapa hari dari awal komersialisasinya. Ini adalah kesempatan yang memungkinkan, di atas segalanya, untuk memverifikasi kemampuannya sebagai seorang musafir, mengingat rute yang diambil: keberangkatan dari Lisbon menuju Covilhã dan Serra da Estrela, terutama melalui jalan raya.Namun, ini bukan pertama kalinya kami mengendarai Captur baru — November lalu, kami pergi ke Yunani untuk pertunjukan internasionalnya. Ingat video di mana Diogo memadatkan semua berita dari generasi baru agar tetap up-to-date dengan sorotan utama.
Di kemudi Renault Captur . baru
Dalam debutnya di tanah nasional ini, ada kesempatan untuk mengendarai Captur baru dengan dua mesin berbeda, 115 hp 1,5 dCi dengan transmisi manual enam kecepatan dan 130 hp 1,3 TCE dengan gearbox EDC (kopling ganda) tujuh kecepatan , keduanya dengan tingkat peralatan Eksklusif, yang harus menerima preferensi pasar nasional, menurut Renault Portugal.
View this post on Instagram
Bahkan sebelum memulai, disebutkan posisi mengemudi, yang, seperti yang diharapkan, tinggi. Secara pribadi, saya bahkan berpikir itu terlalu tinggi — bahkan dengan kursi di posisi terendah, refleks pergi ke pegangan kursi untuk melihat apakah itu diturunkan sedikit terjadi beberapa kali. Juga amplitudo dalam penyesuaian kedalaman roda kemudi tampak agak pendek, "memaksa" kaki untuk lebih membungkuk daripada yang diinginkan untuk mendukung posisi lengan.
Bisa dikatakan, tidak sulit untuk beradaptasi dengan posisi mengemudi, dan ternyata, pos komando Captur yang baru nyaman dan cocok untuk jarak jauh. Kursinya cenderung kokoh dan penyangganya masuk akal, tetapi bahkan setelah 90 menit mengemudi, bodinya tidak mengeluh.
Arsitektur interior baru, "dicetak" oleh Clio — evolusi positif dalam segala hal.
Terlepas dari Captur yang dikendarai, pengalaman berkendaranya positif — dan maafkan klise — ini lebih dewasa dan matang. Kesimpulannya mirip dengan yang disebutkan saat saya mengendarai Nissan Juke generasi kedua, model yang sama dengan fondasi Captur baru.
Ini lebih halus, nyaman dan, di jalan raya yang panjang, stabil. Pemosisiannya mungkin B-SUV, tetapi Renault Captur baru memainkan peran keluarga kecil yang meyakinkan, seolah-olah itu adalah segmen-C. Visibilitas juga pada tingkat yang baik, sesuatu yang tidak dijamin dalam hal mobil saat ini.
Diesel + kotak manual = pengembangan
1,5 dCi adalah mobil pertama yang saya kendarai, dan… kejutan yang menyenangkan. Kombinasi mesin/kotak layak disebutkan karena sangat cocok. 1,5 dCi adalah yang dikenal "lama", dan dalam versi 115 hp ini, disempurnakan q.b., responsif dan dengan keseimbangan yang baik antara manfaat dan konsumsi.
Berlangganan newsletter kami
Kejutan datang dari gearbox manual enam kecepatan dan kopling, dengan aksi keduanya ditandai dengan presisi, evolusi positif dibandingkan proposal lain dari Renault di masa lalu. Ini benar-benar menyenangkan untuk digunakan dan bahkan sangat disayangkan sebagian besar rute berada di jalan raya — selalu pada hari Jumat —, karena tidak memberikan kemungkinan besar untuk menjelajahi kompleks ini lebih dalam.
Saya ingin memuji gearbox kopling ganda tujuh kecepatan EDC dengan cara yang sama, tetapi ini menunjukkan keraguan yang lebih besar, sesuatu yang terbukti pada pendakian dari Covilhã ke Serra da Estrela. Keragu-raguan ini agak dikurangi dengan penggunaan campuran mode Sport dan dayung (mini) di belakang kemudi.
Sedangkan untuk mesin 1.3 TCe, di sini dengan 130 hp, mesin ini terus meninggalkan kesan yang baik pada semua model yang kami uji — progresif dan halus — dan mungkin, pada pandangan pertama, merupakan pilihan yang paling seimbang di jajarannya.
Saya menghargai kesediaannya untuk mendaki gunung, dengan sasis yang merespons perubahan arah secara efektif, dengan perilaku yang dapat diprediksi, lebih aman daripada kesenangan.
Penyebutan singkat tentang konsumsi, tidak selalu yang paling mudah diperoleh dalam konteks presentasi, tetapi mengingat jarak tempuh yang jauh di jalan raya, adalah mungkin untuk mengamati perbedaan satu liter antara kedua mesin, pada kecepatan jelajah sekitar 130 km/ j (terkadang sedikit lebih tinggi): 6,4 l/100 km untuk Diesel dan 7,4 l/100 km untuk Otto.
Ada juga kesempatan untuk menguji drive semi-otonom (level 2) dari Renault Captur baru, tersedia dalam kotak 1.3 TCE dan EDC. Dalam cara yang agak reduktif adalah kombinasi dari cruise control adaptif dengan kemampuan untuk memusatkan kendaraan di jalur lalu lintas, tugas yang dilakukan dengan sangat efisien dan secara linier.
Keluarga kompak baru?
Ketika kami melihat dimensi dari Renault Captur baru, B-SUV generasi kedua, kami menemukan bahwa mereka secara praktis identik dengan Scénic generasi kedua (2003-2009), MPV segmen-C, atau MPV segmen-C. saingan, menjadi lebih jelas dengan jenis temuan ini.
Alternatif untuk Clio? Tidak juga. Saya bahkan akan mengatakan bahwa generasi baru Renault Captur adalah alternatif yang layak bagi mereka yang mencari keluarga kecil seperti Renault Mégane.
Bank dalam posisi paling terpencil…
Dimensi internalnya, keserbagunaannya (kursi belakang geser sebesar 16 cm), dan kapasitas kompartemen bagasi — hingga 536 l saat kursi belakang berada dalam posisi paling maju — setara atau melampaui mobil-mobil di segmen di atas, dan untuk lebih , seperti yang dia buktikan selama kontak ini, dia terbukti menjadi estradista yang sangat baik.
Di Portugal
Tanggal kedatangan resmi Renault Captur baru adalah 18 Januari. Harga mulai dari €19990 untuk 1,0 TCE dengan 100 hp dan gearbox manual lima kecepatan. Ikuti tautan di bawah untuk semua harga.
Ada lebih banyak fitur baru yang telah diungkapkan untuk Captur baru. Di bab mesin, 1.0 TCe 100 hp juga akan tersedia dengan LPG (dari pabrik). Tenaga dan torsinya tetap sama dengan versi bensin murni, yakni 100 hp dan 160 Nm.
Lampu depan LED standar
Baru-baru ini diluncurkan, dan diharapkan tiba pada bulan Juni, ada juga versi plug-in hybrid, yang disebut Renault Captur E-Tech. Untuk mengetahui varian baru Captur elektrik ini, ikuti tautan di bawah ini: