ITU Citron DS ini adalah salah satu mobil paling inovatif yang pernah ada. Dipresentasikan di Paris Salon 1955, itu dimulai dengan menarik perhatian dengan desainnya yang berani dan aerodinamis, yang dibayangkan oleh Flaminio Bertoni dan André Lefèbvre, dan tidak pernah berhenti mengejutkan ketika orang-orang menyadari berbagai inovasi teknologinya.
Itu dirancang untuk menjadi sedan (sangat) nyaman, tanpa tanggung jawab olahraga, tetapi akhirnya "tertangkap" di radar pembalap reli pada saat itu. Hal ini karena memiliki sederet karakteristik yang bisa menjadikannya sebagai mesin reli yang kompetitif. Dari aerodinamis yang disempurnakan hingga perilaku yang luar biasa (berkat suspensi hidropneumatiknya yang legendaris), hingga traksi yang sangat baik (di depan, fitur yang tidak biasa pada saat itu) atau hingga rem cakram depan.
Itu tidak memiliki kinerja mesinnya — dimulai dengan 1,9 l dari 75 hp — tetapi kemampuannya untuk menangani lantai yang buruk adalah unik dan unggul, karakteristik yang memungkinkannya kecepatan lintasan yang lebih tinggi, menebus defisit kinerja sehubungan dengan mobil yang lebih bertenaga.
DS & ID. Perbedaan
CItroën ID adalah DS yang lebih sederhana dan lebih terjangkau. Perbedaan utama terletak pada jumlah komponen/sistem yang menggunakan sistem hidrolik tekanan tinggi. Jika suspensi hidropneumatik umum untuk keduanya, ID ditiadakan dengan power steering (itu akan menjadi pilihan bertahun-tahun kemudian), tetapi sistem pengereman akan menjadi perbedaan utama. Meskipun penggerak hidrolik, itu tidak secanggih sistem pada DS, yang memungkinkan untuk penyesuaian dinamis tekanan hidrolik pada rem depan dan belakang tergantung pada beban. Sangat mudah untuk membedakannya karena DS memiliki pedal rem yang merupakan semacam "tombol", sedangkan ID memiliki pedal rem konvensional.
Citroën DS akhirnya hampir "dipaksa" untuk mengikuti kompetisi — kebanyakan pilot memilih ID yang paling sederhana — begitulah "kekuatan" yang dilakukan beberapa pilot pada saat itu dengan Citroën, menuntut agar merek "double chevron" didukung mereka dalam reli Monte Carlo 1956.
Pabrikan Prancis menerima tantangan itu dan beberapa bulan kemudian enam pembalap Prancis berada di reli paling terkenal di dunia yang didukung oleh mereka. Ekspektasi tentang debut "boca de sapo" di reli tinggi, tetapi dari enam model yang hadir di awal, hanya satu yang mencapai akhir ... di tempat ketujuh.
Itu bukan peruntungan terbaik untuk petualangan ini, tetapi tiga tahun kemudian, setelah beberapa hasil balapan yang buruk, "keberuntungan" berubah. Paul Coltelloni akan memenangkan reli Monte Carlo 1959 di belakang kemudi ID 19 dan tahun itu ia juga akhirnya menjadi juara reli Eropa.
Sebuah kemenangan yang cukup untuk membangkitkan kembali minat Citroën dalam reli, dengan merek Gallic bahkan telah memutuskan untuk membuat departemen kompetisi yang inovatif, yang dipimpin oleh René Cotton.
Beberapa kemenangan penting diikuti di Prancis dan Finlandia, dengan pembalap René Trautmann dan Paulo Toivonen di kemudi ID 19, dan pada tahun 1963, di reli Monte Carlo, lima Citroën “mengisi” lima tempat di final “10 besar”.
Kemenangan "boca de sapo" juga akan mencapai Portugal, meskipun perlu menunggu 1969, setelah berpartisipasi dalam reli Safari 1965 dan kemenangan baru (dan kontroversial) di Monte Carlo, pada 1966 (reli terkenal masih ). hari ini terlibat dalam kontroversi, karena diskualifikasi dari tiga Mini Cooper S yang memimpin balapan dan tempat ke-4, sebuah Ford Lotus Cortina — cerita untuk hari lain).
Pada Rally de Portugal 1969, Citroën ID 20 akan “terbang” menuju kemenangan di tangan Francisco Romãozinho.
Reli Internasional TAP 1969
Pada saat Rally de Portugal belum menjadi bagian dari Kejuaraan Reli Dunia dan diperdebatkan dengan cara yang sangat berbeda dari yang sekarang, Francisco Romãozinho adalah protagonis yang hebat, setelah berhasil memenangkan balapan edisi 1969.
Tony Fall, di Lancia Fulvia HF 1600, adalah favorit besar. Dan dia akhirnya menjadi salah satu orang utama yang bertanggung jawab atas gelar Romãozinho ini.
Orang Inggris, yang telah memenangkan Rally de Portugal tahun sebelumnya, adalah asal dari salah satu cerita yang paling tidak biasa (dan dikenal!) dalam ras Portugis. Setelah mencuri keunggulan dalam balapan dari Fernando Batista, di Montejunto, Fall tiba di Estoril di depan, dengan keunggulan signifikan atas Romãozinho.
Namun, ada twist yang tidak biasa yang diharapkan sedikit orang. Orang Inggris itu mencapai kendali akhir dengan pacarnya di dalam Lancia Fulvia HF 1600-nya, yang dilarang oleh peraturan, dan akhirnya didiskualifikasi.
Kemasyhuran cerita ini tidak ada habisnya, tetapi beberapa orang percaya bahwa konturnya bukan ini. Fall itu didiskualifikasi dan pacarnya ada di dalam mobil tidak diragukan lagi. Tetapi ada orang yang berpendapat bahwa ini adalah cara yang ditemukan oleh organisasi untuk mendiskualifikasi dia tanpa menimbulkan kontroversi besar, setelah kecurigaan bahwa orang Inggris telah mengubah mobilnya selama salah satu tahap.
Kebenaran tentang apa yang terjadi mungkin tidak akan pernah terungkap, tetapi yang pasti adalah bahwa kemenangan Francisco Romãozinho di belakang kemudi Citroën ID 20 tetap menjadi sejarah.
Informasi tentang unit yang digunakan dalam balapan Portugis sangat langka, tetapi diperkirakan ID 20 yang digunakan oleh Romãozinho mempertahankan mesin bensin empat silinder dengan 1985 cm3 dan 91 hp yang melengkapi model seri.
“Itu besar, tapi melaju seperti Mini”
Kata-kata tersebut berasal dari Romãozinho sendiri, pada tahun 2015, pada kesempatan peringatan 60 tahun model Prancis, dalam sebuah wawancara dengan Rádio Renascença.
“Itu adalah mobil yang jauh di depan zamannya”, pengakuan pengemudi dari Castelo Branco, yang meninggal pada tahun 2020. “Sebagai contoh, pada saat itu, itu sudah memiliki gearbox sekuensial otomatis, sesuatu yang hanya mencapai mobil bertahun-tahun. nanti dari Formula 1”, ujarnya.
Dalam wawancara yang sama, Romãozinho mengakui bahwa hubungannya dengan "boca de sapo" yang terkenal adalah "hubungan cinta" dan dia merasa "sangat menyesal ketika berhenti diproduksi" pada tahun 1975.
Romãozinho juga mengingat suspensi hidropneumatik yang dipasang pada sedan Prancis dan mengakui bahwa ini adalah "bagian spektakuler dari mobil", yang meskipun besar — panjang 4826 mm — "digerakkan seperti Mini".
Pilot resmi Citroën
Romãozinho juga merupakan pembalap reli Portugis pertama yang mengendarai mobil dinas, Citroën DS 21, dan pada tahun 1973 ia kembali untuk berpartisipasi dalam Rally de Portugal, yang sudah menjadi bagian dari Kejuaraan Reli Dunia, tetapi dengan tim Kompetisi Citroën.
Francisco Romãozinho memiliki balapan yang spektakuler dan membawa DS 21 ke tempat ketiga dalam peringkat umum, hanya kalah dari Alpine Renault A110s yang dijalankan oleh Jean Luc Therier dan Jean-Pierre Nicolas.
Bergandengan tangan dengan Portugal
Sejarah "boca de kodok" akan selalu dikaitkan dengan negara kita. Menurut ID-DS Automóvel Clube, diperkirakan ada sekitar 600 Citroën DS di Portugal, yang membuktikan hubungan baik orang Portugis dengan model ini.
Tetapi seolah-olah semua ini tidak cukup, "boca de toad" juga diproduksi di negara kita, pada tahun 70-an, di unit produksi Citroën di Mangualde.
Karena begitu istimewa, karena diciptakan tanpa ambisi olahraga dan untuk citranya yang berani, Citroën DS terus "membawa" gelar mobil paling aneh, aneh, atau menarik yang pernah memenangkan Rally de Portugal. Dan kami tidak berpikir saya akan kehilangannya...