berbicara tentang Dacia Duster sedang berbicara tentang model yang serbaguna dan sukses (hampir dua juta unit terjual) dan selalu berfokus pada ekonomi, terutama dalam versi ECO-G (bi-fuel, running on gasoline dan LPG) ini.
Hemat dalam harga, SUV Rumania dalam LPG memiliki "sekutu" yang ideal untuk menghemat dompet mereka yang memilihnya, terutama pada periode ini ketika harga bahan bakar telah mencapai titik tertinggi dalam sejarah.
Tetapi apakah penghematan yang dijanjikan di atas kertas terjadi di "dunia nyata"? Apakah ini versi Duster yang lebih seimbang atau varian bensin dan diesel pilihan yang lebih baik? Kami menguji Dacia Duster 2022 dan menempuh jarak lebih dari 1000 km untuk menjawab semua pertanyaan ini,
Apa yang berubah di Dacia Duster 2022?
Dari luar, dan seperti yang dikatakan Guilherme ketika dia pergi mengunjungi Prancis, Duster yang diperbarui sedikit berubah dan, menurut pendapat saya, saya senang dia melakukannya.
Dengan demikian, tampilan kokoh khas Duster digabungkan dengan beberapa detail yang membawa gaya SUV Rumania lebih dekat dengan proposal terbaru dari Dacia: Sandero dan Spring Electric yang baru.
Jadi kami memiliki lampu depan dengan tanda "Y" bercahaya, gril krom baru, lampu sein LED, spoiler belakang baru, dan lampu belakang baru.
Di dalam, kualitas yang saya kenali di Duster terakhir kali saya mengendarainya, terutama, bergabung dengan sistem infotainment baru. Mudah dan intuitif untuk digunakan, ini bergantung pada layar 8” dan merupakan bukti bahwa Anda tidak memerlukan banyak submenu untuk memiliki sistem yang lengkap, kompatibel, seperti yang diharapkan saat ini, dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Emisi karbon dari tes ini akan diimbangi oleh BP
Cari tahu bagaimana Anda dapat mengimbangi emisi karbon mobil diesel, bensin atau LPG Anda.
Pada varian GPL ini, Dacia juga menawarkan switch yang sama dengan yang digunakan di Sandero (yang lama adalah aftermarket). Selain itu, komputer on-board mulai menunjukkan kepada kita konsumsi rata-rata LPG, membuktikan bahwa Dacia mendengarkan "kritik" dari mereka yang menggunakan versi ini.
Interiornya mempertahankan tampilan praktis dan ergonomis yang patut dipuji.
Adapun ruang dan ergonomis interior Duster, tidak ada perubahan: ruang lebih dari cukup untuk keluarga dan ergonomi dalam rencana yang baik (terlepas dari posisi beberapa kontrol, tetapi yang sedikit digunakan dalam sehari-hari kehidupan).
Akhirnya, terlepas dari proliferasi bahan keras, Duster terus mendapatkan pujian di bidang perakitan, yang kekokohannya dibuktikan ketika kita mengambilnya di jalan yang salah dan tidak disajikan dengan «simfoni» suara parasit seperti yang diharapkan beberapa orang dalam model yang harganya murah menjadi salah satu argumennya.
Di kemudi Duster ECO-G
Juga dalam mekanisme bi-fuel tidak ada perubahan, satu-satunya pengecualian adalah fakta bahwa tangki LPG telah mengalami peningkatan kapasitas menjadi 49,8 liter.Meskipun demikian, saya tidak akan memberi tahu Anda bahwa 1.0 l tiga silinder dengan 101 hp dan 160 Nm (170 Nm saat mengonsumsi LPG) adalah contoh terbaik dari kekuatan dan kinerja, karena memang tidak demikian. Namun, itu juga tidak diharapkan, tetapi ternyata lebih dari cukup dalam penggunaan normal.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Gearbox manual enam kecepatan memiliki langkah pendek yang memungkinkan kami untuk sepenuhnya memanfaatkan potensi mesin dan kami dengan mudah mempertahankan kecepatan jelajah di jalan raya. Jika kita ingin menghemat, mode “ECO” bekerja pada respon mesin, tetapi yang terbaik adalah menggunakannya ketika kita tidak sedang terburu-buru.
Di medan dinamis, apa yang “kalah” Duster di aspal — tempat yang jujur, dapat diprediksi, dan aman, tetapi jauh dari interaktif atau menarik — “menang” di jalan tanah, bahkan dalam varian ini dengan hanya penggerak roda depan. Ground clearance yang tinggi dan suspensi yang mampu “melahap” ketidakberaturan tanpa mengeluh sangat berkontribusi dalam hal ini.
Mari kita pergi ke akun
Selama pengujian ini dan tanpa kekhawatiran tentang konsumsi, rata-rata berjalan sekitar 8,0 l/100 km. Ya, ini adalah nilai yang lebih tinggi dari rata-rata 6,5 l/100 km yang saya dapatkan dalam kondisi yang sama saat menggunakan bensin, tapi di situlah kita harus menghitungnya.
Pada saat publikasi artikel ini, biaya rata-rata satu liter LPG (dan meskipun terus meningkat) adalah 0,899 €/l. Mempertimbangkan konsumsi terdaftar 8,0 l/100 km, perjalanan 15 ribu kilometer dalam setahun menghabiskan biaya sekitar 1068 euro.
Sudah menempuh jarak yang sama menggunakan bensin, dengan asumsi biaya rata-rata bahan bakar ini sebesar €1.801/l dan rata-rata 6,5 l/100 km, adalah sekitar €1.755.
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Seperti yang saya katakan sekitar satu setengah tahun yang lalu ketika saya mengendarai Duster pra-restyling, model Rumania bahkan mungkin bukan yang paling halus, paling lengkap, paling kuat, tercepat atau paling berperilaku baik di segmennya, tetapi biaya/manfaat hubungannya jika tidak terkalahkan, itu sangat dekat.
Versi LPG ini hadir sebagai proposal ideal bagi mereka yang, seperti saya, «melahap» kilometer setiap hari dan ingin menikmati bahan bakar yang, setidaknya untuk saat ini, jauh lebih murah.
Selain semua ini, kami memiliki SUV yang luas dan nyaman yang merupakan salah satu dari sedikit yang tidak takut «kotorkan sepatu yang mengkilap», bahkan tanpa penggerak empat roda. Sangat disayangkan menjadi "korban" klasifikasi kelas yang dipertanyakan di tol jalan raya nasional, yang memaksanya untuk memilih Via Verde menjadi kelas 1.