Di banyak keluarga ada sepupu desa dan sepupu kota, dan dalam kasus keluarga SUV kompak Jeep, hal ini juga terjadi (setidaknya dalam penampilan). Renegade 4x memiliki nuansa pedesaan, Kompas Jeep 4x lebih urban, meski dalam praktiknya keduanya berdesak-desakan dalam semrawutnya lalu lintas kota.
Pada tamasya off-road yang langka, keduanya memiliki keterampilan yang masuk akal — terutama dalam versi Trailhawk dengan tambahan ground clearance 17mm dan program mengemudi khusus untuk berguling di bebatuan. Untuk sudut spesifik terbaik dari Renegade ("kesalahan" dari bentuk persegi), Kompas merespons dengan kedap suara kabin yang lebih baik.
Pada dasarnya, ini masalah filosofi atau, lebih tepatnya, citra, karena dalam praktiknya keduanya digunakan sangat mirip (98% aspal, 2% off) dengan posisi mengemudi tinggi dan tinggi (dan sisa kursi). bentuk tubuh yang “modis”.
Lebih baik dari Renegade?
Dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang dan 16 cm lebih panjang, Jeep Compass 4x tidak hanya menawarkan ruang kaki yang lebih luas di bagian belakang (tempat penumpang duduk lebih tinggi dari penumpang di kursi depan) tetapi juga kompartemen bagasi yang lebih luas (420 liter, 90 liter lebih banyak dari Renegade dan hanya 18 liter). liter kurang dari non-plug-in hybrid Compass).
Menemukan posisi mengemudi yang tepat pada kedua model itu mudah berkat penyesuaian lebar dan kedalaman kolom kemudi dan tinggi kursi. Sebagian besar kontrol diposisikan dengan baik, dengan pengecualian ventilasi dan mode mengemudi dan propulsi yang terlalu rendah, memaksa Anda untuk mengalihkan pandangan dari jalan.
Setelah itu, mudah untuk melihat mengapa Kompas sekitar 4000 euro lebih mahal daripada Renegade: bahan untuk dasbor dan panel pintu lebih baik, kompartemen sarung tangan dan saku pintu lebih besar dan bahkan ada outlet ventilasi untuk kursi belakang (di mana dalam kedua kasus tidak adanya poros transmisi berarti lantai yang hampir rata).
Secara keseluruhan, bahannya lebih baik daripada yang kami temukan di Renegade.
Selain itu masih ada perbedaan kecil lainnya di bagian dashboard seperti, misalnya, outlet ventilasi sentral yang diposisikan di sisi layar infotainment pusat dan bukan di atas, seperti di “sepupu lapangan”, pemberontak.
Bahkan di dalam Jeep Compass 4xe kami menemukan instrumentasi TFT dan layar tengah 8,4”, yang dapat dengan mudah dihubungkan ke smartphone dengan sistem operasi Android atau Apple, dan yang menunjukkan pengoperasian yang andal dan cukup intuitif, meskipun grafiknya bukan yang paling modern. di pasar.
Grafiknya mungkin bukan yang paling modern, tetapi pengoperasian sistem infotainmentnya intuitif.
Dibandingkan dengan Kompas lainnya, versi 4x dibedakan oleh menu dan informasi spesifik mengenai bagian penggerak listrik dan hibrida.
Mode mengemudi untuk semua selera
Seperti yang Anda harapkan, di dalam Jeep Compass 4x kami memiliki tiga tombol yang memungkinkan Anda memilih mode pengoperasian dalam transisi dari konsol ke dasbor.
Mereka adalah: Hybrid (mesin bensin dan dua motor listrik bekerja bersama), Electric (listrik 100%, saat baterai diisi, dengan otonomi maksimum 50 km dan kecepatan.
maksimum 130 km/jam) dan e-Save (yang dapat digunakan untuk menjaga daya baterai atau menggunakan mesin bensin untuk mengisi daya hingga maksimum 80%).
Di sisi kiri ditempatkan kontrol Select-Terrain untuk memilih di antara lima mode mengemudi: Auto, Sport (yang tidak dimiliki Compass lainnya), Snow, Sand/Mud dan, hanya dalam versi Trailhawk, mode Rock. Masing-masing posisi ini mengganggu respons alat bantu elektronik, mesin, dan transmisi otomatis enam kecepatan.
Berlangganan newsletter kami
Masih dalam perintah ini kami menemukan tombol dengan fungsi peredam. Fungsi 4WD Low menjaga gigi 1 dan 2 tetap pada gigi hingga garis merah, mereplikasi efek transmisi dengan gearbox dan fungsi 4WD Lock, mengunci diferensial, mengaktifkan traksi 4×4 di bawah 15 km/jam dan menjaga listrik motor belakang selalu hidup untuk memastikan distribusi torsi yang cepat di kedua gandar (di atas 15 km/jam dan motor listrik belakang menyala saat sistem merasakannya).
190 hp dan listrik 50 km
Fitur baru utama dari Jeep Compass 4xe tentu saja mesin hybrid. Ini menyatukan mesin 1,3 liter (di sini dengan 130 hp) dengan dua motor listrik, satu di gandar belakang (60 hp) dan yang lebih kecil digabungkan ke mesin di depan mobil untuk memperoleh tenaga maksimum gabungan 190 hp.
Sistem ini didukung oleh baterai lithium-ion 11,4 kWh yang dipasang secara membujur di lantai mobil (dari tengah ke belakang). Colokan domestik 2,3 kW dapat diisi dalam lima jam, colokan 3 kW dalam 3,5 jam, dan wallbox hingga 7,4 kW — daya pengisi daya terpasang — hanya dalam 1 jam 40m.
Seperti biasa, baterai adalah komponen terberat dari plug-in hybrid ini dan memproyeksikan berat total Jeep Compass 4x mendekati 1,9 ton, sekitar 350 kilo lebih banyak daripada versi bertenaga bensin saja.
Motor listrik depan membantu mesin 4 silinder dengan akselerasi dan dapat bertindak sebagai generator tegangan tinggi. Bagian belakang memiliki gigi reduksi dan diferensial terintegrasi.
Salah satu kekhasan sistem ini adalah mencegah baterai kehabisan energi, bahkan ketika otonomi listrik yang ditunjukkan adalah nol. Hal ini memungkinkan poros belakang untuk selalu memiliki kekuatan untuk berpartisipasi dalam penggerak Kompas 4x sehingga tidak pernah berhenti berfungsi sebagai 4x4 elektrik, yang merupakan akronim yang dijanjikan (omong-omong, ini adalah satu-satunya Kompas dengan kendaraan roda empat).
Janji penting lainnya adalah otonomi listrik, yang menurut Jeep sekitar 49 hingga 52 km , yang bahkan mungkin lebih dari itu jika Kompas tidak meninggalkan kota atau lebih sedikit lagi jika Kompas menghabiskan sebagian besar waktunya di jalan bebas hambatan.
Dalam hal ini, saya dapat mengakui bahwa otonomi listrik sebenarnya tidak jauh dari yang diumumkan secara resmi, setidaknya dilihat dari apa yang ditunjukkan sebagai konsumsi listrik rata-rata di komputer terpasang pada akhir perjalanan 110 km di sekitar Grup FCA jalur uji, di Balocco.
Konsumsi bensin jauh lebih tinggi dari yang diharapkan. Bahkan jika 2,1 l/100 km yang disetujui sulit diperoleh (karena dalam pengujian kami selalu membuat mobil berusaha lebih keras daripada pengemudinya setiap hari), 8,7 l/100 km yang didukung sangat tinggi, meskipun fakta bahwa kami telah mengikuti indikasi untuk pemilihan mode mengemudi sesuai dengan buku jalan.
Sebagai mitigasi, kami menemukan fakta bahwa indikasi ini tidak dimaksudkan untuk mencapai akhir pengujian dengan konsumsi terendah, tetapi untuk memastikan baterai memiliki daya yang baik sehingga jurnalis berikutnya tidak perlu menunggu. terlalu lama untuk Kompas 4x siap untuk shift mengemudi Anda.
cepat dan diam
Start dilakukan dalam mode elektrik sehingga Anda dapat melanjutkan — hingga 130 km/jam — jika ada kehalusan dengan pedal yang tepat.
Pemulihan energi memiliki dua tingkat yang ditentukan oleh pengemudi sendiri dengan tombol di sebelah rem parkir elektrik, tetapi bahkan yang paling kuat pun tidak cukup kuat bagi kita untuk dapat mengemudi hanya dengan pedal akselerator.
Meski begitu, itu akhirnya membantu memperpanjang setengah ratus kilometer mengemudi bebas asap rokok. Dalam hal ini, patut dipuji fakta bahwa, di bagian yang lebih zig-zag sekitar 10 km yang dilakukan dengan kecepatan lebih cepat, daya baterai lebih besar di akhir daripada di awal, yang berarti bahwa pengereman dan deselerasi yang berat cukup baik. digunakan dalam hal pemulihan energi.
Listrik sangat membantu dalam akselerasi dan pemulihan kecepatan dan jika kita berpikir bahwa itu adalah 270 Nm dari mesin bensin dan 250 Nm dari listrik belakang (walaupun tidak tersedia secara keseluruhan pada saat yang sama), Anda dapat melihat bahwa 4x adalah yang paling sporty. Kompas keluarga.
Meskipun ini bukan versi 240 hp, 7,9 detik dari 0 hingga 100 km/jam adalah buktinya dan juga bahwa 350 kg yang plug-in lebih berat daripada versi bensin 1,3 lebih dari yang diimbangi oleh peningkatan daya/torsi.
Perilaku yang baik tetapi mengemudi sangat ringan
Selain insulasi suara yang lebih baik (dibandingkan dengan Renegade), Kompas 4xe memanfaatkan ketinggian bodi yang lebih rendah agar selalu lebih stabil daripada "sepupu lapangan", meyakinkan dalam kepenuhannya pada level itu, terlebih lagi sehingga baterai berat yang dipasang dekat dengan tanah memungkinkan pusat gravitasi Anda menjadi sangat rendah.
Juga positif adalah efek penggerak empat roda bahkan di aspal, yang membantu membatasi kecenderungan understeer yang wajar jika semua tenaga/torsi disalurkan ke gandar depan.
Lebih buruk lagi adalah kesan yang ditinggalkan oleh manajemen, selalu sangat ringan dan tidak komunikatif, sedangkan gearbox dual-clutch otomatis meninggalkan perasaan campur aduk: positif karena kurang ragu-ragu (juga kickdown, yang merupakan pengurangan mendesak dari perubahan yang dipicu oleh menginjak throttle bawah. ); negatif karena dalam mode Sport itu berakhir dengan tiba-tiba dan menjaga persneling terlalu lama, lebih baik menggunakan program Auto.
Kapan sampainya dan berapa biayanya?
Sekarang tersedia untuk dipesan di Portugal, Jeep Compass 4xe biaya 44 700 euro dalam versi Terbatas ini.Spesifikasi teknis
| Jeep Kompas 4x Terbatas | |
|---|---|
| mesin pembakaran | |
| Posisi | depan, melintang |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Distribusi | 1 ac/c./16 katup |
| Makanan | Cedera langsung, turbo |
| Kapasitas | 1332 cm3 |
| kekuatan | 130 hp pada 5550 rpm |
| biner | 270 Nm pada 1850 rpm |
| Motor listrik (belakang) | |
| Pekerjaan | Putar roda belakang/hasilkan arus listrik |
| kekuatan | 60 hp |
| biner | 250 Nm |
| Motor listrik (depan) | |
| Pekerjaan | Menghasilkan arus listrik / membantu mesin bensin untuk mempercepat / memberi makan poros belakang saat baterai kosong |
| Nilai gabungan | |
| Daya maksimum | 190 hp |
| drum | |
| Jenis | ion litium |
| Kapasitas | 11,4 kWh (9,1 kWh bersih) |
| Memuat | 2,3 kW (5 jam); 3 kW (3,5 jam); 7,4 kW (1,40 jam) |
| Mengalir | |
| Daya tarik | 4×4 |
| Kotak roda gigi | 6 kecepatan otomatis, kopling ganda |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: McPherson Independen; TR: McPherson Independen |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| diameter putar | 11,07 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4394mm x 1874mm x 1649mm |
| Panjang antara sumbu | 2636 mm |
| kapasitas koper | 420-1230 liter |
| kapasitas gudang | 36,5 liter |
| Berat | 1860 kg |
| Performa, konsumsi, dan semua keterampilan medan | |
| Kecepatan maksimum | 183 km/jam; 130 km/jam dalam mode listrik |
| 0-100 km/jam | 5.9s |
| Konsumsi gabungan | 2,1 hingga 2,3 l/100 km |
| emisi CO2 | 49 g/km |
| otonomi listrik | 49-52 km |
| sudut Serang/Keluar/Ventral | 16/32/18 |
| kemampuan mengarungi | 406 mm |
| kapasitas penarik | 1150 kg |