Mustang sekarang menjadi mobil sport coupe dengan penjualan terbaik di dunia, yang terbatas pada pasar Amerika sepanjang hidupnya.
Generasi keenam mengubah itu, ketika dijual untuk pertama kalinya di luar AS, mencapai kesuksesan yang bahkan mungkin tidak diharapkan Ford. Kami telah menyebutkan alasannya di sini di Reason Automobile, dalam pengujian yang kami lakukan pada versi Mustang VI yang telah dirilis selama lima tahun terakhir.
Terlepas dari kabin yang tidak sempurna, untuk cita rasa Eropa, beberapa detail ergonomis yang dipikirkan dengan buruk dan estetika khas Amerika, kenyataannya adalah bahwa Mustang telah tahu cara memenangkan pembeli di mana pun.
sangat amerika
Identitas Amerika tidak diragukan lagi menghasilkan daya tarik yang kuat, terutama jika dikaitkan dengan sejarah yang diketahui hampir semua orang. Tapi tidak hanya itu. Generasi keenam, terutama versi GT, dilengkapi dengan mesin atmosferik 5.0 V8 bertenaga 450 hp, memikat baik karakter mesinnya maupun dinamikanya.Berlangganan newsletter kami
Untuk pertama kalinya, Mustang sebanding, dalam hal penanganan jalan, dengan beberapa coupé terbaik seukurannya, yang diproduksi oleh merek Eropa terkemuka, dengan orang Jerman di depan. Namun kini Ford telah mengambil langkah lain, langkah yang sangat besar, dengan meluncurkan versi Shelby GT500.
GT500 lahir pada tahun 1967
Bagi mereka yang menyukai sejarah olahraga, ketahuilah bahwa Mustang Shelby GT500 pertama dengan 355 hp diluncurkan pada tahun 1967, hasil kolaborasi antara Ford Motor Company dan Shelby American.
Inilah Mustang Shelby GT500 asli.
Transformasi yang dibuat pada model dasar, yang telah dirilis hanya dua tahun sebelumnya, sangat sukses sehingga Carroll Shelby sendiri mengklaim itu adalah "mobil pertamanya yang benar-benar bisa dibanggakan."
Setelah itu, singkatan GT500 dihibernasi selama bertahun-tahun, dianggap tidak relevan oleh krisis minyak, citra sosial yang rusak, dan prioritas lain yang membawa generasi Mustang berturut-turut melalui beberapa titik yang cukup rendah.
Pada generasi sebelumnya, Shelby GT500 telah kembali, tetapi basisnya bukan yang terbaik dan tidak berhasil menciptakan banyak pendukung. Dengan generasi keenam, titik awalnya jelas lebih baik.
Mustang generasi sebelumnya juga menampilkan varian Shelby GT500.
Dibuat oleh Ford Performance
Selain sasis dasar, Ford sekarang dapat mengandalkan versi GT4 yang sedang mengikuti beberapa kejuaraan dalam kategori ini di seluruh dunia, dan di mana ia belajar menyetel Mustang keenam dengan cara terbaik.Bukannya ini adalah ilmu tersembunyi untuk Ford Performance, sekelompok insinyur dan teknisi yang dalam beberapa tahun terakhir telah merancang mesin yang kami nikmati saat dikendarai seperti halnya Ford GT atau Fiesta ST dan Focus ST baru-baru ini. "Know-how" adalah sesuatu yang tidak dimiliki oleh para pria di departemen ini, tetapi langkah yang harus diambil sejujurnya tinggi.
Jim Farley, Presiden FordCarroll Shelby selalu mengerjakan Shelby berikutnya dan tercepat. Saya pikir dia akan menyukai Mustang Shelby GT500 baru ini lebih dari siapa pun dalam sejarah.
Menempatkan mesin 760 hp di tempat biasanya mesin 450 hp bukanlah sesuatu yang harus dilakukan di gubuk mana pun di California. Ini adalah pekerjaan yang membutuhkan lebih dari sekadar penggantian mesin dan kap mesin yang lebih tinggi.
Penting untuk memutuskan komponen mana yang terbaik untuk menangani gaya yang diterjemahkan menjadi torsi maksimum 847 Nm. Dan kemudian membuat kumpulan komponen menjadi mobil yang seimbang.
Tes di Los Angeles
Tes terhadap Mustang Shelby GT500 ini dilakukan di Amerika Serikat, lebih tepatnya di Los Angeles. Dampak pertama datang ketika pintu lift sebuah garasi bawah tanah di "pusat kota" kota yang paling banyak difilmkan di dunia itu terbuka dan deru belasan GT500 memasuki telinga tanpa meminta izin. Salah satu momen yang tidak bisa Anda lupakan...
Garasi penuh Ford Mustang Shelby GT500. Inilah yang menunggu kami di sebuah garasi di Los Angeles.
Kemudian dia melewatinya, dicat dengan warna-warna cerah, dan merasakan tubuhnya bergetar dengan gema V8 yang memantul dari dinding. Sampai saya menemukan GT500 "kami".
Mengesankan adalah yang paling tidak bisa dikatakan dari bodywork. Jadi berubah Anda hampir lupa menjadi Mustang. Tidak ada simbol Ford dan kuda pacu telah digantikan oleh ular Shelby di belakang, samping dan gril depan raksasa.
Untuk menerima udara yang diperlukan, bagian depan 50% lebih terbuka daripada Mustang GT, memiliki pintu masuk untuk "tirai udara", intercooler dan splitter yang lebih mirip mobil Le Mans. Ada “insang” di kap mesin untuk mengeluarkan udara panas (yang bisa dibongkar pasang) dan spatbor depan dilebarkan untuk mengiringi jalur terpanjang.
"Insang" di kap mesin mengeluarkan udara panas.
Sebuah karya secara rinci
Sebenarnya, GT500 mengambil "panggung" diperpanjang di salah satu terowongan angin Ford, untuk memastikan bahwa aliran udara memenuhi dua aturan utama: pendinginan dan downforce.
Sebuah "Gurney Flap" di tutup bagasi mengurangi dukungan di bagian belakang, tetapi membeli Paket Karbon opsional (foto) menambahkan sayap belakang seperti yang ada di kompetisi GT4, splitter yang lebih besar dan roda serat karbon yang luar biasa dengan Michelin Pilot Ban Sport Cup 2.
Pengukuran mengatakan banyak: 305/30 R20 di depan dan 315/30 R20 di belakang. Di tengah adalah rem cakram terbesar dari semua mobil sport buatan AS, berdiameter 420mm di bagian depan.
Dengan demikian, mereka bahkan dapat dibuat dari baja, tidak perlu menggunakan cakram karbo-keramik yang jauh lebih mahal. Rahangnya adalah Brembo enam piston, tentu saja! Inilah yang terlihat dan menahan mata Anda seperti magnet. Tapi di bawahnya ada lebih banyak lagi. Dimulai dengan mesin.
V8 mengambil kompresor
Basis V8 5.0 adalah mesin serba aluminium modern dengan dua camshaft per bangku dan penggerak dua fase berkelanjutan. Lewatlah sudah hari-hari V8 kuno dengan camshaft di blok. Setidaknya untuk Ford.
Tapi untuk naik ke 760 hp diperlukan modifikasi yang mendalam. Perpindahan naik menjadi 5,2 liter, piston lebih ringan, ruang bakar telah didesain ulang untuk mempercepat aliran, batang penghubung ditempa dan sirkuit pendinginan dan pelumasan telah diubah ukurannya.
Semua ini karena di tengah "V" sekarang ada kompresor mekanis tipe Roots, yang ditenagai oleh intercooler udara/air. Target 760 hp terpenuhi dan tanpa waktu respons yang akan datang terkait dengan turbo besar.
Maka Anda harus membawa semua kekuatan ini ke roda belakang. Gearbox adalah Tremec Amerika, tetapi tidak otomatis dengan konverter torsi, ini adalah unit kopling ganda dengan tujuh hubungan: relatif tidak umum di AS, meskipun Corvette baru juga mengikuti jalur ini, lebih khas merek Eropa.
Poros transmisi terbuat dari serat karbon dan, di belakang, ada diferensial Torsen dengan radiator, untuk mencoba mendistribusikan torsi dengan cara terbaik.
Suspensi yang sangat rumit
Tapi titik di mana Shelby GT500 bergerak lebih jauh dari citra tradisional "Mobil Otot", baik tua atau modern, adalah suspensi. Jelas lebih rendah dibandingkan dengan GT, dengan pegas yang lebih rendah dan lebih ringan, tetapi juga dengan geometri yang direvisi, dengan camber negatif yang terlihat jelas di roda depan.
Peredam adalah magnet MagneRide generasi baru, yang dapat disesuaikan dalam tiga tingkat. Secara teori, semuanya ada untuk membuat Mustang menjadi supercar yang luar biasa, hanya dengan mengujinya.
Setelah “pertunjukan” dari luar, interiornya menjadi “anti-klimaks”. Sedikit perubahan dibandingkan dengan GT, ada plastik berkualitas buruk, monitor pusat taktil termurah yang dimiliki Ford dan roda kemudi terlalu besar. Panel instrumen, yang dapat dikonfigurasi dan tab luar biasa pada kotak, disimpan. Bahkan kenop putar untuk posisi PRND adalah tombol Fokus.
Tapi itu tidak masalah saat Anda menjalankan V8. Dalam mode Normal, itu membuat suara bass dan hampir halus, kabinet secara tak terduga beradab dan halus keluar dari garasi tetapi radius beloknya sangat besar.
Di jalan rusak "pusat kota", MagneRide bekerja sangat baik dengan gundukan dan lubang, GT500… nyaman! Kursi Recaro memberikan dukungan lateral yang sangat baik dan tidak kaku sama sekali.
Pertama di "Jalan Raya"
Segera setelah saya memasuki "jalan raya", V8 memperoleh beberapa ruang untuk mengekspresikan dirinya, tetapi tetap beradab dengan sempurna, terutama mematuhi batas kecepatan yang dijaga ketat.
Beberapa akselerasi terisolasi, hanya untuk merasakan kekuatan, dorong kepala ke sandaran dengan leher agar sesuai dengan beberapa "g" akselerasi. Saya beralih ke mode "Sport" dan synth yang melengkapi suara mesin memenuhi kabin dengan melodi yang sangat "US of A".
Kotak mendapatkan getaran tetapi tidak kehilangan kehalusan dan hal yang sama dapat dikatakan tentang peredam kejut. Ini adalah kejutan pertama: Shelby GT500 tidak memantulkan penumpangnya dari benturan ke benturan, itu tidak membuat suara transmisi atau menunjukkan sedikit kegugupan di dalam kotak. Remnya juga tidak keras atau sulit diatur. Apakah itu benar-benar memiliki 760 hp?…
Angeles Crest
Meninggalkan jalan raya lima jalur menuju jalan sekunder yang terkenal, Angeles Crest, tempat Guilherme Costa menguji para pesaing WCOTY, Shelby GT500 bergerak ke medan yang lebih menguntungkan untuk penemuannya.
Melupakan fakta bahwa di sisi kanan jalan ada tebing setinggi ratusan meter, bahkan aspalnya cukup lebar, dengan jalur di setiap sisinya. Ada tikungan cepat, sangat cepat, lambat dan sangat lambat, rantai "buta", beberapa gundukan dan pasir di tepinya.
Singkatnya, pengaturan yang sempurna untuk mengekang emosi dan memiliki "hakim". Tapi tidak. Kesempatan itu terlalu istimewa, mungkin unik. Meninggalkan mode "Seret", "kelelahan" konyol dari "kunci garis" dan "kontrol peluncuran" untuk orang Amerika, pilihannya sebenarnya adalah mode "Lacak". Dan pilihan yang bagus!…
Suara synthesizer naik ke tingkat lain, mencapai hampir tidak masuk akal. Begitu berakselerasi ke bawah, kabin dan dada bergetar selaras, suara langsung masuk ke otak dan memabukkannya seperti zat ilegal. Dorongan untuk pergi lebih cepat tak tertahankan.
Kecepatan penuh dan sekarang ya! 847 Nm dan 760 hp menyembur lurus dan membuat 1920 kg terlihat seperti setengah. Tubuh harus beradaptasi dengan jenis akselerasi yang tidak biasa.
Tapi tidak ada waktu untuk merenung. Zona pengereman masuk melalui mata dan Anda harus mengerem dengan cepat dan keras, sebelum terlambat.
Tingkat komitmen dalam berkendara naik beberapa tingkat. Semua reaksi harus lebih cepat, lebih tajam, lebih diantisipasi. Mata harus melihat lebih jauh. Rem memberikan apa yang mereka janjikan dan kecepatan "membunuh" pada tingkat yang luar biasa, membuat sabuk pengaman terkunci.
Dan bagaimana tikungannya?…
Akselerasi dan pengereman adalah apa yang kita bicarakan. Ini kurang lebih diharapkan mengingat 0-100 m/jam yang diiklankan dalam 3,5 detik. Apa yang terjadi selanjutnya adalah tidak.
Akurasi saat menikung sangat baik, mengingat V8 ada di depan. Tapi lintasan depan yang lebar dan ban depan yang hampir selebar ban belakang membuat GT500 tetap berada di jalur yang benar.
Dibutuhkan banyak kecepatan menikung untuk merasa sedikit understeer, tapi itu benar-benar jinak dan sangat mudah untuk dosis. Meski unit yang diuji "hanya" Michelin Pilot Sport 4S, performa suspensi depan lebih mirip mobil kompetisi. Dan ini tidak menggunakan hal yang biasa, seperti itulah rasanya.
Bank di tikungan terbatas, seperti yang Anda harapkan, tetapi bahkan di Track, peredam kejut bekerja sangat baik di bagian jalan terburuk, menjaga GT500 tetap kokoh di jalan.
Tentu saja, dengan tingkat tenaga dan torsi yang selalu tersedia ini, bagian belakang dapat dengan mudah diprovokasi menjadi powerlide. ESP cukup liberal dan Torsen menjaga segala sesuatunya dalam batas "nyaman" bagi siapa pun yang menemukan setiap meter dari Angeles Crest.
Sikap GT500 yang bergerak cepat benar-benar konsisten dan dapat diprediksi. Tidak ada kejutan buruk, tidak ada oversteer yang mematikan, tidak perlu membanting setir ke setir elektrik yang dikalibrasi ulang untuk menjaga mobil keluar dari jurang.
Tentu saja, pada kecepatan segala sesuatunya, tingkat kewaspadaan yang dibutuhkan pengemudi sangat tinggi, jika Anda ingin menikmati apa yang ditawarkan GT500. Pengereman tertunda, tetapi dengan semua kekuatan yang dimiliki kaki; Backshifts petir untuk mengontrol bagian belakang tanpa mengangkat kaki Anda dari pedal gas, hampir secara naluriah.
Dan selalu V8 itu, tanpa waktu respons pada putaran rendah, tetapi dengan temperamen yang semakin "liar" saat mendekati garis merah, sekitar 7500 rpm. Dan sebuah kotak yang menerima semua jenis pengurangan, tanpa kebrutalan yang tidak perlu, mengirimkan masing-masing dalam waktu kurang dari 100 milidetik.
Sebenarnya, saya bisa terus menjelaskan detail pengalaman mengemudi untuk beberapa paragraf lagi, sampai saya mungkin berbicara sendiri...
Apakah saya menyukai Shelby GT500? Saya pun tidak perlu menjawabnya... Tapi dari mobil dengan tampilan konvensional (mesin di depan dan dikendarai di belakang) apalagi dengan genesis Amerika Utara, tidak diharapkan memiliki tingkat presisi dinamis seperti ini. , tingkat komunikasi dengan pengemudi inilah yang membuat pengalaman berkendara menjadi sesuatu yang istimewa.
Jika Anda menambahkan harga $72.900 di AS, ini adalah proposal yang hampir tidak senonoh. Yang sayangnya tidak akan dijual di Eropa.
Biaya yang akan dibayarkan, biaya homologasi, dan peralatan yang dibutuhkan oleh bengkel-bengkel Eropa untuk memeliharanya menghalangi Ford untuk melakukan upaya tersebut. Tapi sudah ada pedagang swasta yang mengimpor beberapa…
spesifikasi
Ford Mustang Shelby GT500:
| Motor | |
|---|---|
| Arsitektur | Depan memanjang V8 |
| Kapasitas | 5200 cm3 |
| Makanan | Cedera tidak langsung; kompresor dan intercooler |
| Distribusi | 2 × 2 ac / 24 katup |
| kekuatan | 760 hp pada 7300 rpm |
| biner | 847 Nm pada 5000 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | kembali |
| Kotak Kecepatan | Kopling 7-hubungan ganda |
| Penangguhan | |
| Maju | MacPherson, MagneRide |
| kembali | Multiarm, MagneRide |
| Arah | |
| Jenis | Listrik |
| diameter putar | N.D. |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp., Lebar., Alt. | 4831mm, 1945mm, 1379mm |
| Antara as | 2720 mm |
| koper | 380 liter |
| Menyetorkan | 60 liter |
| ban | 305/30 R20 (depan), 315/30 R20 (belakang) |
| Berat | 1920 kg |
| Angsuran dan Konsumsi | |
| Accel. 0-100 km/jam | 3,5 detik (perkiraan) |
| Vel. maks. | 290 km/jam (terbatas) |
| Konsumsi (WLTP) | N.D. |
| Emisi CO2 (WLTP) | N.D. |
| Harga (di AS) | 72 900 euro |