Setelah kami menguji yang diperbarui Hyundai Kauai EV dalam versi dengan baterai "hanya" 39 kWh dan 100 kW (136 hp), saatnya untuk mengendarai Kauai listrik dalam versi yang paling kuat dan… mampu: 64 kWh, 150 kW (204 hp) dan baterai otonomi 484 km .
Setelah memantapkan dirinya sebagai kendaraan listrik terlaris keempat di Eropa pada tahun 2020, Kauai EV memiliki posisi menonjol dalam serangan listrik Hyundai, meskipun "ujung tombak" sekarang adalah IONIQ 5.
Namun karena tim yang menang juga ikut bergerak, brand asal Korea Selatan ini pun segera mengupdate B-SUV elektriknya sehingga terus memberikan kartu di segmen yang semakin kompetitif.
Di luar negeri, Kauai EV paling banyak berubah. Secara profil, garis-garis umum tidak mengalami perubahan radikal (meskipun telah bertambah 25 mm), tetapi bagian depan telah sepenuhnya didesain ulang, hanya menampilkan asupan udara yang lebih rendah.
Seperti yang terjadi, ia mengadopsi gambar depan yang berbeda dari "saudara" dengan mesin pembakaran, tetapi berbagi dengan mereka lampu depan dan lampu siang hari, serta optik belakang, yang juga didesain ulang.
Di dalam, B-SUV listrik ini terus menonjol karena konsol tengahnya yang dirancang secara unik, sebuah elemen yang membedakannya dari Kauai lainnya, dan telah memperkuat tawaran teknologi dan keamanannya.
Versi yang kami uji, Vanguard, menampilkan panel instrumen digital 10,25” sebagai standar dan layar sentuh 10,25” dengan sistem infotainment AVN baru. Pada tingkat peralatan Premium, layar sentuh pusat (standar) memiliki "hanya" 8".
Perumahan masih memiliki beberapa plastik keras, tetapi kualitas pembuatannya praktis sempurna.
Meskipun terus mengandalkan plastik yang agak keras, kualitas pembuatannya tetap pada tingkat yang sangat baik dan ini “diukur” dengan tidak adanya suara parasit di dalam kabin.
Saya memuji perubahan estetika eksterior, yang membuat Kauai EV ini jauh lebih menyenangkan (menurut saya, tentu saja…) dan inovasi teknologi di dalamnya, tetapi apa yang tersembunyi di bawah kap dan di bawah lantai kabin yang terus membuat yang satu ini SUV listrik paling menarik di pasar.
Dalam konfigurasi ini, yang paling bertenaga yang tersedia, Hyundai Kauai EV dilengkapi baterai 64 kWh (terpasang di tengah) dan motor listrik yang menghasilkan 150 kW (204 hp) dan 395 Nm.
Berkat angka-angka ini, Kauai EV terus mampu mengesankan saat keluar dari lampu lalu lintas, karena sprint dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 7,9 detik (versi 39kWh, 136hp membutuhkan waktu 9,9 detik) dan mencapai 167 km. /jam kecepatan maksimum (terbatas).
Bagaimana dengan konsumsi?
Tetapi manajemen energi dan, akibatnya, otonomi yang paling menonjol: untuk versi Kauai EV ini, merek Korea Selatan mengklaim otonomi 484 km (siklus WLTP).
Pada akhir uji coba empat hari ini, konsumsi rata-rata yang saya catat adalah 13,3 kWh/100 km yang sangat bagus. Dan jika kami menggunakan kalkulator, kami menyadari bahwa nilai ini memungkinkan kami mencapai 481 km dengan sekali pengisian daya.
Dan saya dapat menjamin Anda bahwa saya tidak benar-benar "bekerja untuk rata-rata" dan panas yang dirasakan membuat penggunaan AC wajib.
Di sini, tiga mode mengemudi yang tersedia — "Normal", "Eco" dan "Sport" — dan empat mode regenerasi (dapat dipilih melalui dayung kolom kemudi) yang kami miliki juga memainkan peran penting. Efisiensi penggunaan energi saat pengereman dan deselerasi sangat menarik.
Saat baterai habis, kabar baiknya berlanjut. Kauai EV mendukung pengisian hingga 100 kW (arus searah), dalam hal ini dimungkinkan untuk mengisi baterai dari 0 hingga 80% hanya dalam 47 menit.
Dan dinamikanya?
Sejak diluncurkan pada tahun 2017, Hyundai Kauai selalu menonjol karena atribut dinamisnya, terutama karena sasisnya. Kami dapat mengatakan — dan kami telah menulisnya beberapa kali... — bahwa ini adalah B-SUV yang "terlahir dengan baik".
Dan itulah tepatnya yang memungkinkannya menjadi sangat kompeten dengan mesin yang paling beragam. Dalam versi ini yang ditenagai secara eksklusif oleh elektron, sekali lagi patut dipuji, berkat arahnya yang sangat langsung dan tepat, yang bagaimanapun juga sangat komunikatif.
Suspensi, di sisi lain, mencapai kompromi yang baik antara kenyamanan dan dinamika, memungkinkan perilaku Kauai EV ini seaman dan dapat diprediksi serta menyenangkan.
Di sini, satu-satunya perbaikan yang harus saya lakukan adalah terkait dengan traksi. Akselerasi dengan kecepatan penuh dan dengan torsi hampir 400 Nm langsung di tangan, dikombinasikan dengan ban "hijau", menempatkan beberapa kesulitan bagi gandar depan dalam mentransfer semua tenaga dari motor listrik ke aspal.
Tapi moderat penggunaan pedal gas sedikit lebih dan pengalaman di balik kemudi Hyundai Kauai listrik ini selalu sangat menyenangkan, dipandu oleh keheningan dan kenyamanan. Dan di sini, fakta bahwa kita melihat panel instrumen dan tidak melihat otonomi menurun juga berkontribusi (banyak!) pada perasaan tenang.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Jika Anda "mengincar" Hyundai Kauai EV yang diperbarui, ada baiknya melihat versi dengan baterai 39 kWh dan tenaga 136 hp. Ini mungkin tidak memiliki "daya tembak" yang sama dengan versi yang saya kendarai, atau jangkauan yang sama (305 km "melawan" 487 km), tetapi itu tidak berarti bahwa itu layak untuk segera dibuang.
Jika Anda memiliki tempat untuk mengisi daya secara teratur dan melakukan perjalanan yang relatif singkat setiap hari, perbedaan harga dapat membenarkan membeli 39kWh Kauai EV. Versi yang kami uji, Vanguard 64 kWh, mulai dari €44.275, sedangkan Vanguard 39 kWh mulai dari €39.305.
Namun, jika Anda tidak ingin terus-menerus mencari otonomi atau jika Anda hanya ingin memperluas jangkauan penggunaan trem ini, maka baterai 64 kWh ini membuat semua perbedaan dan masuk akal.
Ada otonomi 487 km yang relatif mudah dijangkau dan tenaga lebih dari 200 hp. Dalam kisaran tersebut, hanya Kauai N yang lebih bertenaga, dengan 280 hp.
Dilengkapi dengan sangat baik, dengan gambar yang menarik dan interior yang dibangun dengan sangat baik, Kauai EV terus menjadi salah satu proposal paling menarik di segmen ini.