BMW M5 CS : untuk pertama kalinya BMW Seri 5 kini memiliki versi yang lebih sporty daripada M5 yang, hingga saat ini, merupakan yang paling bertenaga di kelasnya. Blok V8 twin-turbo 4.4 liter sekarang menghasilkan tenaga maksimum 635 hp dan torsi maksimum 750 Nm yang mengesankan, yang bahkan lebih tersedia di bawah kaki kanan pengemudi pada rentang putaran yang lebih luas (antara 1850 rpm dan di atas 5950 rpm).
Penutup M Power khusus, terbuat dari serat karbon, menyembunyikan dua turbocharger yang telah dioptimalkan dan juga peningkatan yang diperkenalkan pada pelumasan dan pendinginan. Tekanan injeksi maksimum adalah 350 bar, yang membantu mencapai waktu injeksi yang lebih singkat dan atomisasi bahan bakar yang lebih baik untuk respons engine yang lebih cepat serta persiapan campuran yang lebih efisien.
Sistem suplai oli menggunakan pompa variabel penuh dan dirancang untuk penggunaan ekstrem di lintasan, di mana ia dapat menangani akselerasi longitudinal dan transversal tingkat tinggi.
3,0 detik dari 0 hingga 100 km/jam dan 305 km/jam
Respons mesin dapat bervariasi sesuai dengan mode mengemudi yang dipilih, dari yang paling Efisien hingga Sport dan Sport+ yang lebih agresif, yang dengannya lebih mudah untuk mencapai performa yang luar biasa, seperti yang diumumkan oleh pabrikan Bavaria: 3, 0 detik dari 0 hingga 100 km/jam (tiga persepuluh lebih cepat dari Kompetisi M5), 10,4 hingga 200 km/jam (kurang 0,4 detik) dan kecepatan tertinggi 305 km/jam (masih dibatasi secara elektronik).
BMW M5 CS dilengkapi dengan engine mount yang digunakan oleh Kompetisi M5, yang lebih kaku daripada M5 “biasa” — 900 N/mm dibandingkan 580 N/mm — dengan tujuan membuat mesin lebih responsif. dan mempercepat transmisi tenaganya ke kereta api.
Mendampingi drama angka-angka ini adalah sistem amplifikasi suara, dengan katup cabang ganda. Suara eksterior jauh lebih kuat, mencakup jangkauan yang lebih luas dan memiliki karakter yang lebih menarik, tetapi juga bervariasi sesuai dengan mode mengemudi yang dipilih. Jika pengemudi hanya ingin menurunkan tingkat desibel, ia dapat melakukannya dengan menekan tombol kontrol suara M, yang dapat berguna dalam situasi di mana M5 CS melewati area pemukiman, misalnya.
Sasis lebih kaku dan (hampir) ban balap
Basis sasis M5 Competition sudah memiliki versi yang lebih kaku daripada M5 “biasa” (hasil modifikasi yang dilakukan pada pegas, suspensi, dan batang stabilizer), tetapi untuk menghadapi peningkatan kinerja (juga akibat pengurangan berat dalam 70 kg) di CS ini, menyajikan pengurangan tujuh milimeter di ketinggian ke tanah, juga mengandalkan peredam kejut yang dikembangkan untuk M8 Gran Coupe. Selain meningkatkan kenyamanan pada kecepatan jelajah jalan raya, peredam kejut ini juga mengurangi fluktuasi beban roda, berguna saat berkendara mendekati batas.
Berlangganan newsletter kami
Ban standar adalah Pirelli P Zero Corsa yang lebih agresif, 275/35 R20 di depan dan 285/35 R20 di belakang, dipasang pada roda M yang ditempa, dengan jari-jari Y dan lapisan perunggu emas, dan rem standar terbuat dari keramik, memungkinkan pengurangan massa — dan bahkan lebih, massa unsprung — tidak kurang dari 23 kg dibandingkan dengan mereka yang menggunakan Kompetisi M5.
dari pengemudi ke pilot
Karena ini adalah mobil sport ambivalen, yang dapat digunakan baik di jalan maupun di sirkuit, siapa pun yang duduk di belakang kemudi bisa menjadi lebih dari seorang pengemudi atau pengemudi. jadi Anda diperbolehkan untuk memilih pengaturan Jalan, Olahraga atau Lintasan melalui tombol M.
Dengan memilih Sport, baik layar tengah 12,3” dan tampilan head-up mulai menyajikan informasi khas berkendara yang lebih sporty, seperti penghitung putaran M, lampu perpindahan gigi, speedometer digital, tekanan turbo, suhu cairan pendingin, kondisi ban, percepatan longitudinal dan transversal, dll.
Dimungkinkan juga untuk memilih pengaturan yang disukai untuk sistem 4x4 (yang mendukung penggerak roda belakang), mesin, kemudi dan suspensi, simpan dan "panggil" dengan sederhana dan cepat menggunakan tombol M1 dan M2 di sebelah kemudi lengan roda. Dan masih memvariasikan distribusi tenaga antara roda depan dan belakang, bahkan dapat beralih ke traksi hanya belakang untuk lebih banyak "kebebasan bergerak" di sirkuit (terutama jika kontrol stabilitas juga diatur ke mode yang lebih "permisif").
Karakter M5 CS yang lebih agresif juga terlihat dari segi desain, baik eksterior maupun interior. Dalam kasus pertama, ada beberapa elemen bodywork di plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP) dan lainnya di serat karbon terbuka. Kisi-kisi pelek ganda selesai dalam perunggu emas, warna yang sama yang digunakan dalam logo "M5 CS". Kapnya semua terbuat dari CFRP, begitu pula sekat di apron depan, penutup kaca spion luar (“diberikan” oleh M8), spoiler belakang tambahan di tutup bagasi dan diffuser belakang.
Di dalam, empat baket individu patut diperhatikan, bagian depan terbuat dari karbon dan menampilkan logo M5 yang menyala dengan lapisan kulit Merino dan jahitan merah. Mereka dipanaskan dan disesuaikan secara elektrik tingginya, ekstensi bantalan kursi dan sudut sandaran, sementara penyangga samping dapat diubah secara pneumatik. Pelek roda kemudi M terbungkus Alcantara dan paddle shift terbuat dari serat karbon.