McLaren pertama yang menampilkan mesin V6 dan model elektrifikasi pertama dari merek Woking yang diproduksi secara massal (tidak termasuk P1 dan Speedtail terbatas), McLaren Artura menandai dimulainya era baru di McLaren.
Pada gilirannya, Ferrari SF90 Stradale itu tidak jauh di belakang ketika datang ke "tengara internal" dan di dalam rumah Maranello itu adalah "satu-satunya" model jalan yang paling kuat yang pernah, juga yang pertama diproduksi secara seri, tanpa batasan, tidak seperti LaFerrari.
Secara umum, keduanya adalah hibrida plug-in dan berbagi "sedikit rasa ingin tahu": tak satu pun dari mereka melihat gearbox masing-masing (kopling ganda dan delapan kecepatan dalam kedua kasus) menggabungkan gigi mundur tradisional.
soal berat badan
Tapi kenapa tanpa rasio gigi mundur? Dengan cara yang sangat reduktif, menghilangkan gigi mundur dalam jenis hibrida ini memungkinkan untuk menghindari redundansi dan bahkan sedikit penghematan berat.
Berlangganan newsletter kami
Seperti yang Anda ketahui, hibrida plug-in jauh lebih berat daripada model dengan hanya mesin pembakaran — baik dengan menambahkan satu atau lebih motor listrik dan, di atas segalanya, dengan adanya baterai yang memberi daya pada mereka — jadi ambil setiap tindakan untuk menjaga bobot ini tetap terkendali. dipersilakan.
Selanjutnya, jika, dalam mobil "normal", kelebihan berat badan sudah bermasalah - lebih banyak kelembaman dan kompromi dinamika -, dalam dua supersports yang berfokus pada kinerja seperti McLaren Artura dan Ferrari SF90 Stradale, bobot ekstra adalah masalah penting.
Dalam kasus model Inggris, meskipun ada baterai 7,4 kWh dan motor listrik, beratnya dalam urutan berjalan di bawah 1500 kg — beratnya 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, di sisi lain, melihat sistem hibridanya menambah 270 kg dan massa total naik menjadi 1570 kg (kering, yaitu, tambahkan setidaknya 100 kg untuk semua cairan yang diperlukan untuk operasinya).
Sebuah kontribusi kecil untuk mengurangi dampak berat mesin listrik, tepatnya, pelepasan gigi mundur. Dalam kasus McLaren, itu adalah cara yang ditemukan untuk menawarkan hubungan lain ke transmisi tanpa menambah bobotnya. Di Ferrari, bagaimanapun, itu menghemat total 3 kg dibandingkan dengan transmisi kopling ganda konvensional yang sudah mereka miliki.
Bagaimana mereka mundur?
Sekarang Anda pasti bertanya pada diri sendiri: “oke, mereka tidak memiliki gigi mundur, tetapi mereka dapat mundur. Bagaimana mereka melakukannya?". Kalau begitu, mereka melakukannya justru karena mereka adalah hibrida plug-in, yaitu, mereka melakukannya karena mereka memiliki motor listrik yang cukup kuat untuk tugas ini.
Seperti pada mobil listrik (yang biasanya tidak memiliki gearbox, hanya gearbox satu kecepatan), motor listrik dapat membalikkan polaritasnya, bergerak ke arah yang berlawanan, sehingga memungkinkan Artura dan SF90 Stradale untuk mundur.
Dalam kasus Artura, motor listrik 95 hp ditempatkan di antara gearbox dan poros engkol, selain memastikan fungsi "gigi mundur", mendukung mesin pembakaran dan mengemudikan mobil dalam mode listrik 100%, ia juga memiliki kemampuan untuk memuluskan perubahan rasio kas.