Pada dini hari tanggal 26 April 1988 — masih dalam “mabuk” perayaan “hari kebebasan” lagi — di lepas pantai Madalena, terjadi apa yang akan menjadi kapal karam terbesar dalam sejarah angkatan laut Portugis. Protagonis? Kapal MV Reijin , pada saat itu "pembawa mobil" terbesar di dunia.
Terdampar di pantai di Gaia, kapal, dengan panjang total 200 m, berat 58 ribu ton dan lebih dari 5400 mobil di dalamnya, mengubah tempat itu tidak hanya menjadi «tempat arak-arakan», tetapi juga menjadi sebuah acara yang sampai sekarang masih memenuhi imajinasi kolektif banyak orang Portugis.
Perbandingan dengan tenggelamnya Titanic langsung terjadi. Bagaimanapun, MV Reijin, seperti kapal Inggris yang bernasib buruk, juga merupakan kapal paling maju pada zamannya, dan juga kandas pada pelayaran perdananya. Untungnya, perbandingan tidak mencakup jumlah kematian - hanya ada penyesalan atas kematian dua anggota awak dalam kecelakaan ini.
Apa yang terjadi pada 26 April 1988?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" yang akan tenggelam di Portugal, negara pelaut, memiliki awak 22 orang, berlayar di bawah bendera Panama dan pada musim semi tahun 1988 melakukan pelayaran besar pertamanya, tidak lebih dari satu tahun sejak dia meninggalkan dok kering dan mulai berlayar.
Tugasnya sederhana: membawa ribuan mobil dari Jepang ke Eropa. Misi ini telah menghentikannya di pelabuhan Leixões, tidak hanya untuk mengisi bahan bakar, tetapi juga untuk menurunkan 250 mobil di Portugal. Dan justru setelah melakukannya, bencana melanda.
Menurut laporan, kapal "tidak berangkat dengan baik" dari pelabuhan utara. Bagi sebagian orang, MV Reijin akan melanjutkan dengan kargo yang dikemas dengan buruk, sementara yang lain percaya bahwa masalahnya "berakar" dan itu karena beberapa ketidaksempurnaan dalam konstruksinya.
Manakah dari dua pendapat yang sesuai dengan kenyataan masih belum diketahui hari ini. Apa yang diketahui adalah bahwa segera setelah meninggalkan Pelabuhan Leixões — pada malam ketika laut yang agak kasar tidak membantu tugas kru — MV Reijin sudah menghiasi dan, alih-alih menuju ke laut lepas, akhirnya mendefinisikan sebuah lintasan sejajar dengan pantai Vila Nova de Gaia.
Pukul 00:35, hal yang tak terhindarkan terjadi: kapal yang seharusnya menuju Irlandia mengakhiri perjalanannya di bebatuan di lepas pantai Madalena, terdampar dan memperlihatkan retakan besar. Kecelakaan tersebut mengakibatkan satu orang tewas dan satu terluka (keduanya kru), dengan sisa tim diselamatkan dengan bantuan petugas pemadam kebakaran dan ISN (Institute for Socorros a Náufragos).
Portugal di halaman depan
Reaksi terhadap kecelakaan itu tidak menunggu. Pihak berwenang memastikan bahwa situasi terkendali, bahwa tidak ada risiko pencemaran (MV Reijin telah disuplai dengan lebih dari 300 ton nafta dan tumpahannya mengancam akan menyebabkan gelombang hitam) dan mengingatkan bahwa tidak ada meminta bantuan sampai kapal kandas.
Namun, itu adalah nilai selangit yang diwakili oleh bangkai kapal ini dan dimensi kapal yang paling menarik perhatian. Secara otomatis dijuluki sebagai «Titanic of Cars», ini adalah "kapal karam terbesar yang pernah ada di pantai Portugis, dalam hal kargo dan terbesar di dunia dalam hal pengangkut mobil". Sebuah gelar yang tidak ingin dimiliki oleh kapal manapun dan masih menjadi milik MV Reijin.
Foto-foto seperti Reijin sebagai "latar belakang" sudah menjadi hal yang biasa.
Diperkirakan ada 'terdampar' di sana, secara total, lebih dari sepuluh juta contos (sekitar 50 juta euro dalam mata uang saat ini, tidak termasuk inflasi) dan segera memulai proses penyelidikan untuk memahami bagaimana kapal kargo paling canggih dan modern untuk transportasi laut mobil telah tenggelam di pantai utara yang sering dikunjungi.
Optimisme bukti penuh
Seiring dengan penyelidikan, proses pemindahan dan upaya penyelamatan MV Reijin dan muatannya dimulai hampir bersamaan. Adapun yang pertama, hari ini, tidak adanya kapal besar di lepas pantai Madalena membuktikan keberhasilan pemindahan MV Reijin. Keselamatan kapal sama sekali tidak mungkin untuk dipenuhi.
Temukan mobil Anda berikutnya
Batas waktu yang diberikan oleh pemerintah untuk pemindahan kapal hanya 90 hari (sampai 26 Juli tidak mungkin lagi MV Reijin terdampar di sana) dan oleh karena itu, beberapa perusahaan khusus pergi ke pantai Madalena untuk menilai kemungkinan dan biaya pemindahan. atau menggeser kapal besar itu.
Penghapusan nafta, tugas yang paling mendesak, dimulai pada 10 Mei 1988 dan merupakan "kerja tim" yang melibatkan otoritas Portugis, teknisi dari Jepang dan tongkang tangki dari sebuah perusahaan Spanyol. Adapun pemindahan Reijin, yang biayanya ditanggung pemiliknya, ini menjadi tanggung jawab perusahaan Belanda yang dengan cepat menunjukkan kepercayaan.
Menurutnya, kemungkinan untuk memulihkan mobil pengangkut naik menjadi 90% — sesuatu yang mendesak, mengingat kapal itu baru. Namun, waktu akan membuktikan bahwa angka ini terlalu optimis. Meskipun musim panas sudah dekat, laut tidak berhenti dan kesulitan teknis menumpuk. Batas waktu yang semula ditetapkan untuk pemecatan Reijin harus diperpanjang.
Hanya dalam beberapa minggu, misi penyelamatan MV Reijin berubah menjadi misi penonaktifan. "Titanic dos Automóveis" tidak memiliki kemungkinan keselamatan.
Proses panjang penuh suka dan duka
Bulan berlalu dan Reijin menjadi mantan perpustakaan. Dengan musim mandi di ayunan penuh, pada tanggal 9 Agustus, pembongkaran kapal Jepang dimulai. Beberapa bagian hancur, yang lain ke dasar laut, di mana mereka masih beristirahat sampai sekarang.
Pada saat dunia secara bertahap bergerak menuju globalisasi, ketidaknyamanan yang disebabkan oleh gagasan menenggelamkan sebagian kapal melintasi batas dan melintasi lautan. Buktinya adalah sebuah berita di mana surat kabar Amerika LA Times melaporkan kritik para pemerhati lingkungan nasional terhadap rencana untuk menghapus "raksasa Asia".
Salah satu asosiasi lingkungan ini adalah Quercus yang saat itu tidak dikenal, yang “mendaki tumpangan” dari kontroversi, keluar dari bayang-bayang dan melakukan beberapa tindakan, termasuk pendudukan kapal.
Meski begitu dan meski dikritik, MV Reijin malah dibongkar dan pada 11 Agustus bahaya operasi yang terlibat berujung pada pelarangan pantai Madalena. Keputusan ini diambil pada saat yang tepat, karena empat hari kemudian, pada tanggal 15, obor yang digunakan untuk memotong lembaran menyebabkan kebakaran.
Selama berbulan-bulan, suku cadang mobil dan artefak MV Reijin terdampar. Beberapa di antaranya telah disulap menjadi oleh-oleh yang masih dilestarikan oleh penduduk daerah tersebut.
Pasang surut berlangsung konstan selama proses berlangsung, seperti episode komik September 1989, di mana sebuah tongkang ponton yang digunakan dalam operasi melepaskan tambatannya dan “meniru” Reijin, kandas di pantai Valadares.
Pada akhirnya, sebagian dari kapal itu tenggelam sejauh 150 mil (240 km), bagian lain dibuang, dan beberapa mobil yang dibawa MV Reijin berakhir di kedalaman 2000 m dan 40 mil (64 km) dari pantai — intervensi oleh otoritas dan asosiasi lingkungan mencegah hal ini menjadi nasib semua mobil di atas kapal.
Total biaya kecelakaan pada saat itu berjumlah 14 miliar contos — delapan juta untuk hilangnya kapal dan enam untuk kendaraan yang hilang —, setara dengan hampir 70 juta euro. Biaya lingkungan tetap harus ditentukan.
Apa yang hilang dalam nilai diperoleh dalam ingatan kolektif. Bahkan hingga saat ini nama "Reijin" membuat hati dan ingatan melambung tinggi. “Mari kita lihat perahu” adalah ungkapan yang paling sering terdengar di kalangan anak muda di pantai Madalena, ketika yang dipertaruhkan adalah undangan ke saat-saat di mana mata-mata tidak “diterima”. Yang lebih berani juga mengingat kunjungan ilegal ke bagian dalam kapal, tanpa adanya otoritas maritim.
Di laut, potongan-potongan logam bengkok yang tertanam di antara bebatuan tetap ada, yang masih dapat dilihat hari ini saat air surut, dan yang merupakan bukti material dari bencana yang terjadi lebih dari tiga puluh tahun yang lalu. Mereka disebut MV Reijin, "Titanic of Automobiles".