Gearbox otomatis — konverter torsi, kopling ganda, atau CVT — semakin umum, dengan model yang bahkan tidak lagi menawarkan gearbox manual. Namun terlepas dari serangan terhadap kotak manual di segmen yang lebih tinggi, ini masih merupakan spesies yang paling umum di pasar.
Penggunaan transmisi manual secara umum mengharuskan kita juga mengontrol kerja kopling. Untuk itulah pedal ketiga, diposisikan ke kiri, yang memungkinkan kita menggunakan gigi kanan pada waktu yang tepat.
Seperti komponen mobil lainnya, kopling juga memiliki cara penggunaan yang benar, berkontribusi pada umur panjang dan biaya pengoperasian yang lebih rendah.
Tapi apa itu kopling?
Pada dasarnya ini adalah mekanisme penghubung antara mesin dan gearbox, yang hanya berfungsi untuk memungkinkan transmisi putaran roda gila engine ke roda gigi gearbox, yang pada gilirannya mentransfer putaran ini ke diferensial melalui poros .
Ini pada dasarnya terdiri dari cakram (kopling), pelat tekanan dan bantalan dorong. ITU cakram kopling biasanya terbuat dari baja, yang permukaannya dilapisi dengan bahan yang menghasilkan gesekan, yang ditekan ke roda gila mesin.
Tekanan terhadap roda gila dijamin oleh plat cetak dan, seperti namanya, itu menekan cakram cukup keras ke roda gila untuk mencegahnya tergelincir, atau tergelincir, di antara dua permukaan.
ITU bantalan dorong inilah yang mengubah gaya kita pada pedal kiri, yaitu pedal kopling, menjadi tekanan yang diperlukan untuk mengaktifkan atau melepaskan.
Kopling dirancang untuk "menderita" bagi kita - melaluinya gaya gesekan, getaran, dan suhu (panas) melewati, memungkinkan untuk menyamakan rotasi antara roda gila engine (terhubung ke poros engkol) dan poros utama bak mesin kecepatan. Itu yang menjamin pengoperasian yang lebih mudah dan nyaman, yang sangat penting, jadi ia tidak menghargai kebiasaan buruk kita sama sekali — meskipun kuat, itu masih merupakan komponen yang sensitif.
apa yang bisa salah?
Masalah utama yang terkait baik berkaitan dengan cakram kopling atau dengan kerusakan atau kerusakan elemen yang menggerakkannya, seperti pelat tekanan atau bantalan dorong.
Pada cakram kopling masalahnya berasal dari keausan yang berlebihan atau tidak teratur pada permukaan kontaknya, karena selip atau selip yang berlebihan di antara permukaannya dan roda gila mesin. Penyebabnya adalah karena penyalahgunaan kopling, yaitu kopling dipaksa untuk menahan upaya yang tidak dirancang, yang menyiratkan tingkat gesekan dan panas yang jauh lebih tinggi, mempercepat degradasi cakram, dan dalam kasus yang lebih ekstrim. bahkan mungkin butuh kehilangan materi.
Gejala keausan cakram mudah diverifikasi:
- Kami berakselerasi dan tidak ada kemajuan pada bagian mobil, meskipun putaran mesin meningkat
- Getaran pada saat kita melepaskan diri
- Kesulitan dalam mengatur kecepatan
- Suara bising saat menggenggam atau melepas
Gejala-gejala ini menunjukkan permukaan cakram yang tidak rata, atau tingkat kerusakan yang sangat tinggi sehingga tidak dapat menyamai putaran roda gila mesin dan gearbox, karena tergelincir.
Dalam kasus plat cetak dan bantalan sandaran , masalah datang dari perilaku yang lebih agresif di belakang kemudi atau hanya ceroboh. Seperti halnya piringan kopling, komponen ini dapat mengalami panas, getaran, dan gesekan. Penyebab masalah Anda berasal dari "mengistirahatkan" kaki kiri Anda pada pedal kopling, atau menjaga mobil tetap di tanjakan menggunakan kopling saja (titik kopling).
Rekomendasi untuk digunakan
Seperti disebutkan, kopling dibuat menderita, tetapi "penderitaan" atau keausan ini juga memiliki cara yang benar untuk terjadi. Kita harus melihatnya sebagai sakelar hidup/mati, tetapi sakelar yang membutuhkan perawatan dalam pengoperasiannya.
Ikuti rekomendasi ini untuk memastikan umur panjang kopling yang unggul di mobil Anda:
- Tindakan memuat dan melepaskan pedal kopling harus dilakukan dengan lancar
- Perubahan hubungan tidak boleh menyiratkan percepatan mesin selama proses.
- Hindari memegang mobil dengan kopling (clutch point) di tanjakan — ini peran rem
- Selalu injak pedal kopling ke bawah
- Jangan gunakan pedal kopling sebagai pijakan kaki kiri
- jangan boot dalam hitungan detik
- Hormati batas beban kendaraan
Perbaikan kopling tidak murah, dalam banyak kasus berjumlah beberapa ratus euro, bervariasi dari model ke model. Ini belum termasuk tenaga kerja, karena, ditempatkan di antara mesin dan transmisi, itu memaksa kami untuk membongkar yang terakhir untuk mendapatkan akses ke sana.
Anda dapat membaca lebih banyak artikel teknis di bagian Autopedia kami.