Bahwa masa depan industri otomotif terletak pada kendaraan listrik (baterai atau sel bahan bakar) semakin damai — hanya seseorang yang sangat tidak sadar dapat mengatakan sebaliknya. Namun, dalam hal ini di mana pendapat cenderung mempolarisasi, pertimbangan yang sama diperlukan dalam pertimbangan yang dibuat tentang masa depan mesin pembakaran.
Mesin pembakaran belum habis, dan ada beberapa tanda yang menunjukkan hal itu. Mari kita ingat beberapa:
- Anda bahan bakar sintetis , yang telah kita bicarakan, bisa menjadi kenyataan;
- Mazda tetap teguh dalam pengembangan mesin dan teknologi yang belum lama ini tampaknya tidak mungkin untuk diproduksi;
- Bahkan Nissan/Infiniti, yang bertaruh banyak pada mobil listrik, telah membuktikannya masih ada lagi "jus" untuk diperas dari jeruk tua yang merupakan mesin pembakaran;
- Toyota punya yang baru mesin 2.0 liter (diproduksi secara massal) dengan rekor efisiensi termal 40%
Kemarin Bosch memberikan tamparan sarung tangan putih lagi — masih kotor dari Dieselgate… apakah Anda menyukai lelucon itu? — pada mereka yang bersikeras mencoba mengubur mesin pembakaran lama. Merek Jerman mengumumkan dengan kemegahan dan keadaan "mega-revolusi" dalam emisi mesin diesel.
Seperti yang Anda lihat, mesin pembakaran internal hidup dan menendang. Dan seolah-olah argumen ini tidak cukup, University of Wisconsin-Madinson menemukan teknologi lain yang mampu menggabungkan siklus Otto (bensin) dan Diesel (diesel) secara bersamaan. Ini disebut Pengapian Kompresi Terkendali Reaktivitas (RCCI).
Mesin yang menggunakan diesel dan bensin… pada saat yang sama!
Maaf untuk pengenalan raksasa, mari kita ke berita. University of Wisconsin-Madison telah mengembangkan mesin RCCI yang mampu mencapai efisiensi termal 60% — yaitu, 60% bahan bakar yang digunakan oleh mesin diubah menjadi tenaga kerja dan tidak terbuang dalam bentuk panas.Perlu dicatat bahwa hasil ini dicapai dalam tes laboratorium.
Bagi banyak orang, dianggap mustahil untuk mencapai nilai urutan ini, tetapi sekali lagi mesin pembakaran tua terkejut.
Bagaimana cara kerja RCCI?
RCCI menggunakan dua injektor per silinder untuk mencampur bahan bakar reaksi rendah (bensin) dengan bahan bakar reaksi tinggi (solar) di ruang yang sama. Proses pembakarannya menarik — para petrolhead tidak perlu terlalu terpesona.
Pertama, campuran udara dan bensin disuntikkan ke ruang bakar, dan baru kemudian solar disuntikkan. Kedua bahan bakar bercampur saat piston mendekati titik mati atas (PMS), di mana sejumlah kecil solar disuntikkan, yang memicu pengapian.
Bentuk pembakaran ini menghindari titik panas selama pembakaran — jika Anda tidak tahu apa itu "titik panas", kami telah menjelaskan dalam teks ini tentang filter partikulat di mesin bensin. Karena campuran sangat homogen, ledakan lebih efisien dan bersih.
Sebagai catatan, Jason Fenske dari EngineeringExplained membuat video yang menjelaskan semuanya, jika Anda tidak ingin memahami dasar-dasarnya saja:
Dengan studi dari University of Wisconsin-Madison ini, konsep tersebut terbukti berhasil, namun masih perlu pengembangan lebih lanjut sebelum mencapai produksi. Secara praktis, satu-satunya kelemahan adalah kebutuhan untuk mengisi ulang mobil dengan dua bahan bakar yang berbeda.
Sumber: w-ERC