Mesin diesel tidak pernah begitu dibicarakan. Entah karena Dieselgate, atau karena beberapa produsen memutuskan penghentian mesin diesel, atau karena pada saat yang sama merek seperti Mercedes-Benz sekarang meluncurkan model Diesel plug-in, ketika semuanya tampak bertentangan dengan keinginan - pengecualian dibuat untuk Mazda , seperti biasanya.
Adalah fakta bahwa undang-undang anti-polusi yang ketat telah memperketat cengkeraman pada mesin diesel, dengan produsen harus bergabung untuk mencapai, semakin, mengurangi emisi polutan.
Sistem anti-polusi — Katup EGR, filter partikulat, dan reduksi katalitik selektif — telah menjadi sekutu utama untuk memenuhi tujuan yang menuntut. Teknologi yang memiliki kekurangan, terutama ketika kita tidak tahu bagaimana menghadapinya...
Malfungsi yang rumit dan mahal dalam sistem anti-polusi, terutama pada filter partikulat, adalah ketakutan utama saat membeli mobil Diesel, tetapi ini dapat dihindari
Artikel ini luas, tetapi akan bermanfaat untuk memperpanjang umur komponen dan mobil diesel Anda, dan menghemat sedikit uang receh di dompet Anda, selain mengenal masing-masing sistem.
Katup EGR (Resirkulasi Gas Buang)
Sesuai dengan namanya, EGR valve (katup resirkulasi gas buang) — sebuah teknologi yang berasal dari tahun 1970-an — menyebabkan sebagian dari gas buang yang dihasilkan selama pembakaran kembali ke ruang bakar untuk membakar partikel-partikel pencemar.
Ini adalah salah satu mekanisme yang memungkinkan kontrol emisi NOx (nitrogen oksida), yang dihasilkan dalam kisaran suhu dan tekanan tinggi yang dikurangi di dalam silinder.
TIDAK x itu adalah salah satu polutan yang paling berbahaya bagi kesehatan manusia.
Gas dikembalikan ke saluran masuk, di mana mereka dibakar lagi di ruang bakar, yang memungkinkan suhu di dalam ruang diturunkan selama pembakaran, sehingga mengurangi pembentukan NOx dan, pada saat yang sama, membakar NOx yang sudah dihasilkan dan hadir dalam gas buang yang sama.
Penyebab dan akibat
Katup EGR diposisikan antara exhaust manifold dan intake manifold , dan juga memiliki kekurangan. Yang utama justru "kembalinya" gas buang, menyebabkan kolektor dan seluruh sirkuit asupan menumpuk kotoran, yang dapat membatasi tenaga dan efisiensi mesin. Anda biasanya mendapatkan peringatan ketika lampu mesin menyala.
Ini bisa berarti bahwa katup EGR tidak bekerja pada 100%.
Jika Anda memperhatikan bahwa suhu mesin sedikit lebih tinggi dari biasanya, itu juga bisa berarti kotoran berlebih di katup EGR. Hal yang sama terjadi dengan konsumsi. Nilai yang lebih tinggi tanpa alasan yang jelas dapat dibenarkan dengan beberapa obstruksi EGR.
Bekerja tidak stabil saat idle, dan kegagalan untuk merespons pada rezim rendah dan menengah kemungkinan merupakan kegagalan lain dalam EGR.
Jika terjadi anomali, sebelum mengganti katup EGR, Anda harus membersihkan katup. Ini cukup sederhana dan biasanya memiliki hasil yang baik, baik di dalam mobil maupun di dompet Anda.
Sebagai pencegahan, dan bahkan jika Anda tidak memiliki masalah besar, bersihkan EGR di ulasan. Hindari usaha saat mesin masih dingin dan hindari selalu mengemudi pada rpm rendah.
Filter Partikel (FAP)
Filter Partikulat Diesel dirancang untuk menghilangkan partikel jelaga dari gas buang, dan terletak di sistem pembuangan. Ini adalah teknologi yang lebih baru daripada teknologi EGR, dan menjadi wajib dari 2010 dan seterusnya untuk mematuhi standar anti-polusi Euro 5.
Tidak seperti katalis di mana gas melewati saluran terbuka di monolit keramik atau logam, ini tidak terjadi di filter partikulat. Tujuan dari filter ini adalah untuk menjebak jelaga dan kemudian menghilangkannya dengan membakarnya pada suhu tinggi.
Seperti filter lainnya, sistem ini juga perlu dibersihkan secara teratur untuk mempertahankan fungsinya. Proses regenerasi bersifat periodik, dipicu setelah jelaga yang terkumpul mencapai level tertentu. Dimungkinkan untuk menghilangkan, selama proses ini, hingga 85% jelaga dan dalam beberapa situasi hampir 100%.
Penyebab dan akibat
Cara melakukan regenerasi filter ini bervariasi tergantung pada teknologi yang digunakan oleh produsen mobil, namun mereka selalu mengasumsikan suhu mesin dan gas buang tertentu (antara 650 dan 1000 °C) dan periode waktu tertentu. Jadi cara kita menggunakan mobil sangat menentukan kesehatan dan umur panjang komponen ini.Rute kota yang sering (biasanya pendek) atau penggunaan mobil yang jarang berarti filter tidak mencapai suhu ideal untuk mencapai regenerasi dan membakar partikel.
Ini terakumulasi dalam filter, meningkatkan tekanan balik di knalpot, menyebabkan mobil kehilangan performa dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Jika regenerasi tidak terjadi, lampu kerusakan panel instrumen mungkin menyala, memberi tahu Anda bahwa ada yang salah dengan filter partikulat.
Proses regenerasi dapat dimulai jika kita berkendara selama sekitar 10 menit, dengan kecepatan di atas 70 km/jam, memaksa mesin untuk berjalan pada kecepatan yang sedikit lebih tinggi dari biasanya.
Mengabaikan peringatan, jenis malfungsi lain mungkin muncul. Mobil dapat masuk ke mode aman. Jika ini terjadi, penyelesaiannya mungkin sudah memerlukan perjalanan ke bengkel untuk melakukan regenerasi.
Jika regenerasi tidak mungkin lagi, karena tingkat partikel dalam filter sangat tinggi, penggantiannya akan diperlukan, yang memerlukan biaya yang cukup besar.
Masa pakai filter partikel sangat bergantung, baik pada mobil maupun cara mengemudinya, dan dapat berkisar dari 80 ribu kilometer, hingga 200 ribu kilometer (bahkan lebih) . Penggantian juga dapat dilakukan ketika terdeteksi tidak dapat beregenerasi lagi, atau karena beberapa situasi di mesin atau sensor yang telah merusak filter secara permanen.
Pencegahan kerusakan
Hindari perjalanan singkat dan sedikit menggunakan mobil Anda, serta mengemudi konstan pada putaran rendah. Perubahan pada ECU dan pemrograman ulang mungkin juga tidak memiliki efek menguntungkan pada filter partikel.
SCR dan AdBlue
Aditif ini — ini bukan aditif bahan bakar, seperti yang dikatakan beberapa orang — datang kepada kami baru-baru ini, pada tahun 2015, dan sekali lagi dibuat untuk mencapai tingkat emisi yang diperlukan, terutama nitrogen oksida (NOx) dalam kasus Diesel , sudah di bawah Euro Standar 6. Sampai saat itu hanya digunakan pada kendaraan berat.
Solusinya melalui Sistem SCR — Pengurangan Katalitik Selektif — yang pengoperasiannya dilakukan melalui penggunaan cairan AdBlue. Sistem SCR pada dasarnya adalah semacam katalis, dipasang di sistem pembuangan, yang memecah gas yang berasal dari pembakaran, memisahkan nitrogen oksida (NOx) dari yang lain.
AdBlue adalah larutan urea dalam air (32,5% urea murni, 67,5% air demineralisasi) yang disuntikkan ke sistem pembuangan, menyebabkan reaksi kimia saat bersentuhan dengan gas , memisahkan NOx dari gas yang tersisa dan menetralkannya, mengubahnya menjadi gas yang tidak berbahaya — uap air dan nitrogen.
Solusinya tidak beracun, tetapi sangat korosif, itulah sebabnya pengisian bahan bakar biasanya dilakukan di bengkel, dan pabrikan mengembangkan sistemnya sehingga otonomi tangki cukup untuk menutupi kilometer di antara overhaul.
Sistem ini sepenuhnya independen dan tidak mengganggu pembakaran di dalam mesin, berhasil menghilangkan hingga 80% emisi nitrogen oksida, tanpa mempengaruhi kinerja dan konsumsi.
Penyebab dan akibat
Kesalahan yang diketahui dalam sistem ini jarang terjadi, namun, seperti pada filter partikulat, masalah serupa dapat terjadi, seperti pembatasan daya dan bahkan ketidakmungkinan menstarter mobil. Hal ini dapat terjadi karena kurangnya “aditif” AdBlue, yang bahkan menyebabkan kendaraan tidak dapat bergerak, atau beberapa jenis anomali lainnya dalam sistem, dan yang membuat proses sistem SCR menjadi tidak mungkin.
Lihat rekomendasi untuk berfungsinya sistem AdBlue dengan benar di galeri ini:
Dalam hal ini, rute perkotaan dan sedikit penggunaan mobil hanya akan menyebabkan konsumsi AdBlue yang lebih tinggi, karena kondisi yang tidak menguntungkan. Tidak semua mobil yang menggunakan sistem ini memiliki indikator level AdBlue, tetapi semua siap untuk memperingatkan pengemudi saat level AdBlue rendah, di mana masih mungkin untuk menempuh jarak beberapa ribu kilometer untuk mengisi bensin.
Tangki AdBlue kecil, karena konsumsinya kira-kira dua liter untuk setiap seribu kilometer, dan harga setiap liternya kira-kira satu euro.
Di sini, pencegahan dilakukan hanya dengan menjaga agar cairan AdBlue tidak habis. Kilometer bagus!