Tidak dapat memiliki kartu nama yang lebih baik: Ferrari SF90 Stradale, Ferrari jalanan paling bertenaga yang pernah ada. Bahkan melampaui LaFerrari… dan bukan V12 yang terlihat — kami akan segera tiba…
Project 173 — dengan kode nama SF90 Stradale — adalah tonggak sejarah dalam sejarah Ferrari, sebuah konsentrat teknologi yang mengungkapkan banyak hal tentang masa depan merek Italia itu — elektrifikasi pasti akan menjadi bagian besar dari masa depan itu. Ini adalah plug-in hybrid pertama yang mengusung simbol kuda merajalela.
Mengapa SF90? Referensi untuk ulang tahun ke-90 Scuderia Ferrari, dengan Stradale menunjukkan bahwa itu adalah model jalan raya — SF90 juga merupakan nama mobil Formula 1 Ferrari, jadi penambahan Stradale… membedakan keduanya.
Temukan angka-angka yang mendefinisikan Ferrari SF90 Stradale, dan apa yang ada di belakangnya:
1000
Nomor kunci untuk model ini. Ini adalah Ferrari pertama di jalan yang mencapai nilai empat digit, melampaui 963 hp dari LaFerrari — yang juga menggabungkan mesin pembakaran dengan komponen listrik — tetapi cara menabraknya tidak bisa lebih berbeda.
Berlangganan newsletter kami
Tidak seperti LaFerrari, tidak ada V12 yang kasar di belakangnya — SF90 Stradale menggunakan evolusi dari V8 twin turbo (F154) pemenang penghargaan dari 488 GTB, 488 Pista, dan F8 Tribute. Kapasitas sedikit meningkat dari 3,9 menjadi 4,0 l, dengan banyak komponennya yang didesain ulang, seperti ruang bakar, sistem pemasukan dan pembuangan.
Hasilnya adalah 780 hp pada 7500 rpm dan 800 Nm pada 6000 rpm — 195 hp/l —, dengan 220 hp hilang untuk mencapai 1000 hp yang akan disediakan oleh tiga motor listrik — satu diposisikan di belakang antara mesin dan gearbox (MGUK — unit generator motor kinetik, seperti pada F1) , dan dua lainnya diposisikan di as roda depan. Itu benar, SF90 memiliki penggerak empat roda.
8
Ini tidak hanya mengacu pada jumlah silinder, tetapi juga jumlah roda gigi dari gearbox dual-clutch baru. Lebih kompak, konsekuensi dari kopling baru dan bah kering, yang tidak hanya memungkinkan diameter 20% lebih kecil dibandingkan dengan tujuh kotak yang sudah kita ketahui, tetapi juga memungkinkannya diposisikan 15 mm lebih dekat ke tanah, berkontribusi lebih banyak pusat gravitasi rendah.
Ini juga lebih ringan 7 kg, meskipun memiliki satu kecepatan lebih dan mendukung torsi 900 Nm (+20% dari arus). Yang 7 kg dikurangi menjadi 10 kg, karena SF90 Stradale tidak memerlukan rasio gigi mundur — fungsi ini digantikan oleh motor listrik.
Menurut Ferrari, ini juga lebih efisien, bertanggung jawab untuk mengurangi konsumsi hingga 8% (WLTP) di jalan dan peningkatan efisiensi 1% di sirkuit; dan lebih cepat — hanya 200 md untuk mengubah rasio versus 300 md untuk kotak 488 Lane.
2.5
1000 hp, penggerak empat roda, (beberapa) torsi instan berkat motor listrik, dan gearbox kopling ganda yang sangat cepat hanya dapat menjamin kinerja berkaliber tinggi. 100 km/jam dicapai dalam 2,5 detik, nilai terendah yang pernah tercatat di jalan raya Ferrari dan 200 km/jam dicapai hanya dalam 6,7 detik . Kecepatan maksimumnya adalah 340 km/jam.270
Seperti yang dapat Anda bayangkan, menggabungkan mesin pembakaran internal dengan tiga motor listrik dan baterai, SF90 Stradale tidak akan pernah terlalu ringan. Berat totalnya mencapai 1570 kg (kering, yaitu tanpa cairan dan konduktor), dimana 270 kg hanya mengacu pada sistem hibrida.
Namun, banyak langkah yang diambil Ferrari untuk mengendalikan bobotnya. SF90 Stradale memulai debutnya dengan platform multi-material baru, di mana kami menemukan, misalnya, sekat serat karbon antara kabin dan mesin, dan kami melihat pengenalan paduan aluminium baru — Ferrari mengumumkan kekuatan lentur 20% lebih banyak dan torsi 40% atas platform sebelumnya.
Jika kami memilih paket Assetto Fiorano, kami dapat mengurangi bobot 30 kg lagi, dengan menyertakan panel pintu dan belakang mobil serat karbon, serta pegas titanium dan saluran pembuangan — ini juga menambahkan "suguhan" lain seperti peredam kejut Multimatic yang diturunkan dari kompetisi .
25
Ferrari SF90 Stradale adalah merek pertama plug-in hybrid (PHEV), dan fitur ini juga memungkinkan untuk browsing hingga 25 km hanya menggunakan baterai dan dua motor listrik depan. Dalam mode ini (eDrive), kita dapat mencapai kecepatan maksimum 135 km/jam dan itu adalah satu-satunya cara untuk memiliki akses ke gigi mundur.390
Ferrari mengumumkan 390 kg downforce untuk SF90 Stradale pada 250 km/jam — tidak mengherankan, aerodinamika adalah fokus yang sangat penting dalam merancang mesin performa tinggi baru Maranello.
Kami telah mengoptimalkan generator vortex di bagian depan — menaikkan bagian sasis depan sebesar 15 mm relatif terhadap yang lain — tetapi bagian belakanglah yang mendapat semua perhatian. Di sana kami menemukan sayap yang ditangguhkan dibagi menjadi dua bagian, yang tetap (di mana lampu berhenti ketiga berada) dan yang bergerak, yang disebut Ferrari sebagai "shut-off Gurney". Bagaimana dua bagian sayap berinteraksi tergantung pada konteksnya.
Saat berkendara di dalam kota atau saat kita ingin mencapai kecepatan maksimum, kedua bagian ini disejajarkan, memungkinkan udara bersirkulasi di atas dan di bawah “shut-off Gurney”.
Ketika downforce maksimum diperlukan, aktuator elektrik menurunkan bagian sayap yang dapat digerakkan, atau “shut-off Gurney”, mencegah udara lewat di bawah sayap, membuat bagian tetap terlihat, dan menciptakan geometri belakang baru, lebih ramah terhadap beban aerodinamis.
4
Di dalam Ferrari SF90 Stradale kami menemukan evolusi Manettino, yang disebut… eManettino. Di sinilah kita dapat memilih berbagai mode mengemudi: eDrive, Hibrida, Performa, dan Kualifikasi.Jika yang pertama adalah yang memberikan akses 100% mobilitas listrik, maka hibrida adalah mode default di mana manajemen antara mesin pembakaran dan motor listrik dilakukan secara otomatis. dalam mode pertunjukan , mesin pembakaran tetap selalu menyala, dengan prioritas pada pengisian baterai, daripada efisiensi dalam mode Hybrid. Akhirnya, modus Memenuhi syarat inilah yang membuka semua potensi kinerja SF90 Stradale, terutama mengenai 220 hp yang disediakan oleh motor listrik — hanya kinerja yang penting dalam mode ini.
16
Untuk melibatkan "pilot" sebanyak mungkin dengan kontrol SF90 Stradale, Ferrari mengambil inspirasi dari aeronautika, dan merancang panel instrumen digital 100% pertamanya — layar lengkung 16″ definisi tinggi, yang mutlak pertama dalam a mobil produksi.
Dan banyak lagi?
Masih disebutkan kerumitan dalam mengintegrasikan semua elemen penggerak dalam kalibrasi kontrol traksi dan stabilitas. Hasil dari tugas yang melelahkan ini membuat Ferrari menciptakan iterasi baru dari SSC-nya, yang sekarang disebut eSSC (Electronic Side Slip Control), yang secara efektif mendistribusikan tenaga yang dihasilkan oleh mesin pembakaran atau motor listrik ke roda yang membutuhkannya.
Ini juga debut untuk sistem pengereman by-wire baru dan pengenalan sistem vektor torsi untuk gandar depan.
Tidak seperti super dan hypersports Ferrari lainnya, SF90 Stradale tidak akan memiliki produksi terbatas, ini adalah kendaraan produksi seri — dari 2000 pelanggan potensial yang diundang oleh Ferrari untuk menghadirkan model baru, hampir semuanya telah memesan satu, dengan pengiriman pertama direncanakan untuk kuartal pertama tahun 2020.
Harganya akan berada di antara 812 Superfast dan LaFerrari. Ini adalah model baru kedua yang diperkenalkan oleh Ferrari tahun ini — yang pertama adalah penerus 488 GTB, F8 Tribute — dan tahun ini kita masih akan melihat pengenalan tiga model baru lagi. Setahun penuh untuk Ferrari "kecil".