Itu masalah waktu sebelum ini terjadi. Wrangler, pewaris alami model Jeep pertama, baru saja menyerah pada elektrifikasi.
Kami pergi ke Italia, lebih khusus ke Turin, untuk mengenal Wrangler 4x secara langsung dan kami memberi tahu Anda semua yang perlu diketahui tentang Wrangler hibrida plug-in pertama dalam sejarah.
Semuanya dimulai 80 tahun yang lalu, pada tahun 1941, dengan Willys MB yang legendaris ditugaskan oleh Angkatan Darat AS. Kendaraan militer kecil ini pada akhirnya akan menjadi cikal bakal Jeep, sebuah merek yang begitu ikonik sehingga namanya bahkan menjadi identik dengan kendaraan off-road.
Untuk semua alasan ini, jika ada satu hal yang selalu kami harapkan dari merek Amerika — sekarang terintegrasi ke Stellantis — mereka adalah proposal off-road yang sangat mumpuni. Sekarang, di era elektrifikasi, persyaratan ini tidak berubah. Paling-paling, mereka diperkuat.
Model pertama ofensif berlistrik Jeep yang melewati tangan kami adalah Compass Trailhawk 4xe, yang diuji dan disetujui João Tomé. Sekarang, saatnya mengemudikan "ujung tombak" dari strategi ini untuk pertama kalinya: Wrangler 4xe.
Ini, tanpa diragukan lagi, adalah model Jeep paling ikonik. Untuk alasan ini, di dalam dirinyalah sebagian besar harapan jatuh. Tapi apakah itu lulus ujian?
Gambar tidak berubah. Dan untungnya…
Dari sudut pandang estetika, tidak ada perubahan besar untuk mendaftar. Desain pahatan dari versi mesin pembakaran internal tetap dan terus ditandai dengan detail yang jelas seperti spatbor trapesium dan lampu depan bundar.
Selain semua ini, dalam versi Rubicon, elemen eksklusif seperti tulisan Rubicon berwarna biru di kap mesin, garis hitam — juga di kap mesin — dengan logo “4xe” dan kait derek belakang juga berwarna biru, menonjol. .
Wrangler paling berteknologi tinggi yang pernah ada
Di dalam, lebih banyak teknologi. Tapi selalu tanpa "mencubit" gambar ikonik model ini, yang mempertahankan sentuhan akhir dan detail yang kokoh seperti pegangan di depan kursi "menggantung" dan sekrup terbuka di pintu.
Di bagian atas panel instrumen kami menemukan monitor dengan LED yang menunjukkan tingkat pengisian baterai dan di sebelah kiri setir kami memiliki tombol "E-Selec" yang memungkinkan kami untuk beralih di antara tiga mode mengemudi yang tersedia: hybrid , Listrik dan Hemat Elektronik.
"Rahasia" ada di mekanik
Powertrain Wrangler 4xe menggabungkan dua generator motor listrik dan baterai lithium-ion 400 V dan 17 kWh dengan mesin bensin turbo dengan empat silinder dan kapasitas 2,0 liter.
Motor listrik-generator pertama dihubungkan dengan mesin pembakaran (menggantikan alternator) dan selain bekerja sama dengannya, juga dapat berfungsi sebagai generator tegangan tinggi. Yang kedua diintegrasikan ke dalam transmisi otomatis delapan kecepatan — di mana konverter torsi biasanya dipasang — dan memiliki fungsi menghasilkan traksi dan memulihkan energi selama pengereman.
Temukan mobil Anda berikutnya
Secara keseluruhan, Jeep Wrangler 4xe ini menawarkan tenaga gabungan maksimum 380 hp (280 kW) dan torsi 637 Nm. Mengelola tenaga dan torsi motor listrik dan mesin pembakaran adalah dua kopling.
Yang pertama dipasang di antara dua unit ini dan, ketika terbuka, memungkinkan Wrangler 4x berjalan dalam mode listrik 100% bahkan tanpa sambungan mekanis apa pun antara mesin pembakaran dan motor listrik. Saat ditutup, torsi dari blok bensin 2.0 liter bergabung dengan energi motor listrik melalui transmisi otomatis.
Kopling kedua diposisikan di belakang motor listrik dan mengatur hubungan dengan transmisi untuk meningkatkan efisiensi dan kemudahan berkendara.
Elemen penting lainnya dari Wrangler 4xe adalah penempatan baterai di bawah jok baris kedua, terbungkus dalam casing aluminium dan terlindung dari elemen luar. Berkat ini, dan dengan kursi belakang dalam posisi tegak, kapasitas bagasi 533 liter sama persis dengan versi mesin bakar.
tiga mode mengemudi
Potensi Jeep Wrangler 4xe ini dapat dieksplorasi menggunakan tiga mode berkendara yang berbeda: Hybrid, Electric dan E-Save.
Dalam mode hybrid, seperti namanya, mesin bensin bekerja sama dengan dua motor listrik. Dalam mode ini, daya baterai digunakan terlebih dahulu dan kemudian, ketika beban mencapai tingkat minimum atau pengemudi membutuhkan lebih banyak torsi, mesin 4 silinder "bangun" dan mulai bekerja.
Dalam mode listrik, Wrangler 4x berjalan hanya dengan elektron. Namun, ketika baterai mencapai tingkat pengisian minimum atau membutuhkan lebih banyak torsi, sistem segera menyalakan mesin bensin 2.0 liter.
Terakhir, dalam mode E-Save, pengemudi dapat memilih antara dua mode (melalui sistem Uconnect): Battery Save dan Battery Charge. Pada bagian pertama, powertrain mengutamakan mesin bensin, sehingga menghemat daya baterai untuk digunakan nanti. Yang kedua, sistem menggunakan mesin pembakaran internal untuk mengisi baterai hingga 80%.
Dalam salah satu mode ini, kami selalu dapat memulihkan energi kinetik yang dihasilkan selama deselerasi dan pengereman melalui pengereman regeneratif, yang memiliki mode standar dan fungsi Max Regen, yang dapat diaktifkan melalui tombol khusus di konsol tengah.
Dengan mengaktifkan fungsi ini, pengereman regeneratif memperoleh regulasi yang berbeda dan lebih kuat serta mampu menghasilkan lebih banyak listrik untuk baterai.
Di kemudi: di kota…
Keingintahuan untuk "mendapatkan tangan mereka" Wrangler listrik pertama sangat bagus, dan kenyataannya dia tidak mengecewakan, justru sebaliknya. Rute yang disiapkan Jeep dimulai tepat di pusat kota Turin dan melibatkan berkendara sekitar 100 kilometer ke Sauze d'Oulx, di pegunungan, sudah sangat dekat dengan perbatasan Prancis.
Di antaranya, beberapa kilometer di dalam kota, yang dibuat menggunakan mode listrik 100%, dan sekitar 80 kilometer di jalan raya. Dan di sini, kejutan besar pertama: Wrangler yang tidak membuat suara apa pun. Sekarang inilah sesuatu yang tidak pernah diimpikan banyak orang untuk dilihat. Inilah tanda-tanda waktu...
Selalu sangat halus dan senyap, Wrangler 4x ini benar-benar memperkuat keterampilan kota model ini. Dan itu adalah sesuatu yang ingin disoroti oleh mereka yang bertanggung jawab atas Jeep selama presentasi Eropa. Tapi kami masih memiliki panjang 4,88m, lebar 1,89m dan 2,383kg. Dan angka-angka ini tidak mungkin untuk "dihapus" di jalan, terutama di jajaran kota.
Di sisi lain, posisi yang lebih tinggi dan kaca depan yang sangat lebar memungkinkan kita untuk memiliki pandangan yang luas dari segala sesuatu di depan kita. Mundur, dan seperti Wrangler lainnya, visibilitasnya tidak begitu bagus.
Kejutan bagus lainnya adalah fungsi sistem hybrid, yang hampir selalu melakukan tugasnya tanpa terlalu terlihat. Dan itu pujian besar. Sistem motif sebenarnya adalah sesuatu yang kompleks. Tapi di jalan itu tidak membuat dirinya terasa dan segala sesuatu tampaknya terjadi dalam… cara yang sederhana.
Jika kita ingin memanfaatkan semua kekuatan yang kita miliki, Wrangler ini selalu merespons dengan setuju dan memungkinkan kita berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 6,4 detik, cukup untuk mempermalukan beberapa model dengan tanggung jawab yang lebih sporty saat meninggalkan lampu lalu lintas. .
Jika, di sisi lain, keinginan kita adalah untuk "menghargai pemandangan" dan dengan tenang menavigasi hutan kota, Wrangler 4x ini mengubah "chip" dan mengasumsikan postur yang sangat beradab, terutama jika kita memiliki kapasitas baterai yang cukup untuk mengaktifkan 100% listrik. mode.
Dan arahnya?
Ekstra 400 kg dibandingkan dengan versi dengan mesin pembakaran Wrangler membuat dirinya terasa, tetapi kenyataannya adalah bahwa model ini tidak pernah menonjol karena dinamikanya di jalan, terutama dalam versi Rubicon, dilengkapi dengan ban campuran yang lebih kasar.
Seperti Wrangler lainnya, 4x ini hampir selalu membutuhkan gerakan kemudi yang mulus dan kurva yang lebih panjang. Bodywork terus menghiasi lekukan dan jika kita mengadopsi ritme yang lebih tinggi — yang sangat mudah dalam versi ini… — ini cukup terlihat, meskipun varian ini bahkan menghadirkan distribusi bobot yang lebih baik, karena baterai dipasang di bawah bagian belakang tempat duduk.
Tapi mari kita hadapi itu, model ini tidak dirancang untuk "menyerang" jalan pegunungan yang berkelok-kelok (walaupun telah meningkat pesat dalam bab ini selama bertahun-tahun).
Dan di luar jalan, itu masih ... Wrangler?
Wrangler menjadi hidup dan terlepas dari komentar yang lebih skeptis ketika versi elektrifikasi ini diumumkan, saya berani mengatakan ini adalah Wrangler (produksi) yang paling mampu yang pernah kami lihat di Eropa.
Dan tidak sulit untuk melihatnya. Untuk presentasi Wrangler 4xe ini, Jeep menyiapkan jalur yang menantang — sekitar 1 jam — termasuk melewati salah satu lereng ski Sauze d'Oulx, di wilayah Piedmont Italia.
Kami melewati tempat-tempat dengan lumpur lebih dari 40 cm, di atas lereng berbatu yang curam dan bahkan tanah tanpa akses jalan dan Wrangler ini bahkan tidak "berkeringat". Dan ingin tahu yang terbaik? Kami melakukan hampir seluruh rute off-road dalam mode listrik 100%. Ya itu betul!
Torsi 245Nm dari motor listrik kedua — satu-satunya yang memiliki fungsi traksi — tersedia sejak Anda menginjak pedal gas dan ini sepenuhnya mengubah pengalaman off-road.
Jika dalam sebuah Wrangler dengan mesin konvensional kita “dipaksa” untuk berakselerasi untuk mencapai torsi yang diperlukan untuk mengatasi rintangan tertentu, di sini kita selalu dapat melanjutkan dengan kecepatan yang sama, dengan cara yang sangat tenang.
Dan ini benar-benar salah satu kejutan terbesar dari varian plug-in hybrid ini, yang dapat menempuh jarak hingga 45 km (WLTP) dalam mode listrik. Selama perjalanan ini, kami juga berkesempatan untuk beralih antara mode 4H AUTO (penggerak aktif permanen yang dapat dipilih dan penggerak semua roda pada gigi tinggi) dan 4L (penggerak semua roda pada gigi rendah).
Ingatlah bahwa Wrangler 4xe, dalam versi Rubicon, menawarkan rasio roda gigi kecepatan rendah 77.2:1 dan dilengkapi sistem penggerak semua roda permanen Rock-Trac, yang mencakup kotak transfer dua kecepatan dengan rasio roda gigi. -As roda depan dan belakang Dana 44 4:1 yang canggih dan kunci elektrik pada kedua gandar Tru-Lok.
Selain pelat pelindung yang lebih rendah, yang ada di semua versi Wrangler Rubicon, versi 4x ini juga melihat semua komponen dan sistem elektronik bertegangan tinggi, termasuk sambungan antara baterai dan motor listrik, disegel dan kedap air.
Bagaimana dengan konsumsi?
Memang benar bahwa kami menempuh hampir seluruh jalur off-road dalam mode Electric, tetapi sampai kami tiba di sana, bergantian antara mode Hybrid dan E-Save, kami membuat konsumsi rata-rata di bawah 4,0 l/100 km, yang merupakan rekor yang sangat menarik. untuk "monster" dengan berat hampir 2,4 ton.
Namun, ketika baterai habis, konsumsi naik melebihi 12 l/100 km. Namun, kami tidak pernah melakukan upaya apa pun untuk menjaga agar konsumsi lebih “terkontrol”. “Daya tembak” dari 4xe ini terlalu mengejutkan bagi kami untuk tidak terus-menerus memeriksanya.
Harga
Sudah tersedia di pasar Portugis, Jeep Wrangler 4xe mulai dari 74.800 euro dalam versi Sahara, yang menandai entry-level Jeep elektrifikasi ini.
Tepat di atas, dengan harga dasar 75.800 euro, hadir varian Rubicon (satu-satunya yang kami uji dalam presentasi model Eropa ini), jauh lebih fokus pada penggunaan off-road. Level peralatan tertinggi adalah Peringatan ke-80, yang dimulai dari 78.100 euro dan seperti namanya memberi penghormatan kepada peringatan ke-80 merek Amerika.
Spesifikasi teknis
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Mesin Pembakaran | |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Pemosisian | depan memanjang |
| Kapasitas | 1995 cm3 |
| Distribusi | 4 katup/silinder, 16 katup |
| Makanan | Cedera langsung, turbo, intercooler |
| kekuatan | 272 hp pada 5250 rpm |
| biner | 400 Nm antara 3000-4500 rpm |
| Motor listrik | |
| kekuatan | Mesin 1: 46 kW (63 hp): Mesin 2: 107 kW (145 hp) |
| biner | Mesin 1: 53Nm; Mesin 2: 245 Nm |
| Hasil Gabungan Maksimum | |
| Kekuatan Gabungan Maksimum | 380 hp |
| Biner Gabungan Maksimum | 637 Nm |
| drum | |
| Kimia | ion litium |
| Kapasitas | 17,3 kWh |
| mengisi daya | Arus bolak-balik (AC): 7,2 kW; Arus searah (DC): ND |
| Memuat | 7,4 kW (AC): 03:00 (0-100%) |
| Mengalir | |
| Daya tarik | di atas roda 4 |
| Kotak roda gigi | Otomatis (konverter torsi) 8 kecepatan. |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Antara as | 3.008 m |
| belalai | 533 liter (1910 liter) |
| Menyetorkan | 65 liter |
| Berat | 2383 kg |
| ban | 255/75 R17 |
| keterampilan TT | |
| sudut | Serangan: 36.6º; Keluaran: 31,8º; Bagian perut: 21.4º; |
| pembebasan tanah | 253 mm |
| kemampuan mengarungi | 760 mm |
| Angsuran, Konsumsi, Emisi | |
| Kecepatan maksimum | 156 km/jam |
| 0-100 km/jam | 6.4s |
| otonomi listrik | 45 km (WLTP) |
| konsumsi campuran | 4,1 l/100 km |
| emisi CO2 | 94 g/km |