Dalam beberapa tahun terakhir, elektronik telah mencapai komponen yang, hingga saat ini, kami pikir sepenuhnya disediakan untuk mekanik. Sistem perusahaan katup bebas — yang termasuk dalam dunia bisnis Christian von Koenigsegg, pendiri merek hypercar dengan nama yang sama — adalah salah satu contoh terbaik.
Apa yang baru?
Teknologi Freevalve berhasil membebaskan mesin pembakaran dari sistem kontrol katup mekanis (kita lihat apa manfaatnya nanti). Seperti yang kita ketahui, pembukaan katup tergantung pada gerakan mekanis mesin. Sabuk atau rantai, terhubung ke poros engkol mesin, mendistribusikan energi melalui sistem yang bergantung padanya (katup, AC, alternator, dll.).
Masalah dengan sistem distribusi adalah bahwa mereka adalah salah satu elemen yang paling merampas kinerja mesin, karena inersia yang dibuat. Dan sehubungan dengan kontrol camshaft dan katup, karena merupakan sistem mekanis, variasi pengoperasian yang diizinkan sangat terbatas (contoh: sistem VTEC Honda).
Alih-alih sabuk (atau rantai) tradisional yang mengirimkan gerakannya ke poros bubungan, kami menemukan aktuator pneumatik
Karena itu, kami sampai pada kesimpulan bahwa keunggulan sistem yang dibuat oleh perusahaan Christian von Koenigsegg justru merupakan kelemahan sistem yang ada di mesin saat ini: (1) membebaskan mesin dari inersia itu dan (dua) memungkinkan pengelolaan waktu buka katup secara bebas (asupan atau buang).
Apa keuntungannya?
Keuntungan dari sistem ini sangat banyak. Yang pertama telah kami sebutkan: ini mengurangi kelembaman mekanis motor. Tetapi yang paling penting adalah kebebasan yang diberikan elektronik untuk mengontrol waktu pembukaan katup, tergantung pada kecepatan mesin dan kebutuhan spesifik pada saat tertentu.Pada kecepatan tinggi, sistem Freevalve dapat meningkatkan amplitudo pembukaan katup untuk mendorong masuk (dan keluar) gas yang lebih homogen. Pada kecepatan rendah, sistem dapat menentukan pembukaan katup yang tidak terlalu mencolok untuk mendorong pengurangan konsumsi. Pada akhirnya, sistem Freevalve bahkan dapat menonaktifkan silinder dalam situasi di mana mesin tidak berjalan di bawah beban (jalan datar).
Hasil praktisnya adalah tenaga yang lebih besar, torsi yang lebih besar, efisiensi yang lebih besar, dan konsumsi yang lebih rendah. Keuntungan dari segi efisiensi mesin bisa mencapai 30%, sedangkan emisi bisa dikurangi hingga 50%. Luar biasa, bukan?
Bagaimana itu bekerja?
Di tempat sabuk tradisional (atau rantai) yang mentransmisikan gerakan mereka ke camshaft, kami menemukan aktuator pneumatik (lihat video) dikendalikan oleh ECU, sesuai dengan parameter berikut: putaran mesin, posisi piston, posisi throttle, perpindahan gigi dan kecepatan.
Suhu masuk dan kualitas bensin adalah faktor lain yang dapat diperhitungkan saat membuka katup masuk untuk efisiensi maksimum.
"Dengan begitu banyak keunggulan, mengapa sistem ini belum dikomersialkan?" Anda bertanya (dan sangat baik).
Sebenarnya, teknologi ini sudah jauh dari produksi massal. Cina dari Qoros, pembuat mobil Cina, bekerja sama dengan Freevalve, ingin meluncurkan model dengan teknologi ini pada awal 2018. Ini mungkin teknologi yang mahal, tetapi kita tahu bahwa dengan produksi massal, nilainya akan berkurang secara substansial.
Jika teknologi ini menegaskan keunggulan teoretisnya dalam praktik, ini bisa menjadi salah satu evolusi terbesar dalam mesin pembakaran — ini bukan satu-satunya, lihat apa yang dilakukan Mazda...