Ford adalah merek generalis di empat penjuru dunia, tetapi hampir memiliki beberapa model yang paling terkemuka di kelasnya.
Dari Mustang sporty yang legendaris namun terjangkau, hingga pikap F-150 yang tidak dapat dihancurkan (salah satu kendaraan terlaris di dunia), GT yang cepat dan murni, dan sekarang – 55 tahun setelah model aslinya tiba dan 25 tahun setelah akhir era produksinya - the Bronco , seluruh medan yang murni dan keras, mampu mencapai "tak terhingga dan melampaui".
Bagi para insinyur yang mengembangkan generasi baru (keenam), tujuannya sangat jelas: menggabungkan gen Mustang dengan gen F-150 dan menjadi referensi di segmen ini yang ditujukan bagi pelanggan yang masih menginginkan atau membutuhkan 4x4 sejati. , lebih dari sebuah SUV perkotaan borjuis yang cemas ketika harus melewati gundukan pasir.
Tradisi… tetapi lebih modern dan teknis
Untuk Bronco ini arsitektur baru digunakan yang memadukan solusi normal pada kendaraan penumpang ringan (poros depan independen, dengan lengan aluminium, berasal dari apa yang menggunakan Ford Ranger) dengan yang lain yang umum di "jip" atau pick-up hardcore (seperti sebagai poros belakang kaku atau gearbox).
Seperti Jeep Wrangler (saingan aslinya, yang sekarang ditemukan) strukturnya adalah sasis dengan spar dengan kabin ditempatkan di atas, tidak seperti Land Rover Defender baru ("musuh" lain, tetapi sekarang dengan posisi yang lebih elitis) , yang sekarang memiliki monocoque.
Poros yang kaku tetap tertinggal, dan ada banyak fitur yang berkontribusi pada keterampilan GOAT (Go Over Any Terrain… yaitu, melewati apa pun) yang menurut Ford adalah bagian dari DNA Bronco. Akronim GOAT muncul pada selektor putar untuk mode mengemudi dan aktivasi girboks, ditempatkan di antara dua kursi depan, di sebelah selektor girboks.
Berbicara tentang gearbox, itu bisa tujuh kecepatan, dalam hal mesin empat silinder 2,3 EcoBoost dengan 274 hp dan 420 Nm, atau otomatis 10 kecepatan, eksklusif untuk mesin 2,7 l V6 EcoBoost, dengan 335 hp dan 563 Tidak.
Ada tujuh mode berkendara yang bisa dipilih (Normal, Eco, Sport, Slippery (licin), Sand (sand), Baja, Mud/Ruts (mud, ruts) dan Rock Crawl (rocks), tiga terakhir hanya yang paling cocok versi untuk penggunaan off-road.
Ada juga dua sistem 4x4 yang tersedia: satu dengan kotak transfer normal dan yang lainnya otomatis, yang mengatur penyaluran daya pada kedua sumbu. Kita dapat memilih keduanya, sistem penguncian diferensial opsional, untuk memaksimalkan traksi (yang, tidak seperti Jeep Wrangler, dapat dikunci secara independen satu sama lain).
Ada juga Trail Toolbox opsional, semacam "kotak peralatan" untuk medan yang lebih berat, yang terdiri dari tiga sistem: Trail Control, Trail Turn, dan Trail One Pedal Drive.
Trail Control adalah sejenis cruise control untuk mengemudi di luar jalan raya (berfungsi dalam 4x4 pada posisi terendah). Trail Turn digunakan untuk memperkecil diameter belok melalui vectoring torsi. Ini memenuhi fungsinya, tetapi ternyata agak kasar dalam tindakannya karena pada dasarnya memperbaiki roda bagian dalam dan tiga lainnya berputar di sekitarnya.
Terakhir, Trail One Pedal Drive (hanya di V6) bekerja seperti di mobil listrik, di mana kami hanya menggunakan akselerator (rem diterapkan secara otomatis) untuk mengatur kecepatan saat melewati bebatuan dan bekas roda yang lebih besar.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Senjata untuk TT murni dan keras
Lalu ada paket untuk menjadikan Ford Bronco "binatang buas" yang nyata, seperti Sasquatch, yang memberikan ban model 35" ini dan memungkinkannya melewati saluran air hingga 850 mm, memiliki ketinggian tanah 29 cm dan dengan sudut serang yang lebih murah hati, ventral dan exit (43,2º, 29,9º dan 37,2º daripada 35,5º, 21.1º dan 29,8º dari versi “normal”.
Selain memiliki roda beadlock (di mana ban "disekrup" ke pelek), rasio gigi akhir yang lebih pendek, peredam khas Bilstein (dengan katup superior untuk meningkatkan kekakuan dan kontrol off-road) dan pelindung logam yang menyertainya dipasang di area yang lebih rendah terkena benturan dan lebih sensitif, seperti mesin, transmisi, kotak transfer, tangki bahan bakar, dll.).
Bronco Sasquatch juga menerima stabilizer bar semi-aktif yang dapat dimatikan dalam 4x4 untuk memaksimalkan penyeberangan sumbu dan sudut serang, dan harus "dihidupkan" lagi untuk respons kemudi yang lebih baik dan perilaku yang lebih stabil di aspal.
Berbeda dengan teknologi identik yang digunakan oleh Jeep di Wrangler Rubicon, di sini dimungkinkan untuk menonaktifkan bar di tengah rintangan, sehingga rentang sumbu yang lebih besar memungkinkannya untuk melanjutkan perjalanannya (tidak perlu mundur ke medan linier , nonaktifkan penstabil batang dan kembali mencoba mengatasi rintangan).
impian amerika
Untuk dapat memandu Bronco, perlu menyeberangi Atlantik karena di sisi ini tidak ada dan tidak akan ada dalam waktu dekat. Penjualan melalui saluran resmi Ford belum berlangsung dan bahkan di Amerika Serikat ada antrean berbulan-bulan.
Dari tiga bodyworks dalam keluarga, dua pintu, ada satu dengan empat pintu dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang dan, nanti, akan ada Bronco Sport, lebih urban, tetapi tidak berbagi basis teknis yang sama (tidak ada sasis .stringer, bertumpu pada turunan dari C2, sama seperti Focus dan Kuga).
Dua pintu yang kami kendarai mungkin yang paling berdampak di antara orang Amerika. Dan apa dampaknya! Dua 50-an waktu untuk bersantai memancing di dekat Pantai Newport, selatan Los Angeles, berada di awan ketika mereka melihat Bronco merah ini berkilauan di tempat parkir dan, langsung dan tanpa filter, salah satu dari mereka tidak dapat menahan diri untuk berkomentar: “ akhirnya dijual… Saya ingin memesan satu, tapi penjualnya bahkan tidak tahu kapan bisa…”.
Rekan pemancing dengan cepat mengeluarkan ponselnya untuk mengambil beberapa foto agar dia lebih mudah mengingat pertemuan khusus itu, saat dia dengan mengejek menembak dari bawah topi bisbolnya, "Jika saya memberi Anda $100.000 sekarang, dapatkah saya memilikinya? "
Ada banyak antusiasme yang dihasilkan oleh jip berbentuk kotak (fitur retro yang langsung menghubungkannya dengan leluhurnya dan penundaan peluncurannya yang berturut-turut hanya membuat penantian lebih menyakitkan) dan senyuman muncul di kota mana pun, dari San Diego hingga Palm Springs , mengkonfirmasikan sambutan antusias yang diterima mobil tersebut, dengan lebih dari 125.000 pesanan sudah hampir menghabiskan produksi yang tersedia untuk tahun pertama kehidupan di kebangkitan Bronco ini.
Jeep Wrangler sebagai saingan tunggal
Terlepas dari emosi, bahkan masuk akal untuk bertaruh pada segmen 4x4 yang murni dan tangguh dan relatif terjangkau. Di AS, itu dapat dibeli dari yang setara dengan 26.000 euro, dan dapat mencapai dua kali lipat nilai itu di versi teratas, karena saingan lama seperti Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, dan Land Rover Defender telah memperoleh keuntungan yang licik. perbaikan (dan harga yang sesuai), hanya menyisakan musuh publik Anda n. 1, Jeep Wrangler, cucu dari Willys kuno, untuk memperjuangkan tanah yang sama. Hari ini seperti di tahun 60-an.
Dalam versi dua pintu ini, hardtop dapat dibelah dan pintu dapat dilepas, hanya dengan satu orang untuk melepaskan kopling di dalamnya (untuk memasangnya kembali membutuhkan lebih banyak tenaga dan latihan, bahkan tidak menggores lukisan).
Empat pintu memiliki kap kanvas standar dan opsi hard top dengan empat bagian yang dapat dilepas dan dua bodywork dapat menyimpan panel pintu (tanpa bingkai) di bagasi, di dalam tasnya sendiri, sehingga tidak rusak.
Dengan cara ini, kabin (untuk empat orang di badan pendek atau lima di badan panjang) menjadi sangat lapang dan terang, mengundang perjalanan yang bersentuhan langsung dengan elemen, terutama karena tidak ada palang di tengah atap.
Aspek positif lainnya, pintunya cukup besar, yang memudahkan untuk masuk dan keluar dari dua kursi belakang (yang cocok untuk dua orang dewasa, berkat jarak sumbu roda 2,55 m, masih 40 cm lebih kecil dari pada Bronco de four port) .
Murni dan keras ... juga di dalam
Dasbornya sangat vertikal dan monolitik, tampak seperti dinding di depan penumpang depan, tetapi juga menjembatani langsung ke masa lalu Bronco.
Plastik benar-benar kaku, yang biasanya membuat struktur ini dapat ditembus oleh suara parasit selama bertahun-tahun, terutama di kendaraan yang harus melewati jalan segala medan. Bagian positifnya adalah lebih mudah dibersihkan, seperti halnya lantai mobil jika Anda memilih lantai yang bisa dicuci dengan lubang untuk mengalirkan air.
Instrumentasi umumnya menyenangkan, dengan dua kekurangan: tachometer digital tidak terbaca dengan baik dan mode mengemudi yang dipilih memiliki indikasi posisi yang kecil dan buruk.
Pilihan ini dibuat melalui perintah putar GOAT yang, dengan karet yang baik, seharusnya memiliki logika pengoperasian yang lebih sederhana: putar satu kali untuk setiap sisi dan lakukan masing-masing dari tujuh mode mengemudi dalam versi 4x4 yang lebih "serius".
Di samping, kami menemukan kontrol untuk power window dan kaca spion luar, bukannya di pintu seperti biasa di Ford, hanya karena tidak ada gunanya jika pintu dilepas. Sabuk pengaman harus dapat diatur ketinggiannya.
Layar sentuh infotainment pusat memiliki 8" sebagai standar atau 12" secara opsional dan memiliki fungsi yang luas (selain rak yang diperpanjang di bagian bawah bagi pengguna untuk menopang pergelangan tangan mereka saat menavigasi di antara menu), dan bahkan dapat menampilkan gambar 360º di sekitar kendaraan.
Terakhir, semua kontrol yang terkait dengan mengemudi di luar jalan raya (kunci diferensial, bar anti-roll, kontrol traksi, bantuan Trail…) terletak di pita horizontal di bagian tertinggi dasbor, yang merupakan penempatan dasbor yang lebih nyaman. daripada Jeep Wrangler, di mana mereka berada di pesawat yang lebih rendah.
Kompetensi dinamis dikonfirmasi
Tidak ada yang lebih baik daripada perpaduan antara kota, jalan raya, dan off-road untuk secara dinamis menyadari nilai Ford Bronco baru. Dan hasil akhirnya sangat positif, dengan satu atau lain aspek yang dapat ditingkatkan.
Sebelum meninggalkan daerah perkotaan, nilai harus diberikan pada "penanda" di ujung bodywork (yang juga dapat digunakan untuk mengamankan kano di sebelah danau, misalnya) dan juga kamera penglihatan 360, untuk menghindari kerusakan pada bodywork di area yang lebih sempit, karena Bronco cukup lebar.
Posisi mengemudi yang tinggi, jok dengan beberapa penyangga lateral (ada pegangan agar penumpang tidak terlalu banyak bergerak di trek TT), pandangan terbuka ke depan dan samping — sedikit ke belakang, kecuali kita dalam mode cabriolet — berkontribusi pada perasaan di belakang kemudi.
Saat berkendara tanpa pintu semuanya menjadi lebih menyenangkan, sampai menerima harga yang harus dibayar untuk kenyataan bahwa pintu tidak memiliki bingkai: ada lebih banyak suara aerodinamis saat di jalan raya.
Kemudian, mesin V6 ini memiliki "tembakan" yang cukup mengesankan dan, untuk pertama kalinya di unit 2,7 l ini, Ford berhasil menghasilkan akustik tuba (bukan klarinet), sebagaimana layaknya mesin kaliber ini.
Pengalaman singkat dengan 2.3l empat silinder menunjukkan bahwa dengan gearbox manual tujuh kecepatan, pengalaman 4x4 lebih rumit, karena respons throttle terkadang ragu-ragu, sesuatu yang hanya memperumit.
Dengan transmisi otomatis 10 kecepatan 2.7 V6, kami merasa lebih bebas untuk fokus di jalan, meskipun jauh dari sempurna dalam cara kickdown (mengurangi beberapa gigi sebagai respons terhadap throttle penuh) atau bagaimana perpindahan gigi pada kecepatan yang lebih tinggi.
Dan tombol "+" dan "-" di sisi pegangan pemilih transmisi tidak meyakinkan (bahkan lebih lambat): jauh lebih intuitif dan menyenangkan bahwa perpindahan gigi manual dilakukan dengan dayung di belakang kemudi .
Sebagai hasil dari penggunaan suspensi depan yang lebih canggih, stabilitas arah benar-benar baik, begitu pula kenyamanan dan ketepatan respons kemudi terhadap instruksi yang melewati lengan pengemudi.
Tentu saja, Ford Bronco masih memiliki lebih banyak gerakan tubuh ke samping saat menikung daripada mobil yang lebih pendek, tetapi sasisnya harus dianggap cukup kompeten di aspal, bahkan jika itu tidak menghasilkan keajaiban. Tapi cukuplah bahwa jalan pegunungan yang penuh liku-liku itu bukan hanya api penyucian untuk mencapai surga yang jalan 4x4, tanpa jiwa, tetapi banyak alam, masih berarti bagi banyak penggemar off-road.
Spesifikasi teknis
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 6 silinder di V |
| Kapasitas | 2694 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 katup/cil., 24 katup |
| Makanan | Cedera langsung, turbocharger, intercooler |
| kekuatan | 335 hp |
| biner | 563 Nm |
| MENGALIR | |
| Daya tarik | di atas roda 4 |
| Kotak roda gigi | Otomatis 10 kecepatan (konverter torsi); kotak transfer (peredam) |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Berdiri bebas dengan lengan aluminium "A"; TR: Poros kaku |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah / Jumlah belokan | Bantuan listrik/N.D. |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Antara as | 2.550 m |
| belalai | N.D. |
| Menyetorkan | 64 liter |
| Berat | 2037-2325 kg |
| ban | 285/70 R17 (ban 35″) |
| Kemampuan off-road | |
| sudut | Serangan: 35,5º (43.2º); Keberangkatan: 29.8º (37.2º); Perut: 21.1º (29.9) Nilai dalam tanda kurung untuk paket Sasquatch |
| pembebasan tanah | 253mm (294mm) Nilai dalam tanda kurung untuk paket Sasquatch |
| kemampuan mengarungi | 850 mm (paket Sasquatch) |
| Angsuran, Konsumsi, Emisi | |
| Kecepatan maksimum | 180 km/jam |
| 0-100 km/jam | 6.1 detik |
| konsumsi campuran | 12,3 l/100 km (EPA) |
| emisi CO2 | 287 g/km (EPA) |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform