Beberapa merek telah memberikan kontribusi sebanyak FIAT untuk pengembangan mesin pembakaran. Untuk yang lebih terganggu mungkin pernyataan berisiko, tetapi bagi mereka yang mengikuti industri mobil lebih dekat mungkin tidak terlalu berisiko.
Untuk menyebutkan dua contoh saja, kami memiliki pengembangan sistem common-rail yang menyelamatkan mesin Diesel dari «zaman batu», atau baru-baru ini sistem MultiAir yang juga dirintis.
Baiklah, contoh yang kami bawakan kepada Anda hari ini berawal dari tahun 1982 dan berkaitan dengan penemuan sistem start-stop pertama dalam sejarah industri otomotif.
Sistem start-stop pertama
Lupakan mobil paling modern. Mobil pertama dalam sejarah yang menggunakan sistem start-stop adalah FIAT Regata ES (Hemat Energi). Itu adalah tahun yang jauh tahun 1982.
Seberapa jauh? Ayo lihat:
- Britania Raya memulai Perang Falklands, menyatakan perang terhadap Argentina;
- Sony meluncurkan pemutar CD pertama;
- Michael Jackson menduduki puncak tangga lagu dengan album Thriller;
- Italia menjadi Juara Sepak Bola Dunia untuk ketiga kalinya;
- RTP meluncurkan sinetron Portugis pertama dalam sejarah, Vila Faia;
- Portugal "dengan gembira" mempersiapkan intervensi asing kedua.
Berkenaan dengan Portugal, sayangnya, baik dalam sinetron maupun ekonomi, ada pola yang berulang. Tapi kembali ke yang penting…
Di Italia, ketika jutaan orang Italia merayakan gol Paolo Rossi, Marco Tardelli dan Alessandro Altobelli di Piala Dunia 1982, tim lain yang terdiri dari para insinyur FIAT dan dipimpin oleh Mauro Palitto — kepala departemen teknik merek Turin saat itu — meluncurkan ke pasar mobil pertama dalam sejarah yang dilengkapi dengan sistem start-stop.
FIAT memutuskan untuk menyebut sistem ini sebagai Citymatic — bahkan tidak ada gunanya menjelaskan alasannya, bukan? Tapi bagian terbaik dari cerita ini belum datang.
Kisah penemuan start-stop
Rekan-rekan kami di Onmiauto.it mewawancarai Mauro Palitto, yang mengatakan kepada publikasi ini bagaimana ide start-stop muncul: mengganggu operasi mesin setiap kali mobil berhenti.
Waktu, itu semua masalah waktu.
Mauro Palitto memutuskan untuk melengkapi prototipe FIAT dengan stopwatch. Objektif? Ukur berapa lama mobil tersebut tidak bergerak dalam perjalanan 15 km di kota.
Hasilnya sangat mengesankan: setiap 35 menit, mobil menghabiskan 12 menit tidak bergerak dengan mesin menyala. Dengan kata lain: mesin membuang-buang energi dan karena itu bahan bakar. Dan akibatnya… uang.
Mengingat nilai-nilai ini, tim insinyur FIAT memutuskan untuk mengembangkan sistem yang akan mematikan mesin secara otomatis setiap kali pengoperasiannya tidak diperlukan.
Berlangganan newsletter kami
Jenius berbiaya rendah
FIAT memperkirakan bahwa dengan sistem ini dapat mencapai penghematan 7% dalam siklus perkotaan. Tapi ada kendala untuk teknologi ini: apakah starter konvensional mampu bertahan dari tuntutan sistem seperti itu?
Dirancang untuk bertahan hingga 25.000 start dingin, diperkirakan bahwa dengan sistem Citymatic motor starter harus bertahan setidaknya 100.000 siklus penggunaan.
Untuk menghilangkan keraguan, Mauro Palitto menguji 10 prototipe yang dimatikan selama 10 detik, dihidupkan lagi selama 20 detik, dan seterusnya, 24 jam sehari selama 5 minggu.
Yang mengejutkan semua insinyur, setelah membuka starter, mereka seperti baru. Salah satu alasan ketahanan ini terkait dengan penyetelan kontrol elektronik sistem Citymatic, yang pada 180 rpm memutuskan motor starter dan membiarkan kompresi mesin melakukan sisanya.
Terbaik dari semuanya? Biaya pengembangan sistem start-stop FIAT Regata ES hampir nol. Hanya jam kerja untuk insinyur FIAT. Namun, beberapa perubahan pada mesin diperlukan. Terutama pada rasio kompresinya yang membuat tenaga mesin 1.3 empat silinder itu turun menjadi 65 hp. Hasilnya adalah penghematan nyata sebesar 7% dalam siklus perkotaan.
Jadi mengapa teknologi tidak bertahan?
Seperti hari ini, ada juga ketidakpercayaan terhadap keandalan sistem start-stop pada waktu itu — omong-omong, ketidakpercayaan yang tidak berdasar seperti yang dijelaskan di sini. Jaringan dealer FIAT meragukan sistem dan begitu pula pelanggan.
Sistem Citymatic kembali ke laci dan kami harus menunggu hingga 1999 untuk melihat sistem start-stop di mobil produksi lagi: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Moral dari cerita: menjadi tepat di depan waktu juga salah.
Saya harap Anda menikmati artikel ini. Jika Anda ingin memberi tim Razão Automóvel kembali menit membaca yang menyenangkan ini, berlangganan saluran Youtube kami dengan mengklik di sini. Dibutuhkan 10 detik.
Yang belum subscribe, di tahun 2019 ini yang rugi. Apakah Anda akan terus seperti ini di tahun 2020?