Didorong oleh skandal yang dikenal sebagai Dieselgate dan yang melibatkan Grup Volkswagen, Parlemen Eropa baru saja meloloskan undang-undang yang memberi Komisi Eropa wewenang untuk mengenakan denda, hingga €30.000 per mobil atau penarikan kembali , dalam semua kasus di mana penyimpangan terdeteksi. Dan tidak hanya sejauh menyangkut emisi.
Dengan persetujuan undang-undang baru ini, Komisi Eropa dengan demikian dapat menjalankan peran inspeksi dan intervensi yang unggul dengan produsen, yang beroperasi dalam citra Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA), kata Bloomberg.
Organisasi Konsumen EropaReformasi ini secara efektif meningkatkan sistem verifikasi mobil. Mulai sekarang dan seterusnya, peran Uni Eropa akan diperkuat oleh regulator nasional yang mungkin tergoda untuk memberikan perlakuan istimewa kepada pembangun mereka.
Hubungan dengan pembangun telah menjadi topik yang sulit
Ingatlah bahwa masalah konsumsi dan emisi sangat sulit di Uni Eropa, tidak hanya karena fakta bahwa sekitar setengah dari mobil yang beredar di ruang Eropa adalah diesel — ini menyebabkan lebih banyak polusi perkotaan daripada bensin, tetapi mereka memiliki emisi yang lebih rendah CO2 — tetapi juga akibat dari persyaratan yang dikenakan pada negara-negara anggota dalam hal target pengurangan emisi, dengan tujuan untuk mengurangi jumlah kasus penyakit terkait polusi dan kematian dini.IKUTI KAMI DI YOUTUBE Berlangganan saluran kami
Namun, meskipun baru saja dipilih oleh Parlemen Eropa, undang-undang baru tersebut telah mendapat dukungan dari beberapa pemerintah Uni Eropa. Membuat persetujuan akhir, yang dijadwalkan pada 22 Mei, tidak lebih dari formalitas.
Komisi Eropa dengan lebih banyak kekuatan
Dengan peraturan baru ini, Komisi Eropa tidak hanya memegang kekuasaan lebih dari otoritas nasional dalam persetujuan mobil baru untuk dijual di Eropa, tetapi juga dapat mempromosikan pelaksanaan tes pada model yang sudah dijual. Karena setiap negara anggota juga memiliki kekuatan untuk menarik kembali kendaraan yang telah disetujui di negara lain, berdasarkan masalah keselamatan.
Pada saat yang sama, otoritas persetujuan kendaraan nasional juga tunduk pada "peer review", sementara produsen mobil diharuskan untuk mengungkapkan protokol perangkat lunak mereka. Sesuatu yang, sejak awal, akan memudahkan untuk menemukan program penipuan seperti yang ditemukan di Dieselgate.
Versi final dari peraturan baru, yang pertama kali diusulkan pada Januari 2016, akhirnya memuat sebagian besar tujuan yang ditetapkan oleh entitas. Meskipun niat Komisi Eropa untuk melarang produsen mobil membayar langsung untuk tes laboratorium ditolak, mewajibkan mereka, ya, untuk berkontribusi pada dana nasional yang, pada gilirannya, juga akan berfungsi untuk membayar tes tersebut.
