Ini adalah salah satu pembakaran murni terakhir dan jika ditutup, itu dengan kunci emas: pada kartu nama McLaren 765LT ada 765 hp, 2,8 detik dari 0 hingga 100 km/jam dan 330 km/jam, ditambah komponen Senna untuk menjadi sangat efektif di lintasan.
Setelah tahun 2020 yang sangat sulit (lihat boks), salah satu model yang McLaren andalkan untuk pemulihan (yang sangat positif di China, mulai sekarang di Timur Tengah, sementara Eropa dan Amerika Serikat tetap siaga) adalah tepatnya 765LT ini. Ini adalah era modern kelima untuk merek Inggris, yang memberi penghormatan kepada F1 dengan ekor panjang (Longtail), yang dirancang oleh Gordon Murray pada tahun 1997.
Inti dari versi LT ini mudah dijelaskan: pengurangan bobot, modifikasi suspensi untuk meningkatkan perilaku berkendara, peningkatan aerodinamis dengan mengorbankan sayap yang lebih besar dan hidung yang diperpanjang. Sebuah resep yang dihormati hampir dua dekade kemudian, pada tahun 2015, dengan 675LT Coupé dan Spider, dua tahun lalu dengan 600LT Coupé dan Spider, dan sekarang dengan 765LT ini, sekarang dalam versi "tertutup" (pada tahun 2021 akan terungkap yang dapat dikonversi).
2020, "annus horribilis"
Setelah mencatatkan tahun 2019 sebagai tahun penjualan terbaik dalam sejarah singkatnya sebagai produsen road supersports, McLaren Automotive dihukum berat pada tahun pandemi 2020, dengan tidak lebih dari 2700 pendaftaran secara global (-35% dibandingkan dengan 2019), setelah bulan-bulan yang menghancurkan secara komersial , seperti yang dia jalani dari Maret hingga Mei. Perusahaan direstrukturisasi pada beberapa tingkatan, harus meningkatkan pembiayaan eksternal ($200 juta dari bank Timur Tengah), mengurangi jumlah karyawan, menggadaikan fasilitas Pusat Teknis dan menunda peluncuran model masa depan dari rangkaian Seri Ultimate ( Senna, Speedtail dan Elva) untuk pertengahan dekade ini.
Apa yang telah berubah?
Di antara aspek yang paling berkembang dibandingkan 720S yang sangat kompeten, ada pekerjaan yang dilakukan pada aerodinamis dan pengurangan berat, dua nama yang tepat untuk setiap mobil dengan aspirasi sport. Dalam kasus pertama, bibir depan dan spoiler belakang lebih panjang dan, bersama dengan lantai serat karbon mobil, bilah pintu dan diffuser yang lebih besar, menghasilkan tekanan aerodinamis 25% lebih tinggi dibandingkan 720S .
Spoiler belakang dapat disetel dalam tiga posisi, posisi statis menjadi 60mm lebih tinggi dari pada 720S yang, selain meningkatkan tekanan udara, membantu meningkatkan pendinginan mesin, serta fungsi "pengereman". ” mengurangi kecenderungan mobil untuk “tunda” dalam situasi pengereman yang sangat berat.
Dibangun di dasar 720S, 765LT juga dilengkapi dengan Kontrol Chassis Proaktif (yang menggunakan peredam kejut hidraulik yang saling berhubungan di setiap ujung mobil, tanpa batang penstabil) yang menggunakan 12 sensor tambahan (termasuk akselerometer di setiap roda dan dua sensor tekanan peredam).
Sesuai dengan sebutan LongTail, spoiler belakang telah diperpanjang
Dalam misi untuk membuang pon sebanyak mungkin "ke laut", para insinyur McLaren tidak meninggalkan satu pun bagian dari pengawasan mereka.
Andreas Bareis, direktur lini model McLaren's Super Series, menjelaskan kepada saya bahwa “ada lebih banyak komponen serat karbon di bodywork (bibir depan, bumper depan, lantai depan, side skirt, bumper belakang, diffuser belakang, dan spoiler belakang yang lebih panjang) , di terowongan tengah, di lantai mobil (terbuka) dan di kursi kompetisi; sistem pembuangan titanium (-3,8 kg atau 40% lebih ringan dari baja), bahan impor F1 diterapkan pada transmisi, lapisan interior Alcantara, roda dan ban Pirelli Trofeo R lebih ringan (-22 kg) dan permukaan berlapis polikarbonat seperti di banyak mobil balap (lebih tipis 0,8 mm)… dan kami juga tidak menggunakan radio (-1,5 kg) dan AC (-10 kg)”.
Pada akhirnya, 80 kg dihilangkan, dengan berat kering 765LT hanya 1229 kg, atau 50 kg lebih ringan dari saingan langsungnya yang lebih ringan, Ferrari 488 Pista.
Di belakang kokpit dan monocoque serat karbon adalah mesin V8 4.0 l twin-turbo benchmark (dengan uprights lima kali lebih kaku dari pada 720S) yang telah menerima beberapa ajaran Senna dan komponen untuk mencapai output maksimum 765 hp dan 800 Nm. 720S memiliki minus 45 CV dan minus 30 Nm dan 675LT minus 90 CV dan 100 Nm).
Salam dari Senna
Beberapa solusi teknis patut diperhatikan, bahkan karena telah "diberikan" oleh Senna yang sensasional, seperti yang dijelaskan Bareis: "kami pergi untuk mendapatkan piston aluminium tempa McLaren Senna, kami mencapai tekanan balik knalpot yang lebih rendah untuk meningkatkan tenaga di bagian atas kecepatan rezim dan kami mengoptimalkan akselerasi dalam kecepatan menengah sebesar 15%”.
Cakram keramik 765LT juga dilengkapi dengan kaliper rem "diberikan" oleh McLaren Senna dan teknologi pendingin kaliper yang berasal langsung dari F1, dengan kontribusi mendasar untuk membutuhkan kurang dari 110 m untuk berhenti total dari kecepatan 200 km/ H.
Di sasis, perbaikan juga diperkenalkan, di kemudi dengan bantuan hidrolik, tetapi lebih penting di as dan suspensi. Ground clearance berkurang 5 mm, trek depan bertambah 6 mm dan pegas lebih ringan dan diperkuat, yang menghasilkan stabilitas dan cengkeraman yang lebih baik, menurut Bareis: “dengan mencondongkan mobil ke depan dan memberikannya lebih banyak lebar di area ini, kami meningkatkan cengkeraman mekanis”.
Berlangganan newsletter kami
Indikator visual lain dari nilai luar biasa dari isi McLaren 765LT ini adalah empat knalpot titanium yang bergabung secara dramatis yang siap mengeluarkan soundtrack yang membuat siapa pun merasa di jalurnya.
Di Silverstone… skenario apa yang lebih baik?
Sekilas pada lembar teknis membantu untuk mengintensifkan beberapa kecemasan sebelum memasuki sirkuit Silverstone, elemen lain yang menambah kesungguhan pengalaman di belakang kemudi McLaren baru ini: 0 hingga 100 km/jam dalam 2,8 detik, 0 hingga 200 km/jam pada 7,0 dan kecepatan tertinggi 330 km/jam, angka hanya mungkin dicapai dengan kesepakatan rasio berat/daya 1,6 kg/hp.
Skenario kompetitif menegaskan keunggulan catatan ini dan jika hampir sekejap mata yang berlangsung sprint hingga 100 km/jam setara dengan apa yang Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ dan Porsche 911 GT2 RS mencapai, sudah di 200 km / jam dicapai masing-masing 0.6s, 1.6s dan 1.3s sebelumnya, trio rival yang disegani ini.
Mengingat keterbatasan gerakan yang disebabkan oleh harness, saya menyadari, ketika saya masuk ke dalam baquet, kegunaan besar untuk menaikkan konsol tengah dan juga pita yang menempel pada pintu, sehingga memungkinkan untuk menutupnya hampir tanpa menggerakkan badan. . Di bagian tengah dasbor minimalis terdapat monitor 8” (saya ingin monitor ini lebih condong ke arah pengemudi, karena sepersepuluh detik yang Anda dapatkan untuk mengawasi lintasan dipersilahkan…) memungkinkan Anda mengontrol fungsi infotainment.
Di sebelah kiri, area pengoperasian dengan kontrol putar untuk memilih mode Normal/Olahraga/Trek untuk Perilaku (Penanganan, di mana kontrol stabilitas juga dimatikan) dan Motorisasi (Powertrain) dan, di antara kursi, tombol untuk mengaktifkan mode Luncurkan.
Lampu…kamera…aksi!
Di antara ibu jari dan empat jari lainnya (dilindungi oleh sarung tangan) di masing-masing tangan saya memiliki setir tanpa kancing di muka! Yang hanya berfungsi untuk apa yang awalnya dibuat: memutar roda (juga memiliki klakson di tengah…). Tuas perpindahan gigi (dalam serat karbon) dipasang di belakang roda kemudi, instrumentasi dengan dua tombol mengapit tachometer pusat yang besar (mungkin untuk memvariasikan presentasi). Di trek itu bahkan lebih banyak informasi, itulah sebabnya Anda hanya perlu menyentuh tombol untuk menghilangkan panel instrumen, yang menjadi trek pertama dengan informasi sisa.
Mesin tidak memiliki cache akustik dari beberapa Lamborghini, misalnya, dan poros engkol datar membuat suara sedikit lebih metalik dan dengan kurang "karisma", yang mungkin tidak menyenangkan beberapa pemilik potensial.
Lebih bulat adalah kualitas kinerja, meskipun fokusnya ditinggalkan pada kualitas perilaku dan tidak begitu banyak pada kinerja murni. Mungkin karena torsi maksimum 800 Nm secara bertahap dipercayakan kepada pengemudi (total ada di perintah Anda pada 5.500 rpm), akselerasi tidak pernah terasa seperti pukulan di perut, tetapi selalu seperti dorongan terus menerus, agak mirip dengan atmosfer yang sangat kuat. mesin.
Daya pengereman menghasilkan sensasi hanya dalam jangkauan semi "mobil balap" yang sangat efisien dan kompeten, bahkan sangat membutuhkan pengurangan kecepatan. Dari 300 hingga 100 km/jam, sementara iblis menggosok matanya, mobil tetap diam, hampir tidak terganggu dan dengan kemudi sepenuhnya bebas untuk menentukan lintasan kurva dengan pengemudi/pengemudi hampir berdiri di pedal kiri .
Di tikungan cepat Anda bisa merasakan perpindahan massa ke luar tikungan, seperti di Woodcote, sebelum memasuki garis finis, di mana Anda harus bersabar hingga bisa menginjak pedal gas kembali sepenuhnya.
Kemudian, di tikungan yang lebih kencang, seperti Stowe di ujung lurus Hangar, Anda dapat melihat bahwa 765LT tidak keberatan mengibaskan ekornya sebagai tanda kebahagiaan anjing jika diprovokasi untuk melakukannya. Dan itu membutuhkan perhatian dan tangan yang mantap untuk memperbaikinya kembali, dengan alat bantu elektronik menjadi penting, setidaknya sampai kita memahami bagaimana "menjinakkan binatang" (Anda dapat terus membuat alat bantu elektronik lebih permisif atau bahkan tidak ada, saat kita mengumpulkan giliran dan pengetahuan dari rute dan mobil mengundang).
Ban standar, Pirelli Trofeo R, membantu menjaga mobil tetap menempel di aspal seperti limpet, tetapi mereka yang tidak benar-benar berniat untuk menabrak trek dan membeli 765LT sebagai mobil koleksi untuk perjalanan yang tidak terlalu panik di aspal sipil mungkin lebih memilih ban standar. P Nol pilihan. Lagi pula, ini bukan Senna, mobil balap yang diberikan izin untuk bepergian secara episodik di jalan umum.
Spesifikasi teknis
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 8 silinder di V |
| Pemosisian | Pusat Bujur Belakang |
| Kapasitas | 3994 cm3 |
| Distribusi | 2xDOHC, 4 katup/silinder, 32 katup |
| Makanan | Cedera tidak langsung, 2 turbo, intercooler |
| kekuatan | 765 hp pada 7500 rpm |
| biner | 800 Nm pada 5500 rpm |
| MENGALIR | |
| Daya tarik | kembali |
| Kotak roda gigi | Otomatis (kopling ganda) 7 kecepatan. |
| CASIS | |
| Penangguhan | Redaman hidrolik adaptif (Proactive Chassis Control II); FR: Segitiga tumpang tindih ganda; TR: Segitiga tumpang tindih ganda |
| rem | FR: Cakram berventilasi karbon-keramik; TR: cakram berventilasi karbon-keramik |
| DIMENSI DAN KAPASITAS | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Antara as | 2670 mm |
| belalai | FR: 150 liter; TR: 210 liter |
| Menyetorkan | 72 liter |
| Berat | 1.229 kg (kering); 1414 kg (AS) |
| roda | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| Kecepatan maksimum | 330 km/jam |
| 0-100 km/jam | 2.8s |
| 0-200 km/jam | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km/jam | 29,5 m |
| 200-0 km/jam | 108 m |
| konsumsi siklus gabungan | 12,3 l/100 km |
| Emisi CO2 siklus gabungan | 280 g/km |
Catatan: Harga 420.000 euro adalah perkiraan.