Ford Kuga baru, yang datang kepada kami sekitar setahun yang lalu, sangat berbeda dari pendahulunya: ia memperoleh tampilan yang lebih dinamis, lebih dekat ke crossover yang diinginkan dan bertaruh pada elektrifikasi yang luas, yang "ditawarkan" dalam tiga " rasa” berbeda: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) dan Hybrid (FHEV).
Dan justru dalam versi terbaru ini — Hybrid (FHEV) — saya menguji Kuga baru, yang “membawa” gelar model paling bertenaga Ford yang pernah ada, satu langkah lagi menuju jajaran kendaraan penumpang listrik eksklusif mulai tahun 2030 di Eropa.
Di wilayah yang didominasi oleh Toyota — dengan RAV4 dan dengan C-HR — dan yang baru-baru ini mendapatkan pemain baru utama, Hyundai Tucson Hybrid, apakah Ford Kuga FHEV ini memiliki apa yang diperlukan untuk berkembang? Apakah itu pilihan untuk dipertimbangkan? Itulah tepatnya yang akan saya ceritakan kepada Anda dalam beberapa baris berikutnya...
Di bagian luar, kalau bukan karena logo Hybrid dan tidak adanya pintu muat, akan sulit membedakan versi ini dari yang lain. Namun, unit yang saya uji dilengkapi dengan level ST-Line X (di atas hanya Vignale) yang memberikan citra yang sedikit lebih sporty.
"Kesalahan" ada pada bumper ST-Line dengan warna yang sama dengan bodywork, velg 18", kaca jendela, spoiler belakang dan tentu saja, berbagai detail hitam, yaitu gril depan dan palang. atap.
Di dalam, banyak kesamaan dengan Focus, model yang berbagi platform C2. Namun, versi ST-Line X ini memiliki sentuhan akhir Alcantara dengan jahitan yang kontras, detail yang membuat Kuga ini memiliki karakter yang lebih sporty.
Ruang tidak kekurangan
Mengadopsi platform C2 memungkinkan Kuga kehilangan sekitar 90 kg dan meningkatkan kekakuan torsi sebesar 10% dibandingkan generasi sebelumnya. Dan itu pun telah bertambah panjangnya menjadi 89 mm dan lebarnya menjadi 44 mm. Jarak sumbu roda bertambah 20 mm.
Seperti yang diharapkan, pertumbuhan umum dalam dimensi ini memiliki dampak yang sangat positif pada ruang yang tersedia di kabin, terutama di kursi belakang, di mana ada tambahan 20 mm di bahu dan 36 mm di pinggul.
Kursi depan nyaman tetapi dapat menawarkan lebih banyak dukungan lateral.
Selain itu, meskipun generasi ini lebih pendek 20 mm dari generasi sebelumnya, Ford berhasil “mengatur” ruang kepala lebih banyak 13 mm di kursi depan dan 35 mm lebih banyak di kursi belakang.
Ini FHEV dan bukan PHEV...
Ford Kuga ini menggabungkan mesin bensin empat silinder atmosfer 152 hp 2.5 hp dengan motor/generator listrik 125 hp, tetapi tidak memiliki baterai yang dapat diisi ulang secara eksternal, jadi ini bukan plug-in hybrid, atau PHEV (Plug). -in Hybrid Kendaraan listrik). Ya, itu adalah FHEV (Kendaraan Listrik Hibrida Penuh).
Dalam sistem FHEV ini, baterai diisi ulang dengan memulihkan energi saat pengereman dan deselerasi, serta dari mesin bensin, yang dapat bertindak sebagai generator.
Transmisi daya dari dua mesin ke roda bertanggung jawab atas kotak variasi kontinu (CVT) yang pengoperasiannya secara positif mengejutkan saya. Tapi di sana kita pergi.
Setelah menunjukkan bahwa sistem hibrida Kuga FHEV ini (dan perbedaan yang diperlukan dibuat untuk sistem PHEV), penting untuk mengatakan bahwa ini mungkin merupakan solusi terbaik bagi mereka yang mencari hibrida, tetapi yang tidak memiliki kemungkinan mengisinya (di stopkontak atau pengisi daya).
Ini mengisi bahan bakar dan berjalan…
Salah satu keuntungan besar dari jenis solusi ini adalah kenyataan bahwa Anda hanya perlu "mengisi bahan bakar dan berjalan". Terserah sistem untuk mengelola dua mesin, untuk selalu mengambil keuntungan terbaik dari kekuatan masing-masing.
Di kota-kota, motor listrik secara alami akan lebih sering dipanggil untuk campur tangan, karena di situlah paling efisien. Di sisi lain, di jalan raya dan di bawah akselerasi yang kuat, sebagian besar biaya akan ditanggung oleh mesin panas.
Start selalu dilakukan dalam mode elektrik dan penggunaannya selalu dipandu oleh kelancaran, sesuatu yang tidak semua hybrid bisa "banggakan". Namun, kendali yang dimiliki pengemudi atas penggunaan satu atau mesin lainnya sangat terbatas dan hampir hanya bergantung pada pilihan mode mengemudi (Normal, Eco, Sport, dan Snow/Sand).
Transisi antara kedua mesin terlihat, tetapi dikelola dengan sangat baik oleh sistem. Sorot tombol "L" di tengah perintah putar transmisi, yang memungkinkan kami meningkatkan/menurunkan intensitas regenerasi, yang meskipun semuanya tidak pernah cukup kuat untuk memungkinkan kami mengemudi hanya dengan pedal akselerator.
Adapun rem, dan seperti banyak hibrida, mereka memiliki perjalanan panjang yang kita dapat, dengan cara, membagi menjadi dua: bagian pertama tampaknya hanya bertanggung jawab atas sistem pengereman regeneratif (listrik), sedangkan yang kedua membuat rem hidrolik.
Tidak seperti kotak CVT, yang menonjol karena ketegasan dan pengerjaannya yang halus, karena transisi elektrik/hidraulik dalam sistem pengereman ini, tindakan kita pada pedal rem tidak mudah dinilai, yang memerlukan beberapa penyesuaian.
Bagaimana dengan konsumsi?
Tetapi dalam bab konsumsi — dan pada gilirannya pada biaya penggunaan — proposal ini paling masuk akal. Di kota-kota, dan tanpa masalah besar pada level ini, saya berhasil berjalan dengan mudah di bawah 6 l/100 km.
Di jalan raya, di mana saya pikir sistemnya akan sedikit lebih “rakus”, saya selalu dapat menempuh jarak sekitar 6,5 l/100 km.
Lagi pula, ketika saya mengirimkan Kuga FHEV ke tempat Ford, panel instrumen memberi tahu saya bahwa 29% dari jarak yang saya tempuh hanya dilakukan dengan motor listrik atau freewheeling. Sebuah rekor yang sangat menarik untuk sebuah SUV dengan berat 1.701 kg.
Bagaimana Anda berperilaku di jalan?
Selalu diperdebatkan apakah kita harus menuntut agar SUV menjadi proposal yang dinamis, bagaimanapun juga, bukan itu yang dirancang untuknya (walaupun semakin banyak yang sportif dan… proposal yang kuat). Tapi karena ini Ford dan memiliki tenaga gabungan 190 hp, saya juga ingin melihat apa yang ditawarkan Kuga ini saat kami menanjak.
Dan kenyataannya adalah bahwa saya "menangkap" kejutan yang bagus. Memang, ini tidak menyenangkan untuk dikendarai atau gesit Focus (tidak mungkin…), tetapi selalu menunjukkan ketenangan yang baik, perilaku yang sangat organik di tikungan dan (bagian yang paling mengejutkan saya) “berbicara” sangat baik kepada kami. Perlu diingat bahwa versi ST-Line X memiliki suspensi sport sebagai standar.
Maksud saya, kemudi menyampaikan dengan sangat baik kepada kita segala sesuatu yang terjadi di gandar depan dan ini adalah sesuatu yang tidak selalu terjadi di SUV ukuran ini, yang sering "memberi kita" dengan kemudi yang hampir anonim.
Namun terlepas dari indikasi yang baik, perpindahan berat dan massa yang tinggi terkenal buruk, terutama pada rem yang paling kuat. Belum lagi fakta bahwa ESC mengambil tindakan tegas dan hampir selalu terlalu cepat.
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Ford Kuga FHEV adalah kejutan yang menyenangkan, harus saya akui. Memang benar bahwa kami tidak bertaruh pada sesuatu yang inovatif atau belum pernah terjadi sebelumnya, kami “lelah” mengetahui dan menguji sistem hibrida yang serupa dengan yang ada di merek seperti Toyota, atau baru-baru ini, Hyundai atau Renault — sistem hibrida Honda bekerja secara berbeda, tetapi berhasil mendapatkan hasil yang serupa.
Tapi tetap saja, pendekatan Ford dilakukan dengan sangat baik dan itu diterjemahkan ke dalam produk yang, menurut saya, memiliki banyak nilai.
Ideal untuk pelanggan yang ingin bergabung dengan elektrifikasi dan tidak memiliki tempat untuk mengisi baterai di rumah atau di tempat kerja atau yang tidak memiliki ketersediaan (atau keinginan…) untuk bergantung pada jaringan publik, Kuga FHEV “berharga” di atas semua untuk konsumsi rendah.
Untuk ini kita juga harus menambahkan ruang yang luas yang ditawarkannya, berbagai peralatan (terutama pada level ST-Line X ini) dan sensasi di belakang kemudi, yang sejujurnya positif.