Bayangkan Mike Tyson bisa menari balet klasik. Kekuatan kolosal dikombinasikan dengan kelincahan dan presisi. Nah, Audi SQ7 baru ini setara dengan yang ada di versi mobil. Itu adalah perasaan yang kami miliki dalam kontak pertama ini.
Kekuatan kolosal dan dimensi XXL. Pembacaan singkat dari lembar teknis Audi SQ7 baru sudah cukup untuk memastikan bahwa kita menghadapi SUV raksasa, baik dalam kekuatan maupun dimensi. Dengan bobot 2330 kg, tenaga 435 hp, dan torsi maksimum 900 Nm pada 1000 rpm(!), Audi SQ7 mencapai 0-100 km/jam hanya dalam 4,8 detik.
Jika nilai-nilai ini mengesankan pada lembar teknis, di belakang kemudi mereka bahkan lebih mengesankan. Bagaimana Audi berhasil menjadikan kelas berat ini sebagai sprinter yang kompeten? Saya akan memberikan jawabannya dalam beberapa baris berikutnya.
Mesin 4.0 TDI dikembangkan dari "nol"
Jika Anda ingat dengan benar, Diesel paling bertenaga di pasaran sudah dimiliki oleh Audi — lihat Top 5 mesin Diesel masa kini di sini. Tidak puas, merek Jerman memutuskan untuk mengembangkan dari awal mesin bi-turbo 4.0 liter TDI V8 baru yang didukung oleh kompresor volumetrik listrik (EPC).
Seperti yang telah saya sebutkan, lembar teknis mesin ini sangat mengesankan: tenaga maksimumnya 435 hp pada 3750 rpm dan torsi maksimum konstan 900 Nm antara 1000-3250 rpm. Dengan kata lain, ia memiliki torsi maksimum yang tersedia sejak awal!
Mencapai nilai-nilai ini hanya mungkin berkat debut kompresor volumetrik yang digerakkan secara elektrik (yang disebut EPC) yang bertanggung jawab untuk memasok dua turbocharger mekanis ketika tidak ada cukup tekanan gas untuk memutar turbin mereka. Hasil? Ini meningkatkan pengiriman biner dan hampir menghilangkan "turbo lag" tradisional.
Adapun dua turbocharger mekanis, mereka diaktifkan sesuai dengan konsep beban berurutan: satu bekerja pada kecepatan rendah dan sedang dan yang kedua hanya diaktifkan pada kecepatan tinggi (di atas 2500 rpm). Keistimewaan lain dari sistem EPC adalah sistem ini ditenagai oleh sistem kelistrikan 48V yang dalam waktu dekat akan bertanggung jawab untuk memberi daya pada sistem lain (tetapi ada di dalamnya…).
sensasi di balik kemudi
Saya mengirim lembar data ke kursi belakang dan mulai dengan SQ7 dalam mode Dinamis (paling sporty). Seolah-olah dengan sihir berat 2330 kg menghilang dan saya terlempar ke 100 km/jam dalam waktu kurang dari lima detik. Ini hampir seperti memulai apartemen dua kamar.
Sejak saat itu, linearitas mesin sedemikian rupa sehingga menyamarkan tenaga 435 hp. Namun saya melihat speedometer dan “apa?! Sudah di 200km/jam?”. Dengan kata lain… jangan berharap sensasi luar biasa seperti mobil sport, tunggu saja (!), mesin yang sangat bulat, selalu tersedia, mampu melambungkan SUV 2,3 ton ini dengan kealamian yang menentang hukum fisika. Lebih dari brutal, itu kolosal.
Dengan memperlambat dan memilih mode Comfort, ini adalah Audi Q7 seperti banyak lainnya: dibangun dengan baik, nyaman dan teknologi.
Dengan begitu banyak "daya tembak", tikungan datang lebih cepat dari biasanya di mobil dengan lebih dari lima meter. Untungnya Audi tidak membatasi perhatian pada powertrain dan memberi kami dinamika yang luar biasa — jika tidak, Q7 ini tidak akan pernah menerima sebutan SQ7. Sebagai bantuan untuk pengereman, kami menemukan cakram keramik besar yang digigit kaliper empat piston.
Ketika saatnya memasukkan Mike Tyson (begitulah saya menamai SQ7) di lekukan, kami terkejut dengan ketepatan bukan petinju, tapi penari klasik. Batang stabilizer aktif (ditenagai oleh motor listrik yang mampu menghasilkan gaya torsi 1200 Nm) membatasi kemiringan bodi, dan keempat roda kemudi mengarahkan Audi SQ7 tepat ke tempat yang kami inginkan.
Saat Anda keluar dari tikungan, sistem traksi quattro dan diferensial belakang sporty dengan vektor torsi menempatkan semua tenaga ke tanah.
Audi menyebut kombinasi sistem ini "kontrol suspensi jaringan". Semua sistem dioperasikan oleh unit kontrol bersama yang memusatkan fungsi memastikan koordinasi maksimum semua sistem. Dengan semua ini, apakah saya lupa bahwa saya sedang mengendarai SUV dengan berat lebih dari dua ton? Ya, sebentar ya.
Kesimpulan dari kontak pertama ini
Merek Ingolstadt berhasil menggabungkan SUV tujuh tempat duduk ini antara kekuatan fisik seorang petinju dengan gerakan ringan seorang balerina. Hal-hal yang hanya dapat dicapai dengan menggunakan teknologi tercanggih, terutama sistem 48V yang bertanggung jawab untuk memberi daya pada EDC dan batang penstabil aktif — dalam waktu dekat sistem kelistrikan ini akan digunakan untuk memberi daya pada sistem penggerak otonom dan untuk memanfaatkan energi kinetik yang dihasilkan (yang jika tidak akan terbuang sia-sia).
Memperlambat kecepatan «terburu-buru» dan memilih mode Comfort, SQ7 adalah Audi Q7 seperti yang lain: dibangun dengan baik, nyaman dan teknologi. Untuk konsumsi, dalam waktu singkat saya berjalan dalam mode «normal» saya berhasil mencapai rata-rata sekitar 9,0 liter — lumayan untuk seorang petinju.
Untuk semua ini, Audi meminta €120.000, yang menurut saya hampir wajib untuk menambahkan batang stabilizer aktif, gandar belakang kemudi dan diferensial olahraga (opsional, tanpa harga yang dikonfirmasi). Entah itu atau tidak! Saya menunggunya di Portugal untuk «putaran balet» lainnya, kali ini di jalan nasional…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a