“Pabrik Cacia memiliki masalah kurangnya fleksibilitas. Setiap hari kami berhenti menghabiskan banyak uang”. Pernyataan tersebut berasal dari José Vicente de Los Mozos, Direktur Dunia untuk Industri Grup Renault dan Direktur Umum Grup Renault di Portugal dan Spanyol.
Kami melakukan percakapan dengan manajer Spanyol setelah acara peringatan 40 tahun Renault Cacia dan berbicara tentang masa depan pabrik di area Aveiro, yang menurut manajer Spanyol harus mengalami “peningkatan fleksibilitas dan daya saing. ”.
"Ini sangat sederhana. Ketika tidak ada yang diproduksi mengapa saya harus membayar untuk tidak datang? Dan ketika ada kebutuhan untuk bekerja pada hari Sabtu setelahnya, saya tidak dapat mengubah hari Rabu di mana saya tidak memiliki produksi selama dua bulan? Mengapa saya harus membayar dua kali ketika sebuah negara yang membuat gearbox yang sama yang Anda hanya membayar sekali?”, memberi tahu kami José Vicente de Los Mozos, yang juga memperingatkan bahwa “krisis semikonduktor berlanjut di masa depan pada tahun 2022” dan “pasar semakin fluktuatif”.
“Saat ini, pabrik ini memiliki masalah kurangnya fleksibilitas. Setiap hari kami berhenti menghabiskan banyak uang. Pagi ini saya bersama komite perusahaan, komite pekerja dan direktur pabrik dan mereka membuat komitmen untuk mulai berbicara. Mereka melihat pentingnya fleksibilitas. Karena jika kita ingin melindungi pekerjaan, sangat penting untuk memiliki fleksibilitas itu. Saya meminta fleksibilitas yang sama seperti yang kita miliki di Spanyol, Prancis, Turki, Rumania, dan Maroko”, tambahnya, seraya menambahkan bahwa untuk “mempertahankan pekerjaan” di masa depan, perlu beradaptasi dengan pasar.
“Saya ingin mempertahankan pekerjaan saya. Tetapi jika saya tidak memiliki fleksibilitas, perubahan aktivitas yang tiba-tiba memaksa saya harus memecat orang. Tetapi jika kami memiliki organisasi yang fleksibel, kami dapat menghindari pengiriman orang”, Los Mozos memberi tahu kami, sebelum memberikan contoh Spanyol:
José Vicente de Los Mozos, Direktur Dunia untuk Industri Grup Renault dan Direktur Umum Grup Renault di Portugal dan SpanyolDi Spanyol, misalnya, 40 hari sudah ditentukan yang bisa diubah. Dan ini memungkinkan perusahaan menjadi lebih stabil dan menghasilkan lebih banyak kemauan pekerja untuk bekerja, karena dia tahu bahwa besok dia akan memiliki lebih sedikit risiko daripada jika tidak ada fleksibilitas. Dan ketika seorang pekerja melihat bahwa pekerjaannya lebih stabil, dia lebih percaya pada perusahaan dan bekerja lebih keras. Itu sebabnya saya membutuhkan fleksibilitas.
Tenaga kerja Portugis tidak lagi menentukan
Bagi manajer Spanyol, tenaga kerja Portugis tidak berbeda dengan tempat lain di mana merek Prancis memasang unit: “Siapa pun yang berpikir bahwa di Eropa kita berada di atas benua lain adalah keliru. Saya melakukan perjalanan melintasi empat benua dan saya dapat mengatakan bahwa saat ini tidak ada perbedaan antara orang Turki, Portugis, Rumania, Prancis, Spanyol, Brasil, atau Korea”.
Di sisi lain, ia lebih suka menyoroti kemampuan pabrik untuk beradaptasi dengan proyek-proyek baru dan mengingat bahwa ini adalah aset besar pabrik Portugis ini. Namun, ingatlah bahwa ini tidak dapat mewakili biaya tambahan bagi pelanggan, yang tidak perlu khawatir tentang di mana komponen mobilnya diproduksi.
“Yang penting adalah ketika ada pengetahuan teknis yang baik seperti yang ada di sini, ada kapasitas untuk mengembangkan proyek baru dengan cara yang lebih kompetitif. Inilah nilai tambah yang dimiliki Cacia. Tapi seperti yang saya katakan, di sini mereka membayar dua kali sementara di negara lain mereka membayar sekali. Dan itu merupakan biaya tambahan bagi pelanggan. Menurut Anda, apakah pelanggan yang akan membeli mobil ingin tahu apakah girboksnya dibuat di Portugal atau Rumania?”, tanya Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Direktur Dunia untuk Industri Grup Renault dan Direktur Umum Grup Renault di Portugal dan Spanyol"Jika di dunia otomotif Anda tidak kompetitif dan kami tidak memperbaikinya di tahun 2035 atau 2040, kami bisa menghadapi risiko di masa depan."
Manajer Spanyol itu mengingatkan pada saat yang sama bahwa pabrik Cacia dapat beradaptasi baru-baru ini dan mulai memproduksi secara eksklusif gearbox JT 4 baru (manual enam kecepatan), yang ditujukan untuk mesin bensin 1,0 (HR10) dan 1,6 (HR16) yang ada di Clio. , Model Captur dan Mégane oleh Renault dan Sandero dan Duster oleh Dacia.
Investasi di jalur perakitan baru ini melebihi 100 juta euro dan kapasitas produksi tahunan akan menjadi sekitar 600 ribu unit tahun ini.