Seperti yang kita ketahui, ban memiliki lekukan dengan tujuan yang sangat spesifik: untuk mengalirkan air dalam kondisi basah. Berkat lekukan inilah ban mempertahankan kontak dengan aspal basah, memberikan cengkeraman yang diperlukan agar lekukan tidak menjadi lurus dan pedal rem tidak menjadi semacam akselerator "artistik".
Fenomena ini disebut aquaplaning. dan yang sudah pernah mengalaminya pasti tahu bahwa tidak ada lelucon sama sekali...
Tapi… bagaimana kalau lantainya kering?
Seperti yang telah disebutkan, mobil kompetisi menggunakan ban slick untuk meningkatkan permukaan kontak dengan aspal dan oleh karena itu cengkeraman. Persamaannya sederhana: semakin besar cengkeraman, semakin besar "ketukan" yang diambil pengatur waktu.
Dan justru berdasarkan asumsi inilah salah satu pembaca kami, yang lebih memilih untuk tetap anonim karena takut akan pembalasan dari kelompok teman-temannya (jangan khawatir Ricardo Santos, kami tidak akan pernah mengungkapkan nama Anda!) mengajukan pertanyaan berikut kepada kami :
Pembaca Buku Besar Mobil (anonim)Apakah ban kering botak memiliki daya cengkeram yang lebih besar daripada ban beralur?
Jawabannya adalah tidak. Ban tidak lagi memiliki grip yang kering karena sudah botak. Justru sebaliknya…
Mengapa?
Karena tidak seperti ban slick, yang menggunakan kompon lunak yang hanya dapat bertahan beberapa puluh kilometer (atau putaran), ban mobil kami dirancang untuk berlari ribuan kilometer dan menggunakan kompon yang lebih keras, sehingga tidak terlalu lengket.
Saat karet penyusun alur ban habis, yang tersisa hanya karet karkas yang umumnya kualitasnya kurang.
Selain kualitasnya kurang (sehingga kurang grip), ban jalan tidak didesain botak, baik dari segi geometri maupun dari segi struktur. Karet "sisa" terlalu dekat dengan sabuk logam ban, meningkatkan kemungkinan bocor.
Terakhir, ban botak harus memiliki karetnya yang sudah tua, sehingga karet yang tersisa, selain tidak memiliki kualitas yang diperlukan, tidak menjamin sifat elastis yang diperlukan untuk menghasilkan traksi.