Tahun ini mesin Wankel di Mazda merayakan 50 tahun dan rumor tentang kembalinya jenis mesin khusus ini ke merek lebih kuat dari sebelumnya. Sampai ada (lagi) konfirmasi apakah kami akan memiliki mesin mesin rotary baru atau tidak, kami terus menemukan konsekuensi dari kisah Wankel.
Dan ini adalah salah satu yang kurang dikenal. Mazda RX-7 Evo Group B 1985 yang langka, dari tahun 1985, akan dilelang pada 6 September di London, oleh RM Sotheby's. Ya, itu Mazda Grup B.
Pada 1980-an, pembalap Jerman Achim Warmbold berada di belakang Mazda Rally Team Europe (MRTE) di Belgia. Awalnya upaya mereka berfokus pada pengembangan Mazda 323 Grup A, tetapi proyek itu segera diikuti oleh Mazda RX-7 Grup B yang lebih ambisius dengan mesin Wankel.
Berbeda dengan monster yang muncul dalam kategori ini – penggerak empat roda, mesin tengah belakang dan supercharged – Mazda RX-7 tetap cukup “beradab”. Pada dasarnya adalah generasi pertama mobil sport (SA22C/FB), dan seperti mobil produksi, mobil ini tetap menggunakan penggerak roda belakang, mesin di depan dan bukan turbo yang terlihat. Jauh dari prototipe seperti Lancia Delta S4 atau Ford RS200.
Mesinnya, 13B yang terkenal, tetap disedot secara alami. Untuk mendapatkan lebih banyak tenaga, batas putaran maksimum harus dinaikkan. 135 tenaga kuda model produksi pada 6000 rpm meningkat menjadi 300 pada 8500!
Meski tanpa turbo dan traksi penuh, Mazda RX-7 Evo, demikian sebutannya, berhasil menempati posisi ketiga di Acropolis Rally (Yunani) pada 1985. Ia baru hadir di kejuaraan reli dunia pada 1984. dan 1985 dan sejujurnya, proyek ini tidak pernah mendapat banyak dukungan dari perusahaan induk. Mazda menyukai pengembangan 323 Group A – mesin empat silinder dengan turbo dan penggerak empat roda. Dan secara historis, itu akan menjadi keputusan yang bijaksana.
MRTE 019, Mazda RX-7 yang tak pernah bisa bersaing
Grup B akan berakhir pada tahun 1986 dan dengan itu, ada kemungkinan perkembangan baru untuk RX-7. Karena aturan yang ada, 200 unit untuk homologasi akan diperlukan, tetapi Mazda hanya perlu membangun 20, karena merek Jepang sudah memiliki status homologasi di Grup 1, 2 dan 4. Dari 20, diasumsikan hanya tujuh yang benar-benar terpasang, dan salah satunya hancur dalam suatu kecelakaan.
Unit yang dilelang adalah sasis MRTE 019, dan tidak seperti RX-7 Evo lainnya, yang satu ini tidak pernah berjalan. Setelah berakhirnya Grup B, unit ini tetap berada di Belgia, di lokasi MRTE. Pada awal 90-an, MRTE 019 pergi ke Swiss – melalui importir resmi Mazda –, bersama dengan sasis dan bagian lain dari RX-7.
Setelah beberapa tahun menghilang dari tempat kejadian, menjadi bagian dari koleksi pribadi, sebelum berpindah tangan lagi ke pemiliknya saat ini. Dengan yang terakhir, David Sutton, MRTE 019 menjalani proses restorasi ringan, yang berlangsung enam bulan, untuk memastikan bahwa semua detail mobil benar dan tidak dirusak. Hasil akhirnya adalah Mazda RX-7 Evo dalam kondisi dan spesifikasi asli pabrik.
Menurut RM Sotheby's, ini dijamin menjadi satu-satunya Mazda RX-7 Evo Grup B asli yang ada dan mungkin satu-satunya Grup B yang tidak digunakan.
