Didirikan oleh Carlo Abarth dari Italia-Austria pada tahun 1949, the Abarth itu menjadi terkenal karena dua hal: pertama karena memiliki kalajengking sebagai simbolnya, dan kedua karena fakta bahwa sepanjang sebagian besar sejarahnya telah didedikasikan untuk mengubah Fiat yang tenang menjadi mobil yang mampu menawarkan performa tinggi dan adrenalin dosis besar .
Namun, jangan tertipu oleh koneksi (panjang) antara Abarth dan Fiat. Terlepas dari kenyataan bahwa praktis sejak kelahirannya, Abarth telah didedikasikan untuk transformasi model untuk merek Italia, dan bahkan akhirnya dibeli olehnya pada tahun 1971, kenyataannya adalah bahwa hubungan antara keduanya tidak eksklusif.
Baik sebagai pembuat dan perusahaan konstruksi, kami dapat menyaksikan merek kalajengking "menyengat" seperti Porsche, Ferrari, Simca atau Alfa Romeo, dan tanpa lupa bahwa ia bahkan membuat modelnya sendiri.
Anda mendapatkan 9 non-Fiat Abarth, ditambah "ekstra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Menariknya, model pertama yang menyandang nama Abarth, pada saat yang sama, adalah model terakhir yang diberi nama Cisitalia (merek yang akan segera gulung tikar). Lahir pada tahun 1948, sebanyak lima unit olahraga ini akan dibuat.
Berlangganan newsletter kami
Dikembangkan dengan mempertimbangkan persaingan, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa memenangkan total 19 balapan, dengan Tazio Nuvolari yang terkenal meraih kemenangan terakhirnya di atas Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Di bawah kap adalah mesin yang berasal dari yang digunakan oleh Fiat 1100 dengan dua karburator Weber dan tenaga 83 hp yang terkait dengan gearbox manual empat kecepatan yang memungkinkan Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa didorong hingga 190 km/jam.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Setelah meninggalkan Cisitalia, Carlo Abarth mengabdikan dirinya untuk menciptakan modelnya sendiri. Pertama-tama adalah 205 Vignale Berlinetta yang cantik ini, yang menggunakan mesin Fiat empat silinder yang sama dengan yang digunakan oleh Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Bodywork dipercayakan kepada Alfredo Vignale sedangkan tugas mendesainnya diberikan kepada Giovanni Michelotti. Secara total, hanya tiga unit coupé kecil ini yang diproduksi, dengan berat 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Dirancang oleh Carlo Abarth dan dibangun di atas Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 tetap menjadi satu-satunya "jari" Ferrari Abarth. Itu adalah permintaan yang dibuat oleh pilot Giulio Musitelli yang berlomba dengannya. Di bawah bodi rancangan Abarth terdapat Ferrari V12 dengan tenaga hanya 2,0 liter dan 160 hp.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Pada bulan September 1959, Porsche bekerja sama dengan Carlo Abarth untuk awalnya membuat 20 mobil balap berdasarkan 356B. Hasilnya, 356 Carrera Abarth GTL siap menghadapi persaingan di kategori balapan GT.
Lebih ringan dari model yang menjadi basisnya dan dengan bodi berbeda yang dirancang dan diproduksi di Italia, "Porsche-Abarth" menggunakan mesin boxer empat silinder 1,6 liter dengan tenaga dari 128 hp hingga 135 hp dan 2,0 liter dengan tenaga dari 155 hp. hp menjadi 180 hp.
Meskipun 356 Carrera Abarth GTL berhasil dalam balapan yang dipertandingkan, Porsche memutuskan untuk membatalkan kontrak dengan Abarth setelah 21 mobil pertama siap. Alasan penarikan itu sederhana: kurangnya kualitas prototipe pertama dan penundaan awal akhirnya "menandai" Porsche dan mengarah ke perceraian.
Abarth Simca 1300 GT
Ketika Simca memutuskan untuk membuat versi 1000 sederhana yang lebih cepat, merek Prancis tidak berpikir dua kali dan meminta layanan Carlo Abarth. Perjanjian tersebut menentukan bahwa Abarth akan membuat beberapa prototipe berdasarkan Simca 1000 dan hasilnya adalah sesuatu yang sangat berbeda dari mobil aslinya, Abarth Simca 1300 yang diproduksi antara tahun 1962 dan 1965.
Dengan bodi baru yang jauh lebih aerodinamis (dan lebih sporty), mesin baru — mesin kecil 0,9 liter dan 35 hp digantikan oleh mesin 1,3 liter dan 125 hp — dengan 1000 membawa sedikit lebih banyak daripada sasis, suspensi dan kemudi, karena rem sekarang adalah rem cakram di keempat roda.
Hasilnya adalah sebuah mobil sport kecil dengan berat hanya 600 kg (kurang 200 kg dari Simca 1000) dan mampu mencapai kecepatan 230 km/jam. Ini diikuti oleh 1600 GT dan 2000 GT, yang terakhir memiliki 2.0 l 202 hp yang memungkinkannya mencapai 270 km/jam.
Simca Abarth 1150
Entri kedua dalam daftar kemitraan kami antara Abarth dan Simca adalah versi pedas dari Simca 1000. Tidak seperti apa yang terjadi dalam kasus 1300 GT, yang satu ini resepnya sedikit kurang radikal dan Simca 1150 tidak lain adalah versi perbaikan dari model Prancis sederhana.
Dirilis pada akhir 1964, itu dijual untuk waktu yang singkat karena pembelian Simca oleh Chrysler mendikte hilangnyanya pada tahun 1965. Tersedia dalam empat versi, kekuatannya berkisar dari 55 hp hingga 85 hp, dengan versi menengah tersedia dengan 58 hp dan 65hp.
Autobianchi A112 Abarth
Diproduksi antara tahun 1971 dan 1985, Autobianchi A112 Abarth memiliki tujuan utama untuk menghadapi Mini Cooper dan versi Italianya, Innocenti Mini.
Secara keseluruhan, ada tujuh versi Autobianchi A112 Abarth, yang telah memproduksi 121.600 unit urban devil. Awalnya dilengkapi pada tahun 1971 dengan mesin 1,0 l dan 58 hp, A112 Abarth memiliki beberapa versi, terutama yang dilengkapi dengan gearbox manual lima kecepatan atau 1,0 l dengan 70 hp.
Abarth 1300 Scorpione SS
Diproduksi antara 1968 dan 1972 oleh perusahaan Italia Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS memiliki beberapa nama. Itu adalah OTAS 820, Giannini dan, tentu saja, Abarth Grand Prix dan Scorpione sepanjang hidupnya.
Dipresentasikan di Geneva Motor Show pada tahun 1968, Abarth 1300 Scorpione SS akan menjadi produk terakhir yang dikembangkan oleh Abarth sebagai merek independen (pada tahun 1971 akan dibeli oleh Fiat).
Dalam istilah teknis itu memiliki 1,3 empat silinder segaris, dua karburator Weber, 100 hp, transmisi manual empat kecepatan, suspensi independen empat roda dan empat rem cakram.
Lancia 037
Sebagian didasarkan pada Beta Montecarlo, 037 adalah ciptaan Abarth.
Setelah dibeli oleh Fiat, Abarth bertanggung jawab untuk mempersiapkan dan mengembangkan model kompetisi grup. Salah satu contohnya adalah Lancia 037, penggerak roda belakang terakhir yang menjadi juara reli dunia.
Dengan mesin belakang tengah, sub-sasis berbentuk tabung, suspensi independen, dan dua kap besar (depan dan belakang), "monster" yang dikembangkan oleh Abarth bersama dengan Lancia dan Dallara ini juga memiliki versi jalan untuk keperluan homologasi, 037 Rally Stradale, dari mana 217 unit lahir.
Lancias lain yang dikembangkan oleh Abarth akan menjadi penerus 037 dalam reli, Delta S4 yang perkasa, yang, seperti pendahulunya, juga memiliki versi jalan untuk tujuan homologasi, S4 Stradale.
Abarth 1000 Kursi tunggal
Sepenuhnya dikembangkan oleh Carlo Abarth pada tahun 1965, Abarth 1000 Monoposto bertanggung jawab untuk menawarkan rekor dunia ke-100 kepada merek tersebut dan untuk membuat empat rekor dunia. Di bawah komandonya adalah Carlo Abarth sendiri yang, pada usia 57, menjalani diet berat yang membuatnya kehilangan 30 kg agar bisa masuk ke kokpit yang sempit.
Mengemudikan tempat duduk tunggal yang sangat terfokus secara aerodinamis ini adalah mesin Fiat 1,0 l yang diturunkan dari mesin yang digunakan di Formula 2 pada tahun 1964. Mesin twin-cam menghasilkan tenaga 105 hp yang mengesankan yang berfungsi untuk memberi daya pada hanya 500 kg yang ditimbang oleh tempat duduk tunggal tersebut.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Oke ... contoh terakhir ini berasal dari Fiat, 2300, tetapi bodywork yang dirancang unik dan fakta bahwa itu adalah salah satu favorit Carlo Abarth — itu adalah mobilnya sehari-hari selama beberapa tahun — berarti memilih dia untuk menjadi bagian dari kelompok ini.
Diluncurkan pada tahun 1961, Abarth 2400 Coupé Allemano adalah evolusi dari 2200 Coupé berdasarkan Fiat 2100. Giovanni Michelotti bertanggung jawab atas desain dan produksi oleh studio Allemano (karena itu namanya).
Di bawah kap mesin terdapat enam silinder segaris dengan tiga karburator bertubuh kembar Weber yang mampu menghasilkan 142 hp, dan Abarth 2400 Coupé Allemano juga menampilkan sistem pembuangan yang didesain ulang sepenuhnya.
Menariknya, meskipun produksinya telah berakhir pada tahun 1962, Carlo Abarth memutuskan untuk membawa salinan Abarth 2400 Coupé Allemano ke Geneva Motor Show 1964, begitulah penghargaannya terhadap mobil tersebut.