Kita semua akhirnya menyukai beberapa jenis musik, tetapi bagi para petrolhead itu bisa menjadi pilihan yang sulit ketika musik yang sama diproduksi oleh mesin dari arsitektur yang berbeda.
Satu hal yang pasti: the Blok Kecil V8 Chevy's telah bernyanyi selama 60 tahun dan akan terus bernyanyi, dengan ZZ6 terbaru menjadi teriakan terakhir yang serak dan menggelegak dalam silsilah yang panjang.
Tetapi sebelum kita pergi ke asal-usulnya, kami harus meninggalkan Anda beberapa pertimbangan, sehingga Anda dapat memahami dengan tepat perbedaan antara V8 "Blok Besar" dan V8 "Blok Kecil" , atau “Blok Besar” dan “Blok Kecil”.
Bagaimana Small Block lahir dan apa perbedaannya?
Sebelum munculnya Small Block V8 pertama, pada tahun 1955, tawaran V8 dari sebagian besar pembangun Amerika dibuat oleh Big Blocks. Kami tidak ingin melebarkannya terlalu banyak, tetapi perbedaan besar adalah yang paling menonjol: balok besar secara fisik lebih besar dari balok kecil baik tinggi maupun lebarnya, yang tidak berarti mereka memiliki perpindahan lebih banyak, sebenarnya itu mungkin. memiliki perpindahan yang sama dengan kedua balok.
Blok besar memiliki batang penghubung yang lebih panjang, mendukung langkah piston, sehingga menghasilkan lebih banyak torsi, tetapi kurang mampu melakukan putaran tinggi, dan ketebalan logam di antara dinding silinder juga lebih besar. Di sisi lain, kepala di antara blok-blok ini memiliki arsitektur yang berbeda, baik di sudut katup maupun di saluran pendinginan dan pelumasan yang berbeda. Seperti pada blok itu sendiri, dalam hal saluran pelumasan, selain ukuran, blok itu sendiri juga memiliki sudut yang berbeda baik dalam bukaan-V maupun dalam sudut dan jarak impeler padat/hidrolik yang menggerakkan batang katup. terletak di kepala.
Insinyur Chevy tahu bahwa Blok Besar memiliki tempat yang disediakan untuk kendaraan yang lebih besar sehingga ada kebutuhan untuk menciptakan sesuatu yang lebih ringan, dengan kekuatan yang sama, tetapi mampu menghasilkan lebih banyak tenaga pada putaran yang jauh lebih tinggi, sehingga lahirlah Blok Kecil.
Saat itulah pada tahun 1955 Blok Kecil pertama Chevy lahir, the 265 (mengacu pada kapasitasnya dalam inci kubik), V8 4,3 l kecil dengan daya dari 162 hp hingga 180 hp, dengan arsitektur pushrod dan OHV (katup overhead). Itu ideal untuk menggantikan perpindahan yang setara tetapi dalam blok enam silinder segaris, yang memiliki sedikit nada sporty dan lebih fokus pada penghematan bahan bakar.
mengikuti blok 283 4.6 l, V8 ini akan bertanggung jawab untuk memberi energi pada vena sporty Chevy, dan yang pertama merakit sistem injeksi mekanis Rochester — sistem revolusioner ini mencapai 1 hp per inci kubik.
Yang legendaris 327 itu adalah evolusi dari Small Block 265 yang sudah terkenal. V8 5,3 l ini akan membuat sejarah dalam varian L-84, yang akan melengkapi Corvette C2 Stingray. Sekali lagi evolusi injeksi mekanis oleh Rochester, akan menyebabkan blok L-84 mendebit 1.146 hp per inci kubik, rekor yang hanya dipecahkan pada tahun 2001 dengan LS6 generasi ke-3.
Kami lolos ke yang juga mistis Blok Kecil 302 , V8 5,0 l ini akan menandai satu generasi, karena akar desainnya berasal langsung dari pembatasan kompetisi Trans Am, oleh SCCA (Sports Car Club of America), di mana balok yang lebih besar dari 305 inci kubik tidak diperbolehkan. Di masa keemasan kompetisi ini, persaingan antara Camaro Z/28 dan Mustang Boss 302 dipermasalahkan belokan demi belokan dan di lintasan lurus, 290 hp yang diklaim banyak orang sebenarnya sangat mendekati 350, adalah kesenangan pilot di atas Camaro Z/28 1969.
Krisis minyak dan kemajuan teknologi sebagai solusinya
Pada tahun 70-an, krisis minyak dan era Smog (polusi atmosfer yang dihasilkan oleh emisi mobil, yang ditandai dengan kabut yang terdiri dari gas-gas berpolusi), dapat membunuh Blok Kecil Chevy, tetapi tidak demikian halnya. Insinyur Chevrolet diberi tugas besar untuk mendapatkan blok 350 5.7 liter, LT1, yang mampu memenuhi standar lingkungan sambil memiliki selera yang lebih terukur. Masih 360 hp yang bersinar. Namun, dengan kematian Muscle Cars, otot Amerika murni akan mengalami dekade kekuatan yang gelap, terwujud di L-82. Small Block 350 ini sudah hanya memiliki 200 hp, menjadikan Corvette mobil dengan manfaat sederhana.
Waktu telah berubah dan teknik telah berkembang, saat itulah Blok Kecil 350 L-98 . injeksi elektronik akan memungkinkan untuk memulihkan beberapa kinerja yang telah hilang dari Corvette dan Camaro selama era Smog. Tenaganya tidak cemerlang, hanya antara 15 dan 50 hp yang diperoleh, tetapi itu lebih dari cukup untuk Corvette dengan takut-takut melampaui 240 km/jam pada tahun 1985.
Di samping Factory Small Blocks, divisi GM Performance selalu menawarkan solusi untuk berbagai proyek yang dibutuhkan oleh GM Fan. ITU ZZ4 , sebagai generasi ke-4 dari Small Block 350 berperforma tinggi, ini akan menjadi yang tercanggih pada tahun 1996 untuk perpindahan 5,7 l yang mistis untuk Chevrolet ini.
Bab selanjutnya: LS
Garis keturunan Chevrolet dari Small Blocks generasi LS dimulai pada tahun 1997. Anda mungkin pernah mendengarnya, apakah itu kinerjanya, keterjangkauannya, atau kemudahan swap yang dibuat mengingat dimensinya yang sangat kompak. Dari 5,7 l LS1/LS6 simbolis hingga 7,0 l LS7 raksasa, blok LS selamanya menandai generasi yang mendambakan daya, keandalan, dan konsumsi moderat, dengan biaya lebih rendah daripada kompetisi.
Untuk fanatik kekuatan sekolah lama, GM Performance masih menawarkan, dalam kapasitas silinder mitos 7,4 l, blok LSX-R 454. Pada tahun 1970 mitos 454 LS6 adalah Blok Besar V8 yang melengkapi Chevelle SS, dengan kekuatan 450 hp. Hari ini dimungkinkan untuk mengekstrak dengan cara N/A (disedot secara alami) dari LSX-R lebih dari 600 hp.
ZZ6, terbaru
Kami menyelesaikan tur melalui Blok Kecil Chevrolet dengan mesin terbaru yang berasal dari GM Performance, ZZ6 baru . Tentu saja, tradisi berlanjut dengan Small Block 5,7 l V8 ini, dan untuk merayakan 60 tahun ini, ZZ6 ini selain menjadi 5,7 l paling kuat yang pernah ada — 405 hp dan 549 Nm yang diekstraksi dari karbo bodi quad kuno — daya analog 100% ini mengandalkan kepala LS V8 yang dibuat khusus. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kecepatan aliran udara, dengan camshaft yang lebih agresif tetapi tetap menggunakan camshaft tipe pushrod, satu set katup yang dikerjakan ulang, poros engkol dan piston yang ditempa dalam aluminium dengan kandungan silikon tinggi.
Meskipun generasi LS akan memberi jalan kepada LT, melalui rekayasa seperti inilah kami berharap 60 tahun lagi Small Blocks V8 yang dengannya Chevrolet memenangkan kami. "Old School" atau kontemporer, PANJANG KE V8.
Chevy Blok Kecil 302