“Hanya trem terbaik yang pernah saya kendarai” — begitulah Guilherme mendefinisikan yang baru Jaguar I-Pace selama presentasi internasionalnya, di mana dia hadir.
Meskipun tidak selalu ada kesepakatan total tentang model X atau Y dalam penulisan Razão Automóvel, pendapat cenderung menyatu, sehingga ekspektasi tentang Jaguar I-Pace, yang menjadi tanggung jawab saya dalam pengujian, meningkat pesat. Dan sebagai aturan umum, ketika ekspektasi tinggi, biasanya berakhir dengan… kekecewaan.
Tidak kali ini… dan mengulangi kata-kata Guilherme: hanya trem terbaik yang pernah saya kendarai!
Dan meskipun demikian, saya pikir kata-katanya tidak cukup adil baginya, karena membandingkannya hanya dengan listrik membatasi sampel perbandingan terlalu banyak — proposal listrik, pada tingkat ini, tidak banyak, namun... Yang benar adalah bahwa saya akan memilih I-Pace lebih cepat daripada beberapa mesin hidrokarbon dengan massa dan kinerja yang setara.
Bidaah? Mungkin…
…setelah beberapa tikungan, kami sudah mengendarainya seperti korek api palka panas , tetapi dengan 400 tenaga kuda yang menggetarkan dan pukulan sekitar 700Nm tersedia… selalu!
Sebuah listrik untuk penggemar mengemudi…
Saya bukan satu-satunya yang berpikir begitu. Jaguar I-Pace memenangkan gelar International Car of the Year (2019), mencapai jumlah poin yang sama dengan keajaiban dinamis bernama… Alpen A110 — dasi yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah trofi — tetapi memiliki jumlah peringkat pertama tertinggi di antara 60 juri, I-Pace menang.
Kami tidak bisa melihatnya sebagai mobil listrik lain yang seharusnya menyelamatkan planet ini. Saya bahkan akan mengatakan bahwa menjadi listrik adalah yang kedua; Jaguar tahu bagaimana membuat yang lain yang sangat baik... Jaguar, yang kebetulan listrik. Salah satu yang benar-benar menarik bagi penggemar mengemudi , salah satu faktor daya tarik model merek — yang merupakan pencapaian luar biasa ketika kita melihat jumlah I-Pace.
Trem yang menarik secara visual yang tidak "aneh" dan tidak mencoba meniru mobil dengan mesin pembakaran. Bagian depan biasanya Jaguar, dan kisi-kisi berfungsi sebagai saluran masuk udara untuk baterai dan sebagai perangkat aerodinamis, yang menghubungkan ke saluran keluar udara di "kap".
Ini adalah 2,2 t massa bergulir yang dikombinasikan dengan jarak sumbu roda yang panjang 2,99 m (+15,5 cm dari XE, meskipun hanya 1 cm lebih panjang dari yang ini) dan roda opsional, raksasa dan sangat mahal ( € 5168!) roda 22″, dan tidak ada kemudi aktif di gandar belakang, semuanya akan menunjuk ke objek ini sebagai roket nyata — tetapi bukan tembakan… — tetapi itu akan mengungkapkan inersia yang diharapkan dari angka-angka ini setelah roda kemudi berputar beberapa derajat pertama ketika mendekati belokan lebih dengan antusias.
Berlangganan newsletter kami
Lupakan. Kurva I-Pace, kurva kontra, dan kurva sangat baik… Jika saya tidak mengetahui spesifikasinya, saya akan mengatakan bahwa beratnya (setidaknya) 500-600 kg lebih ringan dan harus dilengkapi dengan kemudi aktif di gandar belakang, demikian kelincahan yang ditunjukkan.
Percaya diri dalam berkendara yang lebih berkomitmen telah selesai — kemudi memberi kami kepastian yang kami butuhkan untuk menangani bagian mana pun — dan setelah beberapa tikungan, kami sudah mengendarainya seolah-olah itu adalah hot hatch yang lebih ringan, tetapi dengan 400 tenaga kuda yang menggetarkan dan pukulan sekitar 700Nm tersedia…selalu!
Seperti yang dikatakan orang Inggris, “it not a one trick pony… cat”, karena trem ini adalah mesin yang benar-benar lengkap, menurut saya, mobil pengemudi yang memberi penghargaan kepada kita di beberapa tingkatan: tidak hanya lurus, tetapi yang lebih penting, di segmen-segmen yang menyatukan mereka… Seperti yang saya sebutkan, ini masih Jaguar, meskipun unik dan berbeda dari yang lain — bahkan cara GRRRR berbeda (lihat boks).
GRRR, Jaguar ini mengaum
Trem seharusnya tidak membuat suara, tetapi seseorang lupa memberi tahu Jaguar. Mode dinamis, "kaki ke tanah", saya terjepit di kursi dan diproyeksikan ke cakrawala... Dan kami mulai mendengar "raungan" halus saat kecepatan meningkat. Ya, itu buatan, tetapi salah satu integrasi terbaik yang pernah saya lihat, lebih baik, dengar, dan yang akhirnya memperkaya pengalaman dalam menggali potensi penuh I-Pace.
Bagaimana Jaguar berhasil mengubah berat ini menjadi kucing lincah? Pertama, penentuan posisi Baterai 90 kWh (600 kg) serendah mungkin — pusat gravitasi I-Pace 13 cm lebih rendah dari F-Pace — dan ini sepenuhnya ditempatkan di antara dua sumbu yang jauh.
Ditambah skema suspensi yang mirip dengan mobil sport F-Type — segitiga tumpang tindih ganda di depan dan belakang multi-lengan —, peredam kejut adaptif (opsional), dan vektor torsi yang efektif… et voilá — seekor kucing 2.2 t gesit seolah-olah itu adalah kucing kecil.
lebih banyak bakat
Memperlambat langkah, kami mulai menghargai bakat dan kekuatan I-Pace lainnya. Meskipun penyesuaian suspensi cenderung ke arah kekencangan dan roda besar 22″, ini adalah mobil yang sangat nyaman, secara efektif mengisolasi kita dari gangguan aspal. Hanya beberapa ketidakberesan yang tiba-tiba — jalur paralel dan trem yang tak termaafkan di Campo de Ourique, Lisbon, misalnya — menciptakan beberapa goncangan dan goncangan yang tidak diinginkan.
Insulasi suara juga memiliki standar yang sangat baik, menunjukkan kualitas bangunan yang sangat baik, tidak ada suara nyasar dalam bentuk apa pun dan suara guling dapat diatasi dengan baik — masalah yang relevan saat mesin dalam keadaan diam.
Interior Jaguar terbaik dalam satu dekade.
Melihat interior yang mengelilingi kami, saya senang mengatakan ini adalah interior terbaik yang pernah kami lihat di Jaguar dalam satu dekade. Ada campuran bahan yang menarik, baik dari segi tekstur dan sentuhan, yang kontras dengan digitalisasi yang berkembang di interior mobil — ada tiga layar — menghasilkan lingkungan on-board yang mengundang.
Tetap saja, sepertinya ada sesuatu yang hilang. Jaguar dahulu kala adalah ahli interior yang memancarkan aroma kelas dan keanggunan. Waktu memang berbeda, memang benar, terutama dalam integrasi digital yang selalu sulit, tetapi saya berpendapat bahwa masih ada kurangnya ketegasan dalam definisi keseluruhan dan bagian-bagiannya.
Akhirnya, I-Pace adalah crossover, dan dengan demikian, bodywork lima pintunya, dikombinasikan dengan jarak sumbu roda hampir tiga meter dan lantai yang rata, memungkinkan kabin berdimensi sangat luas yang serbaguna dalam penggunaan. Meskipun, secara praktis, hanya ada ruang untuk dua penumpang di belakang, mereka dilengkapi dengan ruang kaki yang menyaingi mobil yang jauh lebih panjang. Kompartemen bagasi juga besar, dengan kapasitas 638 l.
Bagian bawah yang rata dan jarak sumbu roda yang besar memastikan banyak ruang di dalam, baik di bagian belakang maupun di depan, menyaingi kendaraan yang jauh lebih besar.
meningkatkan
Dengan digital yang semakin memimpin dalam interior mobil, interaksi kita dengannya harus seintuitif menyalakan sakelar lampu. Ini jelas merupakan area di mana I-Pace (dan sebagian besar industri) perlu ditingkatkan.
ITU Sentuh Pro Duo , sistem infotainment baru Jaguar Land Rover, adalah evolusi dengan cara yang benar — perkawinan tombol fisik dan digital di bagian bawah sistem ternyata menjadi kompromi yang baik dalam mengendalikan fungsi yang dimaksudkan untuk mereka — tetapi sistem infotainment itu sendiri tidak memiliki daya tanggap dan kemudahan penggunaan.
Touch Pro Duo: Sistem infotainment dibagi menjadi dua area, sistem yang sama dengan Range Rover Velar.
Sebuah contoh kecil adalah tindakan mencari cara untuk beralih di antara dua tingkat pengereman regeneratif, fungsi yang tidak boleh disembunyikan di halaman sistem, tetapi dapat diakses melalui tombol fisik, atau bahkan, seperti yang telah kita lihat di lebih mobil listrik yang terjangkau, melalui dayung di belakang kemudi.
kucing dengan nafsu makan
Jaguar menyatakan antara 415 km dan 470 km otonomi untuk I-Pace dan dimungkinkan untuk mencapainya — Mode Eco dan tingkat pengereman regeneratif yang lebih tinggi dan tingkat kontrol diri yang tinggi atas pedal akselerator. Ya, I-Pace menyajikan konsumsi elektron sesuatu yang "mendorong".Bahkan pada kecepatan yang sangat moderat, saya hampir tidak melihat kurang dari 22 kWh/100 km — hanya dalam lalu lintas perkotaan —, dan normal berkisar antara 25 kWh/100 km dan 28 kWh/100 km — kecepatan tanpa beban, dengan beberapa akselerasi yang lebih kuat di antaranya. Angka yang tinggi ketika kita melihat bahwa Model X Tesla yang lebih besar, lebih berat, dan lebih bertenaga dapat melakukan hal yang sama, jika tidak lebih baik.
Berlangganan saluran Youtube kami.
Masalah lainnya, yang terkait dengan semua kendaraan listrik, adalah pengisiannya, mungkin salah satu masalah saat ini yang paling membatasi penyebaran jenis motorisasi ini.
Yang ideal adalah tinggal di sebelah stasiun pengisian cepat (100 kW) sehingga kami hanya melewatkan yang diiklankan 40 menit untuk mengisi 80% kapasitas baterai. Jika tidak, tugas ini memaksa kami untuk merencanakan jadwal kami sedikit lebih baik — 12,9 jam saat terhubung ke pengisi daya 7 kW untuk mengisi penuh. Ini bukan untuk semua orang, jadi…
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Dengan harga mulai dari sekitar 81.000 euro, jelas bukan mobil untuk semua orang. Selanjutnya, ketika "kami" menambahkan opsi 25 ribu euro di atas, dengan harga melebihi 106 ribu euro.
Lampu depan Matrix LED adalah pilihan untuk €1912
Saya dapat mengklaim bahwa mobil ini tepat untuk pro-listrik, tetapi itu jauh dari kebenaran. Saya percaya bahwa banyak penggemar berkendara dan mesin pembakaran yang sempurna akan menyerah pada pesona I-Pace yang dinamis dan bermanfaat. Ini bukan mobil satu dimensi, bukan hanya smartphone dengan roda… lebih dari itu.
Luar biasa, mengingat itu adalah mobil listrik pertama dari Jaguar, yang berhasil mendahului grup Jerman terbesar dan paling kuat, dan segera dengan produk dengan "tepi yang sangat baik".
Jika Anda dapat hidup dengan spesifikasi trem, terutama yang terkait dengan pengisian daya, itu adalah mobil yang jelas-jelas layak mendapat pertimbangan yang kuat, dan sekarang saya lebih mengerti mengapa semua pujian itu. I-Pace adalah mobil listrik bagi mereka yang menyukai mobil…
